基本を間違っちゃいけない！！

先日、友人と社会とエコについて論争していた。
皆さんはどう思いますか？
長いので暇な時に読んでください。

下記の記事が友人の論争後にまとめた記事。
http://ameblo.jp/mad-blaze-sound/entry-10781266969.html

それに対しての僕の返答がこれ↓

そもそも始まりから話が破綻していた。
企業が利益を求めるのは当たり前で時代の流れを
見て環境問題へ取り組みながら利益を出して先行投資しているのね。
僕らにこの考えで将来心配って言ったけど企業の利益を問題視する方が将来心配です。
ものすご社会主義っぽいしね。
ドイツを見習えとも言ってたけど日本も税金を高くする？それで環境への取り組みする？
ドイツも見習うべきとこはあるけど自分の都合だけを押し通している合理主義に名を変えた我侭！ってところもあるよ。

まー企業だけでな組織がどんな形であれ利益を考えるのはごくごく普通の話やで。
まー企業も利益に対しての分配を問題視するのはいいけど･･･

エコカーもそう、別にすぐに買いかえなくてもいいし、
買いかえるとき買いかえればいいだけの話やろ。
エコカーもそこそこ値段するし、値段的に買えない人は買わないけど
買いかえなくちゃいけない時は無理してエコカー買ってるか？
現に君もエコカーではないし、俺もエコカーではないやん。

買い替え時期に買えるならエコカーって考えでいいんちゃう？
エコカーじゃなくても車は生産するし、●●さんが
言うように何年、何十年後には結果は出てるかも知れんしね。
まー企業は君が想像するより、もっと先を予想して行動してるよ。

エコカーで利益をどうのこうの言うなら不景気やし環境なんて考えず
価格帯の低い車をもっと生産して売ったらいいんちゃうか？
けど時代をみるとそうもいかないのが現実でしょ。

んじゃ環境に悪いことして利益を出してる企業はいいの？ってことになるよ。
利益は出した上で環境活動に貢献するってことじゃないと逆に日本は駄目になるで。
利益の出ない企業、組織、最後には国すらつぶれるんやからね。

しかし君の言うエコは低酸素化社会だけにしか聞こえない。
これはどんどん下げればいいって話じゃないやろ。
たぶんこれはエントロピーとエネルギーの関係やろ？（詳しくないから微妙やけど･･･）
君が言うことはエネルギーは出さずにエントロピーだけを増やせってことじゃない？

それを求めたら人に生きるなってことになるよ。
まさにリアル人類保管計画やで！

まー個々の意識の問題だけならいいけどね。
ただ多数の大手企業・政府に対してって言ってたから･･･

こういう問題は企業、組織は個人とVSじゃないよ。
企業が儲かることに疑問視するのはけっこうレベルの低い話ですよ。
企業が利益を出す前衛で話しないとただの抽象論でしかなくなる。

逆に聞きたいけどドラッカーの企業への見解をどうみているの？

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これが僕の返答に対してコメント↓

難しい事言うなぁ…

まずドラッガーって企業理念でしょ？
どの企業を対象として？

俺が言いたいのは企業がする前に個人が意識・実行しないと意味がないって事。
将来に向けても上記記載した各企業の施策をしていったらもっと悪くなるよ。

それは勿論わかるやんな？
実質的効果が出てないから。
そんな矛盾点がわかれば批判しか残らないでしょ。
何度も言うように企業の前に個人。
エコに関してはそれに尽きる。
前の会社で色々知ったけど知れば知るほど悲しくなるよ。。。

営利目的とありますけど、営利目的でやるべき事ではない。
触れないのが最大のエコ。
企業理念でエコを推進するならば削減・推進した事を世間に認知させればいい。
エコカーに関しては将来的に地球環境に良くなる効果が出るのは数字は弱いけど数値に出したら200年後くらいかな。
不況もあるし、関心度もすくない。

まぁ言いたい事は個人が認知・推進しないといけないって事。
うまい事言えないけど子供も為にもっと最近考えさせられるようになった。

間違いは間違い。無駄は無駄。
何を言ってもそう。
こういう社会を作ってもう後戻りできないねんから維持する事を考えないと。

それだけ難しい事言えるのなら何か良い秘訣・対策・提案はある？
反対に教えて！


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そしてこれがその返事↓

ま～前にも言ったけどここからの話は前提として
「企業にとって利益は企業存続の条件であって目的ではない」
と言う事を理解した上での話ね。

＞まずドラッガーって企業理念でしょ？
＞どの企業を対象として？
→企業理念でなく社会生態学者。
　経済のありかたと環境問題、
　企業のありかたにも言及し、マネジメントをつくったひと。
　「利益は明日のためのコストである」とは有名なことば。
　俺も詳しくないからこれを論議しても仕方ないか…
　これはもしお互いが経営者になった時に勉強して話しよ（＾－＾）

＞俺が言いたいのは企業がする前に個人が意識・実行しないと意味がないって事。
→結局、言いたいのは企業なの個人なの？
　個人でできることには限界あるよね。
　企業だからできること、企業でないとできないことの方が多いよね。
　個人の実行ってなに？働こうよ、まず。
　で、税金を納めて、その税金でゴミの収集も環境保護活動もできるんじゃない？
　で、ちゃんと政治家をえらべばいい。
　ちゃんとクレームをだせばいい。
　割れ窓理論を徹底すればいい。

＞将来に向けても上記記載した各企業の施策をしていったらもっと悪くなるよ。
→やっぱり企業なの？どっちなの？
　それより上記記載した各企業ってなんや？

＞それは勿論わかるやんな？
→これはまったくわからへんねん！
　どーいうこと？

＞実質的効果が出てないから。
→何に対して効果が出てないの？
　CO2の削減だけの話？
　どういう効果が出てないの？ちなみにどういう効果を求めてるの？
　俺も温暖化の事は詳しくないからここはもう少し勉強するわ！
　話をするならある程度は勉強しなきゃって思ってね。

＞そんな矛盾点がわかれば批判しか残らないでしょ。
＞何度も言うように企業の前に個人。
＞エコ に関してはそれに尽きる。
＞営利目的とありますけど、営利目的でやるべき事ではない。
→どっちよ？個人なの？企業なの？どっちなの？
　企業存続にエコははずせない。
　企業家は環境をはずしては企業が存続しないことを知ってるよ。

＞前の会社で色々知ったけど知れば知るほど悲しくなるよ。。。
→前の会社てクレジットカードの機械の営業？
　実際にどんな事を知ったの？

＞触れないのが最大のエコ。
→これどういうこと？触れない＝ほっとく？
　エコノミーを徹底すればいい。それがエコロジーになるんじゃない。

＞まぁ言いたい事は個人が認知・推進しないといけないって事。
→個人で出来ないから、企業がうまれた。
　個人にもどる意味が分からん。

＞うまい事言えないけど子供も為にもっと最近考えさせられるようになった。
→俺は子どもがいないからよくわからんけど結局のところ何を？

＞間違いは間違い。無駄は無駄。
→次元が違うことない？
　ただコスパをよくすればいい話では？

＞何を言ってもそう。
→何を言うの？

＞こういう社会を作ってもう後戻りできないねんから維持する事を考えないと。
→んで結局何を言いたいの？

＞それだけ難しい事言えるのなら何か良い秘訣・対策・提案はある？
＞反対に教えて！
→偉そうなことは言えないけど、エコノミーを徹底するればいいんじゃないかな。

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って長いよ…

foursquare（フォースクエア）とは

foursquare（フォースクエア）とは、MIXIに代表されるようなソーシャルネットワークサービスの一つで、特に自分が居る場所（地理情報）が重要な要素になるサービスです。

今までは、部屋にこもってパソコンを眺めながらのサービスがほとんどでしたが、foursquareは、GPS機能などを有したスマートフォンや携帯電話（GPS なしの携帯電話でも利用可）を用いて、実際に動きながら楽しみます。

例えば、駅前のスターバックに行って、foursquareでチェックイン（その場所に来たよということを知らせる仕組み）を行ってメッセージを残すことが出来ます。過去にチェックインした人を知ることもできますし、チェックインの回数によっては、お店から常連客として特別なサービスを受けることもできるようです（このようにアメリカではfoursquareと店との提携が進んでいます）。

チェックインの回数や頻度などによって、foursquare内での勲章のようなバッチをもらうこともできます。ちなみに、その店で最もチェックインが多かった人（たくさん店に来た人）は、メイヤー（市長？）という称号をもらうことができるんです。

バッチを集めながら、自分のお気に入りのカフェにいくみたいな。

現実世界とインターネットをくっつけたような新しいサービスになっており、Twitterの次に流行が来るサービスとして期待されています。

トヨタ、海外で人気のFJクルーザー日本導入

トヨタ自動車は、これまで海外専用モデルだったクロスカントリー4WD『FJクルーザー』を日本でも12月4日より発売すると発表した。
　
　『FJクルーザー』は、「Rugged＆Freedom ～すべてはクルマを楽しむために～」を開発コンセプトとして、2003年のデトロイトモーターショーでデビュー。2006年に北米で販売を開始して以来、その個性的なデザインや本格4WD車としての高い走行性能により、好評を博している。

　スタイリングは両側・大開口観音開きドアを採用した独特のもので、直立したフロントウィンドウや丸目2灯のヘッドランプ、ホワイトルーフ、グリルの「TOYOTA」エンブレムなど、他に例を見ないディテールを随所に採用。インテリアも往年のクロカン車を彷佛とさせるもので、「カラーパッケージ」仕様では、ドアトリムに外板色と同色のカラーパネルが採用される。
　
　一方、メカニズムは本格的なオフローダーそのもので、プラットフォームは、フルフレーム構造を採用。サスペンションは前：ダブルウィッシュボーン、後：トレーリングリンク・リジッドの組み合わせで、「オフロードパッケージ」仕様には悪路走破性にこだわったビルシュタイン製モノチューブショックアブソーバーが装備される。
　
　さらにオプションで相互連携ショックアブソーバーシステムの「X-REAS」も用意。ロールやピッチングを抑え、オンロードにおいても優れた操縦性・走行安定性を実現することができる。
　
　エンジンはデュアルVVT-iを搭載した4リッターV6の「1GR-FE」を搭載。ゆとりの動力性能と、10・15モード8.4km/Lの低燃費を両立している。

　駆動方式は2WD走行と4WD走行を選択できる、パートタイム4WDシステムを採用しており、トランスファーノブで切り替えることで路面状況に合わせた走行モードが可能。「オフロードパッケージ」にはリヤデフロックも標準装備される。

　また、オプションでアクティブトラクションコントロールを設定。雪道やオフロードなどでタイヤがスリップしても、グリップが回復するまで空転した車輪にブレーキをかけ、残りの車輪に駆動力を配分。悪路でも安定した発進・脱出を実現する。

　なお今回の日本デビューにおいて、トヨタでは同車の持つ「個性的なスタイリング（見る）」「高い走行性能（操る）」「遊びに応える本物志向の装備（遊ぶ）」に加えて、「自分好みにカスタマイズできるMyFJ（選ぶ）」という新しい販売手法を用いるとしている。
　
　具体的には、トヨタ公式ホームページ（http://toyota.jp/）の専用サイト上でトヨタ純正用品、モデリスタ用品など、様々なパーツの自由な組み合わせが可能。さらに出来上がった仕様の見積りをシミュレーション。各販売店を通して注文することで、自分好みのMyFJにカスタマイズすることができる。
　
　また同サイトでは、『FJクルーザー』やMyFJの写真を紹介するコンテンツも開設。販売店には、ユーザーのカスタマイズの相談に対応するスタッフ、「FJサポーター」も配置される。



　■価格
　　FJクルーザー：314万円
　　FJクルーザー カラーパッケージ：324万円
　　FJクルーザー オフロードパッケージ：332万円