調整
この週末は以前から気になっていたシートの高さの調整と
ハンドル切れ角の調整をしました。
シートは購入した時よりアンコ抜きされていて
ひざの曲がりがきつかったので、スポンジを貼っていたのですが
もうちょっと高くてもいいなと思ったので追加しました。
非常にカッコ悪いですが、２段重ねです。
いつかはシートを作り直したいです。
ま、高さくらい指定できればと思い、データどり？です。
次にステムですが
僕のはウイニングランのステムになっています。
ストッパーはこんな感じでついており
もうちょっと切れ角がほしかったので
ボルトの頭を削って調整しました。
ブレーキレバーがカウルに当たるより先に、
ステムがラジエターのボルトに当たりました。
ギリギリまで攻めなくとも結構切れるようになるので
走りながら調整してみます。
ハンドルも切れるようになったので
いつかは白バイみたいな鬼のような足つきターンを
マスターしたいです。
その日は遠いな・・
ハンドル切れ角の調整をしました。
シートは購入した時よりアンコ抜きされていて
ひざの曲がりがきつかったので、スポンジを貼っていたのですが
もうちょっと高くてもいいなと思ったので追加しました。
非常にカッコ悪いですが、２段重ねです。
いつかはシートを作り直したいです。
ま、高さくらい指定できればと思い、データどり？です。
次にステムですが
僕のはウイニングランのステムになっています。
ストッパーはこんな感じでついており
もうちょっと切れ角がほしかったので
ボルトの頭を削って調整しました。
ブレーキレバーがカウルに当たるより先に、
ステムがラジエターのボルトに当たりました。
ギリギリまで攻めなくとも結構切れるようになるので
走りながら調整してみます。
ハンドルも切れるようになったので
いつかは白バイみたいな鬼のような足つきターンを
マスターしたいです。
その日は遠いな・・
あけぼの乗車記
忍者ネタでなく、すいません。
先週、鶴岡に出張に行きました。
帰りの飛行機は満席(・・；)
よって、気持ちを切り替え、寝台特急「あけぼの」で帰る事としました。
駅は至って静かでした。
最終の普通列車が出ていくと、いよいよ「あけぼの」の入線です。
が、この日はスペシャルゲストなこいつ↓がっ！
臨時のドリームわくわく号、583系絶滅危惧種です。
これの後・・・
あけぼのが入線！！
そして、静かに日本海沿いを南下。
寝台は狭いが、横になれるので楽！！
そして、客車ならではの
モーター音なしの軽快なレールのジョイント音！
心地よい眠りを誘います。
慣れないと結構揺れるな～と思いますけど・・
さて、深夜、2：00頃、長岡駅に到着。
ここで交直流型EF81からEF64型へ機関車交換を行います。
残念なのは長岡では旅客扱いがないので
ホームに降りれず、
機関車交換が見れない事ですかね・・・
そして、反対側のホームには・・・
急行「能登」！
車両は変わってしまったけど、国鉄色がGoodですね。
改正前は北陸が先に入線してカマ交換していたんですけどね・・
さびしいなあ～
んで、無事、機関車交換が終わり、汽笛一声出発します。
長岡を出て貨物のターミナルがありますが、
64の重連は待機しておらず、EH200が・・
やっぱり変わってしまったんだな～と実感。
さて、ここからは足取りも軽快になり、
スピードを上げていきます！
そして上野到着～！
1052号機でした。
お疲れ様でした。
0番台の方が好きですが、
国鉄型を維持しているだけよしとしましょう。
さて、上野着の夜行はまだ楽しみがあるんです。
夜行列車は尾久に戻るのですが
上野は機回しができないので
推進で回送を行います。
鴬谷へ先回りすると
やってきました。こちらが先頭です。
後ろはこんな感じ
無線でやりとりしながら、バック運転で尾久まで行きます。
なかなか職人芸が見れて面白いです。
この様に、鉄でなくても、寝台特急は見どころがあるだけでなく、
横になって移動できるので
使いようによっては凄く便利な乗り物です。
料金がちょっと高いのが難点ではありますが
新幹線ばかりでなく、寝台の方も残してほしいな～と
思う次第です。
また、アラフォー世代の我々にとっては
この手の国鉄型の機関車とほぼ年齢がいっしょという事もあり、
つい、がんばれ！！と応援したくなってしまいます。
EF64-1000はまだまだ活躍してくれそうですが、
EF64-0、EF65、EF81等の往年のブルトレ牽引機達は
まだにJR型との交代の時を迎えており、
子供のころ、そういえば、ブルートレインが好きだったという方は
本線上を現役で走る姿を見れるのは
まさしく、今が最後の時を迎えているそうですので
お見逃しのないようにお願いします。
え～と、てっちゃんの方からすると
物凄く、物足りないレポートかと思いますが、
カンベンしてください。
次こそはツーレポなんぞを書きたいなあ
先週、鶴岡に出張に行きました。
帰りの飛行機は満席(・・；)
よって、気持ちを切り替え、寝台特急「あけぼの」で帰る事としました。
駅は至って静かでした。
最終の普通列車が出ていくと、いよいよ「あけぼの」の入線です。
が、この日はスペシャルゲストなこいつ↓がっ！
臨時のドリームわくわく号、583系絶滅危惧種です。
これの後・・・
あけぼのが入線！！
そして、静かに日本海沿いを南下。
寝台は狭いが、横になれるので楽！！
そして、客車ならではの
モーター音なしの軽快なレールのジョイント音！
心地よい眠りを誘います。
慣れないと結構揺れるな～と思いますけど・・
さて、深夜、2：00頃、長岡駅に到着。
ここで交直流型EF81からEF64型へ機関車交換を行います。
残念なのは長岡では旅客扱いがないので
ホームに降りれず、
機関車交換が見れない事ですかね・・・
そして、反対側のホームには・・・
急行「能登」！
車両は変わってしまったけど、国鉄色がGoodですね。
改正前は北陸が先に入線してカマ交換していたんですけどね・・
さびしいなあ～
んで、無事、機関車交換が終わり、汽笛一声出発します。
長岡を出て貨物のターミナルがありますが、
64の重連は待機しておらず、EH200が・・
やっぱり変わってしまったんだな～と実感。
さて、ここからは足取りも軽快になり、
スピードを上げていきます！
そして上野到着～！
1052号機でした。
お疲れ様でした。
0番台の方が好きですが、
国鉄型を維持しているだけよしとしましょう。
さて、上野着の夜行はまだ楽しみがあるんです。
夜行列車は尾久に戻るのですが
上野は機回しができないので
推進で回送を行います。
鴬谷へ先回りすると
やってきました。こちらが先頭です。
後ろはこんな感じ
無線でやりとりしながら、バック運転で尾久まで行きます。
なかなか職人芸が見れて面白いです。
この様に、鉄でなくても、寝台特急は見どころがあるだけでなく、
横になって移動できるので
使いようによっては凄く便利な乗り物です。
料金がちょっと高いのが難点ではありますが
新幹線ばかりでなく、寝台の方も残してほしいな～と
思う次第です。
また、アラフォー世代の我々にとっては
この手の国鉄型の機関車とほぼ年齢がいっしょという事もあり、
つい、がんばれ！！と応援したくなってしまいます。
EF64-1000はまだまだ活躍してくれそうですが、
EF64-0、EF65、EF81等の往年のブルトレ牽引機達は
まだにJR型との交代の時を迎えており、
子供のころ、そういえば、ブルートレインが好きだったという方は
本線上を現役で走る姿を見れるのは
まさしく、今が最後の時を迎えているそうですので
お見逃しのないようにお願いします。
え～と、てっちゃんの方からすると
物凄く、物足りないレポートかと思いますが、
カンベンしてください。
次こそはツーレポなんぞを書きたいなあ
残念！
やっと仕事が終了・・
今日のメヲコラソンのライブ行けなかったっす。
コモブチさんのベースが聞きたかったのに～～
残念(｡＞0＜｡)
次の大きなイベントは8/23の日経ホールでの生音コンサートでしょうか？
この日はマイクを使わず、ホールの響きだけで演奏するそうで・・
いくらプロでもマイクなしって事はエフェクターのたぐいなんかも
当然使用しない訳で・・・ごまかしが一切できないですよね。
どんなライブになるんだろうか・・
と、言う事で気持ちを切り替えて、8/23に向けて
こちらも仕事がんばろ～っと
こちらをご覧ください↓
http://www.nikkei-hall.com/event/?act=detail&id=265
http://www.meobossa.com/
今日のメヲコラソンのライブ行けなかったっす。
コモブチさんのベースが聞きたかったのに～～
残念(｡＞0＜｡)
次の大きなイベントは8/23の日経ホールでの生音コンサートでしょうか？
この日はマイクを使わず、ホールの響きだけで演奏するそうで・・
いくらプロでもマイクなしって事はエフェクターのたぐいなんかも
当然使用しない訳で・・・ごまかしが一切できないですよね。
どんなライブになるんだろうか・・
と、言う事で気持ちを切り替えて、8/23に向けて
こちらも仕事がんばろ～っと
こちらをご覧ください↓
http://www.nikkei-hall.com/event/?act=detail&id=265
http://www.meobossa.com/