阪急電車あれこれ完成。
５２００系は、阪急初の冷房車として５０００系のマイナーチェンジ車として登場、当初は唯一の冷房車と言うことで、特急須磨浦公園行きに使われていた。
冷房が５基も乗っていて正面から見ると山形に盛り上がった（東急７０００系のような）屋根が特徴だった。
しかし試作的要素が強いためか、同時代のものより早期に引退してしまった。
３１００系は、神戸線用の３０００系をパワーダウンして、昔遅かった宝塚線用にしたものだが、宝塚線が高規格化されると、その支線の箕面線で使われるようになった。
さらに今では、能勢電鉄に移籍して活躍を続けている。
模型は５３００系として組み立てられていたジャンクを引き取り、塗装剥離・屋根上を平にして、前面を付け替え組立再塗装したもの。
...前作の５２００系や能勢電1500（元阪急２１００系）に比べると、楽だった。
ちなみに、５２００系は写真のように３１００系より屋根が高くなっており、その再現のための加工が大変であった。
クーラーが３個が３１００系、５個が５２００系。
なお阪急では、
2000・3000・3100・6000・7000・8000・2300・3300・5300後期・6300・7300・8300系がクーラー３個（２１００系は阪急時代は冷房無、能勢電に行ってから冷房化）、
5000・5100・5300初期・２８００系がクーラー４個、
新１０００系、９０００系、９３００系が蒲鉾型２基となっていて、５個あるのは５２００系だけだ。
だからクーラーを５個にするだけでも、５２００系ぽくなるのだが、どうしても高い屋根を再現したかった。
能勢電1500は阪急２１００系を譲り受けたもので、譲渡時に冷房改造している。
車体は阪急そのものなのだが、塗装のせいか東武などの電車にも見える。
