神戸電鉄300系

神戸電鉄300系完成。

流線形の300型と貫通型小田急もどきの310型を組み替えて、貫通4連とした後年の姿。
当初300型は、2扉クロスシートだったが、3扉ロングシート化し、方向幕がつけられた。

模型は、300型は京急600型に100型のドアを増設し、京王2700の顔を取り付け、東急5000系に付属の豚鼻シールドビームにした。方向幕は元のモールドを生かし、伸ばしランナーで上下に仕切った。
310型は西武101系と京急1000型の切り継ぎで、全面は小田急用。
ベンチレーターは、おけいはん700型を実物同様1000系に更新したときの余りを使った。

三田線６０００系

都営三田線の６０００系が完成。
京王６０００系にエバーグリーンの波板を張り、阪急モニターを乗せたもの。
鉄コレ熊本から改造しようと思ったが、中間車がなく、切り継ぎコストを考えて板キットから作った。
これで、私が東京にいたころの路線にはすべて何らかの電車が投入された。

おけいはん１７００・１８００系

おけいはん１７００系は、おけいはんの２代目特急車で、はじめて赤と黄色の特急色を採用し、ツリカケ駆動ながら新型の台車を用い、乗り心地と高速性に留意した画期的な車両だった。
　１８００系はその改良型で、３代目特急車であるとともに、日本初の量産型実用カルダン車であり、初の「京阪テレビカー」でもあるが、外観は台車とライト以外は１７００系と同じだった。内装は、木材を排し、全金属性になっている。
　全金属ではあるが、１７００系と同じくウインドシルがついていた。
１７００系と１８００系は、駆動方式こそ異なるが、用途・外見・内装がほぼ同じため、混結して運用された。

しかし、しばらくすると、１８００系の車体を延長し、モーターなしの車両については全席転換シート（当時の電動車は、台車の点検蓋の関係で、クロスシート車でも車端部はロングシートにせざるを得なかった）のマイナーチェンジ車の１８１０系が誕生すると、ツリカケ駆動の１７００系は、真ん中に両開き扉を増設するとともにロングシート化・一般色化して、一般車に格下げられた。
１８００系は、長さ以外は同一の１８１０系（３．５代目特急車）と混用されていたが、４代目特急車の１９００系が登場すると、１８１０系のうち、台車がエアサスの１７両は、小改造の上１９００系に編入され、残り２両は１８００系に編入されて、１７００系と同じく格下げられ、再び１７００系と混結されるようになった。

本線では、１７００系４両+１８００系３両の７両編成、１７００系２両+１８００系３両の５両編成で使用され宇治線では、１８００系トップナンバー編成２両+１７００系、１７００系だけの４連で使用された。まれに、６００系や１３００系とも混結したことがあったらしい。
模型は、18001+1802+1704+1754の４連の宇治線として組み立てた。
　西武１０１系と京急１００系、東急３０００系の合成である。
なお、動力の手配ができなかったので、今のところ未就役で、入手でき次第1704に鉄コレ17ｍＡを組み込む予定。