北陸ルートの落とし所

　北陸新幹線の福井-敦賀間が、いよいよ完成間近だとか。

　いよいよその次は、敦賀ー小浜間だけど、その先のルートがどうもお寒い状況になっている。

　JR西日本が作るのだから、京都人は関係ないと思い勝ちだけど、新幹線の新規開業ルールで、地元負担というのがあるからね。

　京都府も、相当額を出さされることになりそうや。

　北陸新幹線については、どうも各県の思惑がバラバラやからね。

　石川県は、一日も早く関西に来る観光客に、北陸まで足を延ばして来てほしい。

　福井は、原発がらみで、小浜ルートを引っ張れたのはいいけど、赤字路線の小浜線は恐らく活性化しにくい。

　滋賀は、新幹線通ってもメリットが無いから、金を出したくない。それより、サンダーバードなどが廃止されるのが怖い。

　京都は、京都駅と松井山手の新駅が出来るから、メリットはあるけど、地下ルートやトンネル残土問題は、困っている。

　大阪は、何でもいいから早く通して。何なら、大阪が金だそうか。。ぐらい橋下徹氏が言っていたからね。

　京都府内には、南丹市の美山町が、トンネル建設に反対。京都市の伏見が、地下水が枯れるから、止めて欲しいとの、反対意見がある。

　大深度地下の計画は良いけど、京都のように、どこかを掘れば、文化財が出てくるとみころで、トンネルを計画することすら、無謀やわな。

　それに、共産党が強い京都では、どっちにしろ、大反対キャンペーンが起きるに決まっている。

　ここは、小浜から、滋賀県と京都府の県境府境付近ぎりぎりを通って、地下トンネルではなく、山際を出たり入ったりする建設費の安い橋梁方法は、どうやろう。

　トンネル方式より、はるかに、地球環境にやさしい。

　で、比叡山から、山科の御陵あたりまで、山間部を縫うように高架橋で抜けるルート。

　現在の稲荷山トンネル付近にもう一本トンネル開けて、京都駅にこそっと、至るルートぐらいしか、現実性が無いのやないか。

　京都駅から南部は、高架橋桁で、京田辺の松井山手駅も、地下にする必要は少ない。

　建築コストの安い方法で、無理なく、あまり人の住んでないところを通るぐらいしか、無いのやないかな。

　それと、私のお薦めは、北陸新幹線を、そのまま関空・和歌山まで伸ばして、四国新幹線とつなげる方法なんやね。

　京都からしても、関空へのアクセスが飛躍的に伸びるし、観光客にとっても便利。

　関空の客がそのまま、金沢にも行けるし、四国にへも新幹線で行ける。

　四国の人も関空が最寄りの国際空港になる。

　現在の山陽新幹線のルートにまた別の新幹線を通すより、第二国土軸を作って、災害に備える。これ、ええやん。

　京都の狙いは、リニアが京都には来なくても、松井山手駅がハブになれば、ここにリニアを引っ張りやすい。

　西田昌司さん。これ、狙っているのやろう?