国に盾付く地方自治体

　先日、長崎新幹線が開業したニュースが流れた。

　ただ、開業したのは、長崎と武雄温泉間の、4駅。長崎県内だけの区間のみ。

　新幹線の利便性は、つながって初めて、早さが生きるだけに、なんでこんなことになっているのか。

　本来なら、長崎新幹線は、小倉から乗り換えなしで、長崎に行けることで、初めてメリットがあるわな。

　でも、ネックになっているのは、佐賀県の区間。この区間では、新幹線の工事さえ始まってない。こんなので、開業って言えるのかね。

　原因は、佐賀県の地元負担。新幹線が通ると、地元にメリットがあるはずだという、迷信から、莫大な建設費のうち、その多くを地元が負担するルールになっている。

　佐賀県内に新幹線を通しても、通過客が増えるだけで、メリットの少ない佐賀県は、新幹線は無用の長物。

　新幹線が通ってしまえば、並行在来線の便が減って、かえって、不便になると言うのやね。

　ここは、国かJR九州が、地元負担を劇的に減らして、何とか開通させるしかないと思うけどね。

　似たような話は、リニア新幹線の静岡県にもある。

　品川から名古屋間で、建設が進んでいるリニア新幹線やけど、静岡県が、川の水の流れが変わる。

　地元にメリットが無いと、建設に反対して、工事が進んでない。

　リニアも新幹線も、高速道路や空港など、国家的なプロジェクトが、地元の反対によって、進まないという意味では、沖縄県の、普天間基地の辺野古移転もそうやろうね。

　ここにある、佐賀、静岡、沖縄の三県では、国家の計画であるプロジェクトが地元が障害になって、完成出来ないという問題がある。

　社会主義国や、共産主義国なら、国が軍隊動員してでも、一気に国家権力で握りつぶしてしまう。

　でも、日本のような民主主義国では、なかなか、そうもいかない。

　せいぜい、邪魔をする地方には、地方交付税交付金を、減らすという、「イケズ」をするぐらいしか、国に手はないわな。

　そういえば、京都が共産党の知事さんやったときは、露骨やったね。

　国に、東京に、頭を下げに行かないものやから、地方の管理する道路は、舗装が剥がれていても、そのまま。

　道路の白線まで、消えたまま。隣の件に入った途端に、道がきれいになって幅も広く走りやすくなっていた。

　地方の時代と叫ばれていて、久しいのだけれど、本当の意味で、中央にお金が集まり過ぎていて、地方にお金が無い場合が多い。

　消費税ぐらい、国の財源にせず、全部地方の財源にしてしまってもどうなのかな。

　それに、法人税も、何でも東京や大阪の本社にお金が集まり過ぎるシステムを改めて、地方にも入る仕組みにしないと、国と地方の対等の時代なんて、程遠いって。

　いつまでも、主従関係残さずに、地方の懐を温めないと、東京一極集中の解消なんて、夢のまた夢になると思うけどな。

　国の負担と地方の負担。どこかで、区別する必要が有るのやないのかな。