2つのルート問題

　京都にはいま、2つの新しい交通機関のルート問題がある。1つは、リニア新幹線のルート問題であり、もう一つは北陸新幹線のルート問題である。

　このうち、東京-名古屋間が先行着工しているリニア新幹線は、当初、国が第二新幹線のルートとして、名古屋-奈良-新大阪のルート策定をしたものを、そのままリニア新幹線のルートにしている問題がある。

　京都の主張は、現行の東海道新幹線と並立する前提で、第二国土軸としての新幹線ルール作成を前提にしたルートであり、全く別次元の早さのリニア新幹線を作るのならば、二年連続で、世界一の観光地と認定された京都を外すなんて考えられないと、主張しているのやね。。。

　現に、今年は、年間１８００万人もの外国人観光客が訪日してくる予定だという。。。年間５０００万人規模の観光客が訪れる京都と、その1/10ほどの奈良と、どっちがルートとして相応しいか。。。これは、誰が見ても明確やろう。。。人口147万人の京都市にリニアを通さなくて、どうするのや。。。というのが京都の主張やで。。。

　東京の人も外国の人も、京都に行くのに、リニアで大阪まで行って、わざほざ、新幹線で戻るかなぁ。。。奈良で降りて、遅い近鉄電車でわざわざ乗り換えて京都までいかなければならない不条理を、どう思うか。。。誰がどう考えても、おかしいやろ、これ。。。何のための早いリニアかっていう議論に、なるで、絶対に。。。

　言っちゃ悪いが、ホテルの数も観光地の数も、観光資源の量も、美味しいお店の数も、桁違いに少ない奈良にリニアを通さなければならない理由なんて、誰がどう考えても無い。。。

　もし、本当に奈良にそんなにソフトパワーがあるのやっら、京都～奈良への近鉄特急がなぜ、1時間に1本か2本しかなく、それも、いつも何故がらがらなのか。。。それだけ見ても、分かることやないの。。。

　政治家の勝手で、こんなことが理不尽に決められてしまうなんてこと。許したらアカンと思うのやね。。。これって、我田引水のレベルのことやない。日本の文化首都京都にリニアを通さない理由なんて、どこの誰が考えても皆無やないのか。。。

　そして、もう一つのルート問題が、現在東京-金沢間が絶好調の北陸新幹線や。金沢-福井間のルートは決まっているけど、敦賀より西がまだ決まらない。

　敦賀から米原までつなぐルートが最短だけど、北陸新幹線の列車を東海道新幹線に乗り入れて新大阪まで走るのに、今のダイヤに滑り込ませる余裕は無い。。。こんだけ過密なダイヤに北陸新幹線を押し込めないのやったら、今の複線の路線を複線、複々線にしないといけなくなる。新幹線のこの工事は、都市部を通るだけに莫大な金額になる。。。

　ルート的に有利なのが琵琶湖の西側の湖西線のルートを使う案。実彩、湖西線は比較的新しい路線で、新幹線の走行を前提にしているのではないかと思うほど。全線高架化が進んでいて、距離的にも最短に成り、北陸新幹線を京都止まりにするか、或いはフリーゲートゲージにして、京都-大阪間を在来線を走らすとすれば、特急サンダーバードのルートと同じになり、これの高速化でコストは意外と最小で済むのかもしれない。。。

　そして、もう一つのルートが、小浜市を通過する本来のルート。このルートは、京都駅を通らないけれど、亀岡市あたりに、西京都駅のようなものが出来れば、大阪と日本海が南北につながる最短ルートになり、京都府北部や、福井県嶺南地方にとっては、大きな街の発展につながる起爆剤になることが期待されるルートになる。

　海の無い京都市にとっても、この新幹線さえ乗れば、かなりの短時間で日本海に行けることになるし、いつも裏日本なんて蔑まれてきた北西日本海に明るい日が差すことにもなり、一番経済的な波及効果が大きいのやないのかな。。。このルートなら、京都は、京都駅を通らなくても、文句はあまり出ないのやないのやろうか。。。

　もしフリーゲートトレインを採用するなら、京都駅～西京都駅経由で嵯峨野線を使えば小浜・敦賀・福井への列車を数本運行できる可能性もある。ドッキングなんて手も使えそうやからね。。。

　京都は、1200年の都、王城の地である。自然環境は良く、災害が飛躍的に少なかったから、こんなに長い間、日本の首都やったんや。もし、東京に大災害が起きて、日本を立て直さないといけなくなった時、大阪や京都は、日本のバックアップを担う責任がある。

　大阪だけでは出来ない事も京都があればカバーできることが多い。。。こんな当たり前のことが分からない人がこんな大事なルート策定をしたらあかんで。。。20年も30年も前に決めた思いつきのルート案のままに、21世紀になった日本の未来が託せるか。。。

　くれぐれも、我々は間違った選択をして、後生の日本人に後ろ指を指されるような間違いをしたらあかんと思うのやね。。。