リニアは新幹線空白地へ

　新幹線網が北陸や北海道、長崎まで拡がろうとしているばかりなのに、今度はリニアの建設にゴーサイン。よくよく考えたら、せっかく出来た交通インフラを置き換えるような話になること。とても、もったいない事やと思うのやね・・・。

　東京と名古屋を結ぶリニアも、山梨や長野の南部を通過して、二重投資にならないルートを考えて作られる。

　関西では、京都と奈良がリニアルートを綱引きしているけど、今の新幹線ルートと同じところにリニアを通してどうするねんという、視点がなかなか論議されてないところが、弱点やないのかな。

　名古屋以西がなかなか決まらないのは、国民的なコンセンサスが、ちゃんと出来て無いところもあるのやないかな。

　私は京都に住んでいるのだから、そりゃ、リニアが京都に通って欲しいことはある。でもね。新幹線で十分早いのに、それでもリニアって、贅沢なような気もするのやね。。。

　そこで、多くの国民が納得するであろう着地点はどこか。。。これをちょっと考えて見たのやね。それは、第二国土軸、第三国土軸の議論なんや。

　東京を出て、名古屋まで来たリニア新幹線を、名古屋から２ルート分けるという発想はどうやろうか。

　南ルートは、名古屋～三重県亀山～奈良市～堺市～和歌山市～南あわじ市～徳島市～川之江市～松山市～宇和市～大分市～熊本市でどうやろ。

　和歌山と淡路島を結ぶルートは、近いのに、なかなか実現しない。四国と九州の大分を結ぶのも、国土開発の意味でも大変大きな夢がある。

　そして北ルートは、名古屋市～京都市～和田山市～鳥取市～松江市～浜田市～下関市～北九州市～別府市～宮崎市～鹿児島市の第三国土軸にする。

　石破大臣やら安倍総理など、中国地方選出の人たちからしたら、山陰地方の開発は、悲願でもある。夢のリニアで京都や東京につながるなんて、もの凄いインパクトがあるやんか。

　京都に南ルートのリニア路線をあきらめさせる代わりに、北ルートの起点の好条件を提示出来たら、これから、大陸や朝鮮半島との船舶での物流やら人的交流が広がる可能性もあるから、大きな未来が拡がる。。。

　せっかく出来たインフラを置き換えるのではなく、今後も有効に活用するには、別ルートをこさえて、地方の活性化を促す。。。まさに日本再生やないかな。

　東海道新幹線や山陽新幹線の代替として、リニアを考えることは、投資効率が悪すぎる。

　リニアの工法も大深度に対応すべく、土管の中を列車が流れるように走る方式が有利やないかな。つまり、列車サイズの直径５メートルぐらいのコンクリート管を上下二本造るだけにすれば、建設費が格段に安く出来ないやろうか。

　その土管の中に円筒形の列車が走る感覚。。。これが最も効率の良いシステムになるような気がするのやね。。。

　大分発東京行きが僅か２時間。松江から東京も１時間半なんて夢が実現できたら、地方への企業誘致も格段に進むことになる。

　東京一極集中が進むのは、距離的なアドバンテージが、東京近郊にあるため。時間的な劣勢が、解消されれば、東京に近いというだけの意味は薄れる。国土の均衡有る発展は、永遠テーマやからね。。。