京都凋落への頓服薬

　東京から名古屋までリニア新幹線を通すという夢の計画が現実化している。名古屋では地上げ騒動まで、始まっているらいね。。。

　大阪の財界からは、名古屋－大阪間も同時に開業出来る様にしてもらわないと、関西経済に悪影響が出ると必死になっている。

　京都はというと、リニアの駅が奈良になってしまったら、京都はえらいことになると、リニアの駅を少しでも京都寄りに作ってもらおうと運動しているのやね。。。

　まぁ、観光客数僅か１５００万人の奈良と、５２００万人を越えようかという京都と、どちらにリニアを通した方が有利なのか。子どもでも分かる計算なのにね。。。

　私は、誘致運動もええけど、そもそも、京都に通さない方が、圧倒的に損である事を訴える。。。これしかないと思うのやね。。。

　京都市の人口は、これから、徐々に減少していく予想になっている。ただ、これも、今の状況が続けば・・・という、前提や。ここに実は、矛盾が有る。

　もともと、都市なんて、より市域が、大きくなっていくのが当たり前なところがある。京都市だって、多くの周辺地域を取り込んで、大きくなってきた歴史がある。

　伏見だって伏見村やったし、最近では右京区になっている京北も前は京北町周山やった。どんどん、市域を拡大して大きくなってきたのやから、ここを使わない手は無い。

　人口１４６万人の京都市の周辺には、１８万人の宇治市、８万人の城陽市、５万人の向日市、７万人の長岡京市などがある。

　これらの都市にお願いして、京都市乙訓区とか、宇治区にして、京都の人口を２００万人ほどにすることを、目指したらどうなのかな。

　久御山・八幡市などもこれから、人口が増える地域や。何なら京田辺市や、木津川市まで京都市にしたら、そこに、新京都駅とか、関西駅とか作っても京都市内にリニアの駅が出来る事に変わりが無くなるのやないの。。。

　人口２００万人の威力は大きいで。ここにリニア通さないのはおかしい。。。こうなるのやないのかな。。。

　京都は三方を山に囲まれた盆地。南に延びるしか、伸びしろが無い。。。少し遠いが京都と奈良の県境・府境あたりが、京奈駅とか、新関西駅とか・・・になって、学研都市が成長特区になったら、それはそれで、京都にとって、良いことにならないか。。。

　奈良は遠い・・・その感覚から逃れるには、縦軸の交通インフラを進化させたら良い。今の京都駅から奈良付近に出来るであろうリニア新駅まで、京都市営の無料のリニアでも作るか。。。

　逆境に置かれたら、京都は逆に強みや智慧が出てくるのやないかな。

　２０㎞もの距離があっても、時速５００㎞のリニアなら、３分もかからない。本来、リニアの技術は、比較的短い距離を短時間で移動出来る事に意味が有る。つまり、京都駅と新京都駅に、「どこでもドア」が出来る感覚。。。これ、おもろいで。。。ワープみたいなもんや。

　観光客誘致がそんなに大事やったら、京都の観光産業が、資金を出し合って、格安の移動手段を提供したらどうなんや。京都観光に瞬間移動の交通機関に乗ることという、もうひとつの観光目的になる、魅力を加えられたら、それがまた、京都の魅力アップにつながらないかな。。。

　京都駅と学研都市がわずか３分で移動出来るとなると、学研に新しい京都の未来都市としての要素が拡がる。古い京都と新しい京都の双子都市になって、生き残りを図る。。。こんな夢を見るのは、あかんのかな。。。

　JR東海なんていう民間会社に他力本願になるより、自前で京都を何とかする。。。欲しいのは、こんな発想やないのかな。。。