危機感のない日本一赤字の鉄道

　京都府の北部に北近畿丹後鉄道という鉄道会社がある。国鉄がＪＲになるときに、大赤字だったので、真っ先に廃線になりそうだったのを、地元が受け入れ先になって、存続させた経緯がある。

　この路線は、通勤通学に使う人も多く、地元の足になっているというので、何とか残したかったのやね。ところが、民営化しても、赤字体質は変わらず、毎年巨額の公金を投入して、必死に維持してきたのやね。

　この北近畿丹後鉄道、略してＫＴＲは、社長さんが確か京都府知事。いわいる三セクで運営しているのやけど、何と全国で一番赤字の大きい鉄道路線という、汚名を被っている。

　もともと、鉄道が経営として成り立つほど人口がなく。乗客の需要も少ない。。。赤字の原因は明らかや。

　ただ、こんな赤字路線の鉄道やのに、タンゴエクスプローラーなる特急列車を走らせたり、有名デザイナーさんに頼んで作って貰った「あかまつ」「あおまつ」なる新造車両を走らせたり、税金が入っているから、赤字で大損しているという意識が低いのかな。

　そのＫＴＲが、今度は、線路や施設部分を維持管理する会社と、実際に鉄道を運営する会社に分社して、経営危機を脱しようとしているのやて。

　私、赤字で苦しんでいる会社のええとこどりして、一方はマシにしても、トータルで赤字が膨らむのは目に見えているのに、何で、会社を分けて危機を乗り切ろうとするその魂胆が、いかにも、役人さんたちが、机の上だけで考えたプランやと、思うのやね。。。

　恐らくこの会社には役人が天下りしているのやろう。いろいろ、挑戦してますアピール。。。これ、許しておいてええの。納税者の皆さん。。。

　赤字路線の鉄道って言ったら、よく走っているのは、ワンマンバスを鉄道の台車に乗せただけのような車両。これなら、一人の人件費で、車掌と駅の人員も要らない。

　何億もの維持費に、天下り役人の人件費を含められてもなぁ。。。というのが、本音やないのかな。お金が無いのやったら、もっと先に節約するものがあるのやないの。。

　もっともっと、身を削って、分相応の使える交通機関に変えないと、公金からの支出の言い訳が甘すぎるのやないのかな。。。一番に変えなければならないのが、親方日の丸意識。民営化したら変わると思っているから、おめでたいのやないのかな。

　スクールバスに通勤客が相乗りする感覚しか生き残れない気もする。鉄道は贅沢過ぎるのやで。。。