お客様を最優先に考えたら空港整備はこうなる！

１０／１４（水）　民主党政権になってから、前原国交大臣が毎日のようにメディアに出る機会が多いね・・・。公共事業を削減するのに、国交省っていうのは、一番の矛先やから、仕方がないけどね。。。昔の建設省とか国土省、運輸省が全部この省に統合されていのやから、いわばこの省は、公共工事の総本山みたいなもの。。。ここで、どれだけ無駄ツブシを出来るのか・・・これが有る意味、天王山や。。。

　そんななか、前原大臣が、今まで誰も触れなかった羽田空港の２４時間対応とハブ空港化を、ブチ上げた。今の現状では、韓国のインチョンが日本のハブになっとる。。。こんな由々しき事態を放置しておいてええのか・・・っていうご提言や。。。

　この発言。ちょっと、う～ん、って唸ったね。。。確かに、日本人は、地方都市からインチョンに飛んで、そこで乗り換えていろいろなところへ行くケースが多い・・・。大韓航空の飛行運賃が格安やというのもあるけどね。。。韓国は、国策でＫＡＬを助けておる。。。第二のアシアナ航空も力を付けて来ておる。。。航空インフラっていうのは、有る程度国が面倒を見てあげないと、なかなか政治主導だけではうまいこといかん・・という例や。。。

それじゃ、日本の航空政策は、どうやろ。。。私は思うのやけれど、大失策の元凶は、それもこれも、羽田は国内線、成田は国際線・・・なんてしたからや。。。これが、そもそも間違っておる。。。関西でも関空は国際線、伊丹と神戸は国内線なんてしたものやから、国内線から国際線への乗り換えに途方もなく時間がかかって、使いにくかったのやね。。。だから、構造的にハブにはならへん。。。ちぐはぐな地域エゴの結果・・・これが、今日の不便を生んでいる。。。

　関空は、日本発の２４時間離発着可のハブ空港にするはずやったのに、高い駐機料や高い着陸料、都心からの遠さ・・・などの理由で、なかなか利用が伸び悩んでいた。本来、本当にハブ空港を目指すなんて、国策をするのに、民間会社にして、そこの経営にするなんて、アホなことを考えていたのが、そもそもの間違いや。。。税金でやらんかい、税金で。。。まず、客集めをしないで、商売が拡がるはずがないやんか。。。

　辺鄙な場所やけど、便利な空港にするには、橋下知事も言っていたようにリニアを通す・・・とかのアクセス向上のほかに、関空会社を国策会社にして、空港整備は完全国税でやる。そして格安の着陸料で、地方空港とか、アジア各地から乗り入れる各国航空会社にとって、どんどんメリットを打ち出さないとあかんかったんや。。。投資は不十分で、採算は取れにくい・・・。中途半端なんやね。。。

　駐機料無料、着陸料無料、２０００円以上の食事してくれた人は空港利用税無料、お土産品を１００００円以上買ってくれた人は、駐車料３日分サービス・・・、定期便を乗り入れてくれた航空会社には、助成金出しまっせ～、ぐらい、大阪商人やったら、やらんかい。。。たくさん人が集まったら、その人らは飯喰うし、土産も買う。。。用が無くても、みんなが関空を利用したくなる・・・。損して得取れの精神はどこへ行ったんや。。。

　まぁ、実際、京都選出の前原さんからしたら、関空に厳しいことを言うのは辛かったところやろうね。。。地元からしたら、前原はん、何するねん。。。っていう感じやろうから・・・。でも彼は地方議員やない。国会議員で、国交大臣や。。。地域利権より、国益を考える立場。。。当たり前やけど、なかなか出来る事やない。。。私は支持するで。。。

　実際問題として、関空からニューヨークへ行くには、成田まで行かないと便がない・・・という不便が、どうせあったんやね。。。関空発の直行便が減るのは、地方空港から関空への便がどんどん減らされていて、関空発の乗客が減っている・・・というい悪循環が裏にあるのやね。。。だから、まず羽田に、仁川まで飛んでいた日本人を集めて、その離発着状況が一杯で厳しくなったら、関空でも・・・という方法が一番良いのは、明かなんやね。。。

　そんななか、やっぱり、羽田は便利な位置にある。。。品川からモノレールで一本ですぐや。。。海に面しているから拡張性も高い。。。千葉県の成田空港が怒りそうやけど、不便で遠い成田より、近くて便利な羽田を拡張して、日本中やアジアじゅうから、便を集約したら、その方が便利になる。。。前原大臣の言っていることも、そんなに、突拍子もない話ではないわな・・・。この人、そんなにアホやない。。。

　ただ、成田や関空は、その成り立ちにいろいろな人たちの、思惑が多い。。。成田は建設反対運動が、一時、社会問題化したし、関空も伊丹の騒音問題解決のために海上空港なんていう金のかかる工事をやったんや。。。それやのに、今更何や・・・ってなるわなぁ。。。

　一般の国民が空港を利用するのって、年に数回有るか無いか。。。タマの海外旅行に使う人以外は、たいがいがビジネス客や。。。たまの旅行者やったら遠くても使うけど、普段使っている人は、やっぱり遠いとか、時間がかかりすぎるっていうのは、大きなデメリットやからね。。。

　空港っていうのは、国内線と国際線が同じ空港内にあって、初めて機能するものや。。。空港の増設は、あくまで、既存空港がパンクに近づいていて、メインの補完をするために、貨物便を切り離したり、空港間のアクセスを整備して、利用する人の立場に立った整備をせんと、あかんはずや。。。

　まず、羽田をハブにして、そこのキャパシティが一杯になりすぎて初めて、じゃぁ、関空でもハブ化する・・・っていう順序が大事やろうね。。。成田、神戸は貨物空港化。伊丹は廃止。。。これがいまの、時代の流れなのやないのかね。。。