漁船の方にも落ち度があるで。。。

２／２５（月）　千葉県沖で衝突した漁船とイージス艦。マスコミは、よっぽど左巻きの人が多いのか、自衛隊側を、ボコボコに、総叩きする口調の記事がどうも多い。。。その一方、ネットでは、漁船の方の落ち度もかなりあるのでは・・・という、まともで冷静な意見も多いのやね。。。。海上のルールでは自衛艦の方に回避する義務があるのだそうだが、どう考えても、船の大きさが違い過ぎる。。。図体が大きくて小回りがきかない船は、小舟が多い湾内などではどうしたらええのか。。。

　ここまで船の大きさが違うのに、同じ海上を航行する・・・という、１つだけのルールの中で、全て処理してしまうのが、果たして適当なことなのか。。。いろいろと、問題が多そうなテーマなんや、ないかね。。。

　そもそも、１キロ先で回避行動を始めないと間に合わないほどドデカイ船と、２０メートルや３０メートル先でもひょいと旋回出来る小型の漁船。。。普通で考えたら、大きい船を、小さい船が避けてやる・・・というのが自然な考え方と違うのかね。。。私は船舶の免許も何も持ってないのやけど、大型のトレーラーを１メートル右に駐車し直すのに、大層なことをやらなければならないのに比べて、軽自動車なら、すぐ気楽に動かせる。。。そんな話と同じなのやないかね・・・と思うんやね。。。違うのやろうか。。。

　私は、今回の衝突事故のいろいろな証言がいろいろ出て来るのを聞いていると、どうやら、漁船の方も自動運転を解除しないで、そのまま海上を走っていたような気がしてならないんや。。。漁船の他の船たちが、迫り来る大型船を察知して、一斉に回避行動に出ているのに、何故か、この事故に遭った船だけこの回避行動を取っていない・・・という不自然さが残るんや。。。

　マグロの延縄（はえなわ）漁船というのは、かたまって操業をするものらしく、この日も漁船はかたまって行動していたようで、同僚の漁師たちは、互いに無線で連絡し合いながら猟場を目指していたようである。ところが、事故にあった船だけ、無線の応答が全く無かった・・・というのである。。。このことが何を意味するか。。。恐らく、沈没した船は、無線のスイッチを入れていなかったことが考えられるのやないやろうか・・・。音楽でも聴いていたのかね。。。無線の音はうるさいから、消していた。。。

そして、真っ暗の中、目標地点をセットして、自動航行システムを信用して、ただひたすら沖を目指していた。。。どうせ、周りは真っ暗。。。この船の親子は、まさかこんな近くに、普段はいない巨大イージス艦が航行しているなんて、夢にも思わなかったのと違うかね。。。

　そして、気付いた時には、イージス艦が間際まで来ていた。。。真っ暗闇の午前４時。闇の中から突然現れてきた１０階建てのビルのようにデカい戦艦に、ぶつかられて、ひとたまりもなく、船は沈没した。。。そんな気がするんや。。。

　ただ、漁師親子はまだ見つかっていない。。。この手の事故を見ると、よく日本人は、気の毒な人たちの身方になる傾向がある。真面目で仕事熱心なお父さんと、気が優しくて、よい子だった息子。。。と、いうのを殊更に強調したうえで、こんな幸せを奪ってしまった、憎き自衛隊・・・という風に報道したがるんやね。。。どの局も。。。

　このような報道の姿勢は、本当は、物事の見方を、歪めてしまう時が多い・・・ということに注意せんとあかんのやね。。。

　衝突事故というものは、実は、ぶつかり合う、両方に、非がある場合がほとんどである。今回の事故も、自衛隊側にも、漁船側にも、相手を早く発見して、衝突を回避するチャンスが有ったはずや。。。それを、たまたま、双方がやらなかった。。。ひょっとしたら、漁船の方は、全く相手を見ていなかった・・ようなフシもある。。。漁船のような小さい船が群れを成して行き交う湾の入り口近くで、大きな船が、いちいちルール通り小さい船たちを縫うように航行せなあかん。。。このことの不自然さに、何か、今の海上でのルールの矛盾点のようなものを感じざるを得ないんやね。。。。

　このルールでいくと、捕鯨反対運動の船は無数の手こぎボートを手配して、調査船のまわりを取り囲んでしまえば、その船を航行不能に出来てしまうし、常に進路を譲らなければならない位置に、プレジャーボートを航行させていれば、ルールの上で、特定の船の自由航行を拘束してしまえる・・・なんて、バカなことも出来てしまう。。。

　今回のことで露呈した、海上交通のルールでの盲点。何とか克服しておかないとあかんのとちがうか。。。そやないと、犠牲になった漁師さん親子も、浮かばれへんで。。。もう事故から、何日も経つから、ほぼ絶望やろう・・・、お二人のご冥福をお祈りします。。。