２５０TRのタペット調整&チェーンオイル塗布

アイドリングがバラついてきたので

タペット調整を致しました

この作業も案外手慣れたもので

１０，０００ｋｍごとに狂うみたいですね

まず、シートを外します

次に、フーエルタンクを外す準備をします

フーエルタンクにはフーエルホースと負圧ホースが

ついていますので２つとも外します

その前に、コックをOFFにします

ピンボケですいませーん

RESがOFFで、PRIがリザーブ、、

RES＝レス、、ご存じ閉める

PRI＝プライマリーって意味でしょうか？

　　　いつも　RES＝リザーブと勘違いしてコボします

次に、フーエルタンクを外します

外したら、、前回２月の配線が、、

って言うか、、さぶい時期済んだぢゃん、、

この配線は次期の冬に持ち越す予感が

シリンダヘッド周りです

タペットカバーは大きいので調整はラクです

このカバーからバルブ関係を組み付けるので

この大きさが必要なんでしょうか？

クランクエンドのカバーを外します

上死点を出すのに使います

（T)がタペットの上死点で

（F)がファイヤで点火時期ポイントです

左斜め横のスジと一致のところで

合致点となります

点火プラグも抜きます

クランクを回すので圧縮を抜くためと

プラグのお掃除です

プラグは程よく焼けて（本人はあんまし焼けについては

知らないのですが、黒くススが着いている状態はカブリ

白くなってるときはガスが薄目でヤケが酷いと言う

ぐらいしか、、わかりませーん）います

タペットカバーを外します

８ｍｍのボルトで締まっています

さすがに、シール材のおかげて（！）

簡単には外れませんでした（笑

ショックハンマーでコンコンして

べっとりついたシール材

って言うか、バイク屋の兄ちゃんに聞けば

このゴムのシールでオイルは漏れないそうです

EX（エキゾースト）側のロッカアームです

内側に付着したシール材を取りました

IN（インテーク）側のロッカアームです

EXが　０．２２ｍｍで

INが　０．１８ｍｍに合わせました

ロッカに押されて間隙が分かりにくいので

ナットを一旦緩めて、コレットピンが動きにくくなるまで締めて

シックスネスゲージを入れて、スライドしなくなるまで締めて

ちょっと緩めてケージが重くスライドする感覚で、、やってますが

これでいいのでしょうか？？

他に方法が考えられないので、、これでヨシと

あとは、タペットカバーを納めて終わり

なんと！！、チェーンがサビサビでした

前回から２ヶ月しか経っていないのに

チェーンに塗布しておきました

走行距離は前日のオイル交換とホボ変わらず

３４，８１０ｋｍにて塗布と記録しておきます

２５０TRのオイル交換

前回の走行から５０００ｋｍ近くなってきたので

オイル交換をしました

入れて終了！

早やっ！！

走行距離は３４，８０８ｋｍでした

フロント周りに１２Ｖ電源配置＠ホットグリップ付けようと・…

長い眠りから醒めました

って、そろそろこっちに帰ってきました

バイクのブログに

毎日通勤で乗っているんですが

さぶいんでゼファーばっかり使っていましたが

２５０TRにホットグリップでも付けようと

電源周りをいじってみることに

ホットグリップ＠made in　CHINA

特価で１９００円でアマゾンで購入

友達が取付けて案外イケルと言ってたので

類似品を購入してみたけれど、まったく同じ商品だった

ホットグリップ以外にも電装品を付けたいので

フロント周りにてリレーでONOFFを考えて

購入、２０００円ぐらいだったと思う

配線に必要なギボシ端子も購入

さて、配線に移ります

いつものエーモンさんの

ヒューズホルダー

何年か前に買ってあるやつをひっぱてきた

ギボシ端子にて圧着、配線コードは

会社にあったそなへんの機器につける余った電源コード

にて配線

こんな感じで、、

バッテリーからフロント周りまでの

大体の長さは測ったつもりだったが

足りるんやろか？

熱で（このチューブはだいじょうぶなのか？）ショート

したら泣くので、配線チューブを、、

こげなモノも作ってみた

４マタですね

オスのギボシ端子にムリやり突っ込んで

圧着、これもたいじょうぶなのか

さて、さっそく次の日に配線を実行

あまりにもさぶいので

えっちゃんベースの中で北風を避ける

シートの取外し

続いて、タンクの取外し

まず、、

バッテリーの＋側から電源をとるのだが

バッテリーの端子にハメる余裕が無いので

スターターリレーのＩＮ側にコネクト

その配線を上にもっていき

ヒューズホルダーに繋ぐ

もちろん、ココでもアース（－）側も

確保して

配線チューブを巻き巻きして

途中でアクセサリーの＋電源をココで

とります

リレー用の電源です

フロント周りまで配線完了

これで配線完了

あまりにもさぶいので

今日はココまでで終了

家に帰ってアツイお風呂に

じゃーーーぁぶぅううううーーーん

またらいしゅうううう

ドライブチェーンの張り調整&チェーンオイル塗布

通勤に使っている２５０ＴＲの

チェーンが伸びてきたので調整してみｌる

走行中に切れるとウワサの台湾ゴールドチェーン

案外伸びも少なく

えんぢゃね？って感覚なんですが

アマゾンのレビューも当てにならないのか

ついでに、チェーンオイルも塗布致しました

詰めコマは２．２５（１単位に４つくぼみがあるから）と

０．５コマ詰めました

初めはキレイなゴールドだったのに

汚れてちょっとどす黒く、、

３３、１２６ｋｍ　にて張りと塗布完了

あけましておめでとうございます

今年もよろしくお願い致します。

整備作業は年末の忙しさ（って遊んでばっかりだったのに）と、

ひと通りの整備作業もひと段落ついたので

春からの作業になります

カワサキ　２５０ＴＲ，ゼファー７５０

ＭＶアグスタ　ブルターレ１０９０ＲＲ

更なるバージョンアップにて

整備を進めたいと思います

ＣＰＯ－Ｒ 超侵透チェーン専用潤滑剤＠注射

最近忙しくてメンテをする時間を取るのが

かなり困難になってきました

気になっていたチェーン音がやっと解消できるか！

まあ、チェーン音かベアリング音かわかりませんが

これで解決しなければ

リアのベアリング交換しか残っていません

先日あるブログで紹介していたオイルを今回使います

このオイルはシリンジで注油します

巷で密かに愛用が広がるオイル

ＣＰＯ－Ｒ 超侵透チェーン専用潤滑剤

５０ｍℓ　送料込みで　３，７５０円

性能から高いのか安いのかわかりませんが

容量からスプレー式に比べて６倍以上のお値段でしょうか

スプレー式は容量１８０ｍℓ　で、１０００～１８００円相当です

スプレー式は４５％が噴霧により飛び散り

１回の噴霧に１５～２０ｍℓ　消費するので

同等のお値打ちと判断しがたいですが

巷のブログにてその効果の書き込みを見ると

高いとはあまり感じません

まあ、実際に期待通りとすればのお話ですが（笑

このオイル、そうです

飛び散り悲惨（飛散）が少ないと評判なのです

最初の数回は今までに塗ったオイルと混ざるので

古いオイルが剥離され飛び散りますが、

剥離された古いオイルが無くなったら、純粋にこのオイルだけでは

飛び散りがほとんど無いらしいです

前回エンジンオイル交換時に

ワコーズＣＨＬチェーンルブを注油（噴霧）したときに

オイルが通勤時に３日間も飛び散って（高速道路走行）

ホイール、タイヤなどを油ダレで汚くなり

現在もまだ洗車する時間が無いので汚ちゃないままです

このオイルに期待するのです

但し、このオイルは注油の方法があります

なんと！！一コマ一コマづつ注油しなければなりません

まさに洗練された注油方法で・・・

注油の治具、ミニシリンジです

ネット通販で同じ物が価格に開きがあり

４００～８００円相当です、因みに、８００円で購入

よーするに注射器です、

１ｍℓ、２．５ｍℓ、５ｍℓ　と３本セットになります

このサイズになると本当の注射器みたい、、

会社のＴ子さんが見たら卒倒でしょう

定期健診の採血に３０分以上掛かると言う強者

かなりオイルが飛び散ってますが

気にしないで下さい、

洗車するとチェーンを乾かすのに時間が掛かるので

このまま作業致します

オイルの注油前です

Ｏリングにはオイルがのっているようですね

内側にはオイルがのっていません

一コマに

外側、内側、内側、外側と４点注油します

どれくらいのオイルが必要なのかわからなので

２．５ｍℓのシリンジにて入れてみます

えーと、何分掛かったでしょうか、、

１５分～２０分ぐらい？

使ったオイルの量は２．５ｍℓで２回でした

５ｍℓ、つーことは１０回使えますね

この後はチェーンを拭きコマすらしいです

ウエスにて１０分間拭きコマしました

そして、近所の幹線道路（６０ｋｍ/ｈ道路）を

８０ｋｍ/ｈ出して１０分間の慣らしを行いました

汚い図ですが、Ｏリングのところに

オイルの膜が出来ているようです

この１０分間ライドではオイル飛散はありませんでした

２週間後に洗車して、油を流してから再度注油します

オイルの飛散状態を見て、洗車後、洗車前などで

どちらの方法が飛散が少ないかを判断して

２５０ＴＲ、ブルターレの注油をしまーす

エンジンオイル交換

すばらしい快晴が続きます

バイクでどっかに行きたいけど

時間がありません（泣

土曜日の午前中に空きが出来たので

予定通り２５０ＴＲのオイル交換を行いました

そーいえば、、購入してからの２回目のオイル交換・・・

だったでしょうか、、

タイトルにオイル交換って書かなかったから

２回目かどうか、、

購入時のオド（積算距離）は２５，０００ｋｍだから

自分が交換するとしたら５，０００ｋｍ毎だから

まちがいはないでしょう（軽

えっちゃんベースにムリやり入れる図

２時間ぐらい置いておくのでガレージの中に

ぎゅんぎゅんの状態で、オイル交換スペースを確保（汗

オイルドレンのボルト、

カワサキなのでゼファーと同じサイズ

どーーーぉばぁーーと、黒いオイルが

案外汚れています、オイルフィルター換えんでもいいやろか

この状態で２時間置いて

完全にオイルを抜く手筈だったのですが

友達から携帯に入電があり

この状態で、、明日、、来週、、まで

とりあえず、、このままオイルを抜いて

時は翌日の朝、、

えっちゃんベースにて作業開始

完全に抜けきっていますね

ちょっとゆすったらまだオイルがポタポタ落ちましたが

外に出して、明るいところでオイルの充填を

このドレンボルトもアルミパッキンだったのですが

銅パッキンに換えました

適正トルクで締めます

（トルクレンチ使おうね、持ってるんだから）

２５０ＴＲのオイル挿入口はココにあります

まあ、以前のエストレアと同じ位置です

オイルを入れます、ゼファーと同じの冴強

前回入れ過ぎてエアクリーナーハウジングに

ブローバイガスに混じってオイルが入ったので

今回は慎重に、、

半分ぐらいで様子を見ます

入れ過ぎると抜けないもので

３０，７０３ｋｍで交換

１０，０００ｋｍキリ番でオイルフィルター交換したかった

のですが、今回時間が無く

次回は連続のオイルフィルター交換でもしますか

次期交換オドは３５，０００ｋｍです

そうそう、キリ番と言えば

ゼファーが先週の木曜日の会社の帰り

えっちゃんベースに着いたら

６０，０００ｋｍオドのキリ番でした

記念に家に戻ってカメラ取ってきて

撮りました

とうとう、、６０，０００ｋｍになりました

エンジンオイル交換（オイルフィルター交換）

ゼファーがもうすぐ積算距離　６０，０００ｋｍになるので

オイル交換、オイルフィルター交換を行いました

４，５００　～　５，０００ｋｍ毎に交換しています

オイルをこまめに交換しておくとエンジンが長持ち

するので、、ココは定期的に行います

オイルフィルターは　１０，０００ｋｍ毎に交換しています

前回は車検時の　５０，７００ｋｍで交換しています

バイク通勤になってから1年に約　１０，０００ｋｍのペースで

乗っている計算になります

２５０ＴＲもそろそろ交換時期なので

予定の合間にやらなければなりません

が、予定がきゅんきゅんで、できるのだろうか？

朝から理容店に行きカットをしてきた帰りに

南海部品に寄って買ってきました

バンヴェール　冴強　４缶　

ゼファー用のオイルフィルター

２５０ＴＲ用のオイルフィルター

オイルドレンボルトパッキン

パッキン付ゼファー用のオイルフィルターが　７６５円なのに

２５０TR用は　９００円もします

さすがに南海オリジナル商品は安いです

ちなみに、純正のオイルフィルターはパッキンとセットすると

１，９００円になります

毎回買ってしまうのがオイルドレンボルトパッキン

以前にえっちゃんベースにあると思って買わずに

帰ってきたら無くてもう一度買いに行くハメにあったので

なぜか買ってしまうのです

ドレンボルトとオイルフィルターを取外し

オイルを抜く図です

作業前の画像は手がオイルだらけなので

撮影できませんでした

カメラがオイリーになりますので

助手さんがいればいいのですが

（ツインテール女子希望なのですが・・・）

どばどばーとオイルが出てきました

この穴はオイルパンに空いたエレメントホールです

カワサキのバイクはオイルフィルターは埋込式が多いような

友達のホンダ系は出っ張ったエレメントなのに

２５０TRも埋込式ですねぇ

ブルターレも埋込式でした、でも２０１０年以前は出っ張った

エレメントでした

外したオイルフィルターとエレメントカバー本体

真っ黒によごれていますう

逆光で見づらいですがご勘弁を

ここで、お昼が過ぎましたので、ランチタイムに

オイルが出し切るまで２～３時間ぐらい置いておきましょう

お昼は大好きなから揚げを頂きました

PM　３：００頃にえっちゃんベースに戻りました

すっかりオイルは出たようです

ちょこっと拭いたらきれいになりました

真下から見たエレメントホール

こぶしが入るほど深くえぐれています

左の穴がオイルの吸入口かなぁ？

モリワキチタンマフラーはちょっとオイルフィルターを

挿入するときに干渉しますが、そのままで取り替えが

できます、　エライ！！

エレメントカバー本体をバラします

中に鋼球が入っていますよ

逆止弁かなぁ？

Oリングを交換するためにバラします

オイルフィルターも中に２重のお部屋があります

仕切ってあるけど、パンチングなので

上下スコスコや～～ん

何の為に２階建て、、

何の為に鋼球で・・・

わかれへんので、次に行きます

組み立てる順番に置いてみた

ベースにボルトを入れて、カップを被せて

スプリングを入れて、ワッシャーを入れて

組み立て完成

多分、外側から吸って、中のボルトの上から

オイルが出てオイルポンプに行くのでしょうね

エレメントホールに入れます

手でここまで閉まります

ここからはレンチで締めました

お次はドレンボルト

ドレンボルトパッキンは、前回ヅボラこきまして

そのまま使いましたのでヘンな型がいっています

アルミ製が無かったので

銅製のパッキンです

個人的にはアルミ製が良いのですが

無いのでコレを

締まりましたけど、何となく不安が

でも、、よ～ぉく見ると型がいくぐらい締まってます

あたり前ですが、レベルゲージにオイルはありません

（笑

ゼファーのオイル注入口はクラッチカバーの上に

あります

全部で　３．６リッター入るので

３リッターまで一気に入れます

オイルフィルターを交換しないときは

ちょうど３リッターでOKです

３リッターを入れきったときのレベル

この状態はオイルフィルターにオイルが充填されていない

ので、エンジンを掛けると減ります

エンジンを３分掛けて、５分後のレベル状態

オイルフィルター充填分が減りました

追加で４００ｃｃ入れて、レベルゲージの　H（ハイレベル）

から３ｍｍぐらい下で様子をみます

エンジンを掛けたので完全にオイルがパンに溜まるまで

時間が掛かるので１日置いてレベルを見ます

５９，９３９ｋｍでオイル。オイルフィルター交換完了

やっぱり気になるチェーンの音

大丈夫かなぁ

次回は２５０TRのオイル交換になります

油圧くらっちぃーー＠アノマー効果障壁

10月に入ってちょっとちゃぶちゃぶになりましたねー

ハダカで寝ているんですけど

朝起きたらカラダが冷たくなってるんでちゅねー

って、オレこんなキャラだったっけ？

ゼファーとブルターレの1年経過の整備でも考えましょうか

〇ゼファー

忘れているんではないけど、進まない油圧クラッチ計画

って、言うのも、、

油圧にしたらクラッチが硬く（固く）なるんぢゃね？って

脅迫感がハンパねぇ

なんせー、ブルターレに付けて固かったし

マスター径も大きいから、、固くても不思議じゃないしー

それと、オイルタンクなどの付ける場所が狭くて心配

ハンドル廻りにはたくさんのパーツが付いているのだけど

全部必要なモノだから外したくないしー

どっしょっか？

先週のアグスタのミィーテングにて、Ｆ３ー６７５のワイヤークラッチが

ハンパない固さ、、握らしてもらったとき

思わすウシクラッチ！って、、言葉に出してしまった

クラッチカムとステーが短くて、見た目に固いのは必然でした

これこそ！油圧クラッチにすべきだと！！言い放ちましたが

誰も聞いていませんでした

と、言うわけで、、計画は止まっています

（他に、、遊んでばかりで時間的に余裕が無くてが主ですが）

そして、差し迫るのはオイル交換

６０，０００ｋｍ近くになってきました

そろ交換時期です、さぶくなる前に交換しなくてはいけません

オイル交換、エアクリーナー清掃などを行いたいと

思っています

（通勤にも乗ってるんだから、、ちゃんとセイ？）

〇ブルターレ

アグスタミィーティングにて峠走行しました結果！！

ないすっ！オーリンズ！！

ぐっじょぶ！オーリンズ！！

フロントの荷重がハンパ無いほどしっかりしていますぅ！

まあ、コルサのおかげもありますが、

コーナーで倒しこんでもコケる気がしない！！

柔らかいのにしっかりグリップしています

マルゾッキのようにハネ滑りしません！！

で、良く晴れていたので、、

そう言えば、フルエキゾーストをクレア仕様にしたときに

エア吸入口のサイレンサーパイプを取り外したのを

展望台で気が付きました、メンバーに言われて

吸入口の外からエアクリーナーが丸見えです（笑

しかも、、吸入音がデカいと指摘されました

っーか、比べるブルターレが無いので気が付きませんでしたが

これって、、思いっきりゴミとか吸ってるんぢゃね？

フーエルタンクの間にエアチャンバーがありますので

タンクを外さないとお掃除ができません

ガソリンが満タンですと、２５ｋｇにもなるタンク、、

少ない時にエアチャンバーをバラしてブロアしませう

あと、チェーンなどのグリスアップもしなくては

ヒマを見つけてやりまーーーす

取りあえず、台風１８号がきています

明日は晴れるんかな？

今季２回目ブルターレでツーリング

秋空の下、快晴に恵まれまして

近場のツーリングに行ってきました

ブルターレの燃調ＭＡＰを更新しないまま

（その他の遊びが多くて作成が間に合わず）

夏モード燃調ＭＡＰのままで出発

ＥＣＵ２モード燃調はスポーツからノーマルに変更

今回は燃費重視で（笑

前回の浜松、アルプス、高山ツーリングから

高速道路走行による虫の死骸を除去

スーパー林道で雨による水溜りドロハネを除去

軽くワックスアップしました

洗車までは行いませんでした

（電装系がコワイので、、まだ洗えません）

オーリンズのセッティングも２クリック固めに

セッティング、前回のフィーリングも忘れてしまってる

まあ、いいかぁ

集合場所まで、、家から７０ｋｍ、、（汗

朝の７時に出発、９時前に到着

１時間４５分掛かりました

（如何なモノかと・・・）

ツーリングの第一ポイント

高野山、金剛峯寺

今回参加メンバーの方の計らいで

普段入れないところ（天皇陛下などがお泊りした棟）

に参拝できました

（撮影禁止でした）

また、殆どの襖絵などが撮影不可なので

画像はお庭などになりました

私は寺院参拝はあまりしないので

的外れの画像などはご勘弁下さい～～

お寺の壁の筋が、そのお寺の位を示すそうです

金剛峯寺は５本筋で最高の位だそうです

内庭、、筋が、、

え～と、何かを表す石の置き方だったのですが

わ、、忘れました

カマドです

現在も行事には使っているそうです

上から見たところ

お茶を頂きました

お茶菓子は

麩菓子のような、素焼きのおせんべいでした

お寺を出て、展望台までひとっ走り

展望台から下りてきて

精進料理風のお昼（１４時前でした）を頂きます

お昼の後は現地解散でした

（多分、家まで１００ｋｍ以上はあります・・・）

２時間半掛かって家まで帰ってきました

今回峠走りができたので

爽快でした（一部渋滞あり）

帰ってきてタイヤの溶けを確認

う～～～ん、まだ端の５ｍｍぐらいは接地してません

軽く溶けていました

今回の総走行距離は　３０５ｋｍでした

使ったハイオクガソリンは　２０．７リッター

無給油でも行けた総燃料でしたけど

燃料計がついていないブルターレ

いつガス欠するか（笑

燃費は　１４．７３ℓ/ｋｍ　でしたぁー

ちなみに、ゼファーも今日３００ｋｍ走ったので

給油すると、、

１３．１リッター入りました

ゼファーは、、街乗りで２２．９ℓ/ｋｍ、　約２３ℓ/ｋｍ

ツーリングではリザーブ切り替えまで４００ｋｍ走れるので

燃費は　３０ℓ/ｋｍぐらいになります

この差は大きいかも