だいぶん各部の取り替えたパーツも
馴染んできた感じがします
２５０ＴＲに一番最初に乗った感じで
不満な点があったのを忘れていました
いえ、忘れていたのでは無く、諦めていました
『こいつ、、シートが固いし、座り心地わるいんぢゃね』
ドラッカータイプ（かっこいい、えって、あんま意味わかんないけど）
のＴＲはシートは固くて、座り心地わるくても許されるのか、、
あのブルターレでさえ（さえかよ）
薄っぺらいシートでも、長時間座ってても快適なのに
（ブルターレの場合は乗ってる事態でアドレナリン出まくりだから？）
イモ虫タイプ（あつくるしいです）に似てる
いや、ぎょうざタイプ？
私のおしりが特殊なのかなぁ
やはり、シートのウレタンの形をへらべったくして
それからシート地張替を頼んで
ゼファーはシート地がつるんつるんだったので
ヤフオクでノンスリップ地に張替オーダーしました
考える余地がありそうですね、ワトソンくん
本日は晴れていたので
ゼファーのフロントブレーキ効き具合を確認のため
通勤に使いました
最初に結果を書くと
あんまし変わらないとしか（泪
ブレンボに取り替えたときは
人差し指１本で軽く添えるだけで
真綿を絞める勢いで効いたのに
（表現に過度な個人的と思われる感情が加えられています）
ブレンボのＲＣＳタイプなので
レシオを変更できます
今まであんまり気にせずにセットアップしていなかったのですが
ブログを機にイロイロなセッチングができる機能は
使って変更してみようと思います
フロントのフルードを取り替えたので
それで気になったというか、、
リアのブレーキが固くなったような気が（謎
さっそく今度の休日は３連休あるので交換したい挙動に
しかし、雨と言う予報があり、どうすっぺ
バイク以外で他にやりたいことあるぅしぃ
特定の彼女もいないのに
素人整備なのでいっぺんにできないって言う時間的な問題と
雨降ったらできないと言う天候に左右される問題があります
また、根本的な問題も
バラしたが組み付けられないかもしれないと言う危険が・・・
また、部品、組み付けの用意万端でないと取り掛かれない性格が
幸いして今までセッチングなどは組み付け時の設定でＯＫ的な
案外あいまいな整備しかできませんでした
否！（イナです）
これからは違います
『聞いてくれよワイルドギース、、今日からはオレは・・・
ガンバリます ( ｀ー´)ノ
この２日間会社の通勤で調整の結果です
(*'▽') たいへんよくなりました ◎
６０ｋｍ/ｈ から ８０ｋｍ/ｈ までの加速が上がりました
８０ｋｍ/ｈ から １００ｋｍ/ｈ までも加速感が得られました
１００ｋｍ/ｈからの加速は・・・
この２５０ＴＲには １００ｋｍ/ｈ までが不快に感じない
エンジンの振動でして
最高時速は １２０ｋｍ/ｈ ぐらいは出るでしょうが
今回は １１０ｋｍ/ｈ が我慢できる限界でした
あくまでもメーター読みなので最高時速範囲で
１０ｋｍ/ｈ の誤差があるでしょう （笑
車体が小さいのか １１０ｋｍ/ｈ 出すと
( ﾟДﾟ)ぐおおおおお！！ と音が鳴り まるで風景は
ゼファーかブルターレで
１６０ｋｍ/ｈ ぐらい出してる感じです
２５０ＴＲにはタコメータがついてないのですが
エストレアよりギアが低い感じ（って言うのですか？）
なのですが トップギヤ（５速時） ６０ｋｍ/ｈ からの加速が
まったるい様な感じ（？）が致します
エストレアに付けていたデイトナのタコメータを
移植しなければ回転数がわかりませんね
もうすこし煮詰めていきます
南海部品から注文していたパーツの入荷の入電がありました
南海部品は料金先払いなのです、入荷しなかったら返金なのかな？
会社の帰りにとってきました
パーツの入荷が遅かったので
コーナンにてテキトーに付けた部品（前回の画像参照）
は ナント！ サイドスタンド時にはドライブチェーンに
センタースタンドの先が当たっていました
早く正規品（？）を付けなければ
今週末は タコメータ と センタースタンドストッパー
の取り付けを行いまーす
ブルターレのオイル交換はＳＨＯＰでやってます
今回は２週間前にシフトリターンスプリングが折れて
残骸がエンジン内を彷徨っていると言う
なんて恐ろしい事実があり
オイル交換にて排出されるか否かのオイル交換でした
さて、残骸は如何に
ＳＨＯＰの作業台に載せます
アンダーカウルは外した状態です
この作業台ほっすいい
エアにてアップする作業台です
オイルドレンボルトを抜きましたが
スプリングの残骸は確認されず
オイルフィルターを抜いたが
残骸は確認されず
ドレンボルトホールのでかいこと
イタリアのバイクはドゥカティなどもボルトがでかい
でかい穴だけど、残骸は出てこない
( 一一)どうすっぺ、
Ｓ氏は、オイルパン外しましょかと聞くが
オイルパン外すのには１時間掛かると
組み立ても行うとＰＭ９時は過ぎると・・・
Ｓ氏曰く
このままでもオイルパンにしか残骸は移動できないので
次回でもいいかも、、次回オイル交換持にドレンボルトマグネットに
ついてなかったら考えましょ、、と
(´・ω・`)次回に持ち超すことに
すっかり日が暮れて
フロントオーリンズの話をしていたら
リアサスもオーリンズでないとバランス悪いと
リアのオーリンズを注文
２ヶ月ぐらい掛かるらしい
イニシャル付のＴＴＸ（ツインチューブ）を選択
また２０万以上の散財を、、
ホンダ純正フルードがかなり余ったので
ゼファーのブレーキフルード交換しました
フルードタンクがでかいのでラクかも
とりあえず養生、養生
フルードはやはり薄褐色になっていました
って言うか、白い塗装のようなモノが沈殿してる
つついてシリンジで吸い取りました
何だったんだろう、手に取ると白い塗装膜のようなモノでした
きれいに除去( ｀ー´)ノ
途中の画像は撮るの忘れていました
タンクの中もキレイな透明
効きはシャープになりました
やはりフルードが古いとイロイロ問題があることが
分かりました
次回、後輪のフルード交換をやります
タペット調整の再度やり直し
タペットの叩く音が尋常じゃ無くでかい！
とりあえず間隙をもうちょい少なくすることに
タペットカバーのシールはキレイだった
剥がしながら外していたが
面倒になったので、ショックハンマーで叩いて取りました
バルブクリアランス調整前の現状
ＩＮ ０．１５
ＯＵＴ ０．２０
上記の状態にてタペット音がしたので
間隙を以下の数値に変更
ＩＮ ０．１０
ＯＵＴ ０．１５
この数値にて組み上げ
液体ガスケットシールを取るのが面倒臭かったので
取らずにそのまま再充填した結果！！
上記のようにきちゃなく
キーシリンダーも前回下に下げたが
でっぱりが無かったので
１２ｍｍのステンナットを噛ましてかさ上げに
タンク付けてしまえば見えないので
ＯＫ！！
エンジンをＯＮ
タペット音は消えました
但し、
アイドリングは冷えた掛けだしは、やはり
ちょっと安定しない
明日会社に乗っていくので
高速道路にて感じが変わったか比べます
やっぱり丸１日潰れるのは確実でした
お昼ご飯を食べて雨が降りそうで、降らなさそうなので（？）
整備実行しました、
明日クレアにオイル交換に行かねばならない
”Ｓ氏”に、、『まだやってなかったんかいな』と言われるのも酌だし
とりあえず、養生養生 フルードがこぼれると 涙がこぼれますので
クラッチホースを外すとなすび型のヘッドライトケースの上に
ラインが行くので、ヘッドライトケースも取り外しておきます
こやつが以前強引に取付けた状態です
フーエルタンクに干渉するのは仕方がないと諦めていましたが
やっぱクレア、なんとかパーツを作ってくれます
外したクラッチホース
２５０ＴＲの１８８０円のバンジョーホースと違ってステンレスっぽい
しかもキレイ、、（笑
クラッチホースにはカーボンと書いてあります
カーボンホース？
延長ホースを取付けて
マスター側のエアを抜きます
（これやらないとブレンボはスカスカでオイルは充填できません）
クラコン側からもオイルを抜きます
クラッチ側のエア抜きの場合はレバーを握りきっておくだけなので
ラク ( ｀ー´)ノ
養生にゴミ袋とコンビニ袋・・・
出来上がりましたぁーーー
操作に問題が無いか、、ノーヘルにてその辺をテスト
そういや、、３台所有しているバイクのエンジンが
全部 黒色 なのを今気が付きました
明日はエンジンオイルの交換に行きます
前回のクラッチリターンスプリングの割れた残骸が
クランクケースのどっかにあります
運が良ければドレインボルトマグネットにくっついているそうで
運が悪ければ
残骸がギヤに噛み込み、、、
エンジンがパーに
あいにく天気予報とおり曇りから始まる朝でした
朝から”朝食にピッタリぷちみにピザ”を２枚も喰ってしまった
ぷち と みに は同じだろ！ といちよー突っ込んでみた
オペ開始
まずはシート、フーエルタンクを外します
なんと細いフレーム
１２年の歳月を感じますねぇ
生まれたばかりの子が１２年も経つと中学生です
うわああああ、汚れていますねぇ
新品のフルードは透明だから違いが分かりますね
シリンジでちゅーちゅーしちゃいます
吸収紙で取るんですが、めんどーだし吸い取っちゃいます
底の残りは吸収紙でフキフキしてとります
全部吸い取って拭き取っていいのだろうか
は
置いといて、入れ替えのみの場合は全部取らないらしい
ゴムホースを取り外したキャリパーです
同じくマスター側です、フルードが垂れて垂れて
地面を汚してしまった
仮組みって言うか、一気に組んでしまった
何て言うか、、バンジョー鉸め式メッシュホースは
バンジョーリングの向きが一定なので、、
合うようにねじることねじること
組み付けの出来上がり ( ｀ー´)ノ
さて、難関のエア抜き
フレーキレバー握っても、、いつまでたってもスカスカで
フルードが周らない
この状態は以前に経験済み
↓これでどうじゃ
すこすこちゅうちゅうしちゃいます
強制的に吸い取ります（笑
あと、ブレーキレバーをスコスコすること２０分間
やっとエア抜き、フルード充填は終わりました
ぅていうか、タッチはあんまし変わらない
劇的な変化を期待したのに、期待外れ
ちょっと固くなった程度です、
やっぱぁ、、マスター交換しないと変わらないかぁ
マスター交換したら、、スロットルワイヤーに干渉しそうだし
またの課題に致します
次に
タペット調整
まず、上死点出しにクランクを手で回すので
プラグ抜いて圧縮を逃がします
わああ、クランクエンドカバーはプラスチックでしたぁ
溶けないのか？、大丈夫なのか？
上死点を出しました
ここで以前に買っておいた
シックスネスゲージが登場
タペットカバーを外し、とりあえず間隔を測ってみる
ＩＮ ０．０３
ＯＵＴ ０．１０
ぐらい、、めっさ間隙が少ない
ＩＮ ０．１５ ＯＵＴ ０．２０ に調整しました
（って言うかゲージが、、０．１０の上は０．１５で、その上は０．２０しかない）
２
ブルーガスケット塗って、閉めました
シメツケトルクは大体
次に、キーシリンダーの下方移動
エストレアのキーシリンダーセットを取り外してあります
ガーン( ﾟДﾟ)、キーシリンダーの形、穴が全然違うくて
入らへん、どーすっぺ
急遽下にずらしてしまええ
と、サルよりかマシな考えが生まれる
銀色が４ｃｍずらせると思われる金具（Ｕ字ボルトの支え部品）
黒色が６ｃｍずらせると思われる金具（南海部品のステーを切断）
下方３ｃｍずらし、前方１ｃｍずらしにて決定！！
銀色金具に決定！！
フーエルタンク、シートを元に戻し
って、、９時半から始めて、もうお昼過ぎてるやあん（現在１４時）
ココから画像が途切れます
組み立てて始動！！
うーん(´・ω・`)
タペットの音がやたらとうるさい
しくじったか、、間隙が多すぎたか
冷えないと調整できひんやぁん
次回までこのままで・・・
ブルターレの画像もこの際乗せちゃお
ブルターレも今回クラッチホースの延長を行います
詳しくは下の画像にて
いろいろクレアで改造してこうなりました（笑
エキゾーストを替えてから音がすごい、
マンションでは夜にエンジンを掛けれない
直近のドレスアップというか、バージョンアップは
オーリンズのフロントフォークです
削り出しのボトムと”ＭＶ”のマーク
よくオーリンズが許可したものだと
イタリアのＭＶコルセのレーシングキットらしい
フェンダーサポートもそのまま装着
仕様からすると
ＦＧＲＴ２００シリーズだと思います
問題は、、
ブレンボのレーシングラジアルマスターに交換したときの
ホースの取り回しがうまくいかなかったという点
↓これが問題
取り回しがフォークの後ろの近回りをしたために
左いっぱいに切ったときにフーエルタンクと干渉
この解消策として
クレアお得意のワンオフパーツ（ありがたや
１００ｍｍ延長ホース＆９０度変換
これを取付けます
えっ、どうやって解消？
それは、、取付けて納得です (*ﾉωﾉ)
今日はＺＥＰＨＹＲ７５０で会社に行きました
１週間ぶりに通勤に使ったのだけど
やっぱ、、高速は大型車ですね（笑
ラクやわ、追い越し車線走れるし
振動もないし
風で長距離大型車に巻き込まれへんし
というわけでいつもの会社の駐車場の昼休みにて
いい天気でポカポカ
フロントキャリパーはブレンボ
ブルターレのブレンボモノブロックと比較すると高速にて
ちょっと効きが違うとわかる程度です
しかし、このごろ効きが固い、フルード？
モリワキのチタンモナカとＮＨＫのステダン
オーリンズとブレンボのカニ
このまえ換えた３万もするチェーン、スリーＤなんとか
カワサキの兄ちゃんによると伸びる率がハンパないくらい少ないと
友達の中華ズズキの１２５ｃｃ
明日か明後日にフルードを・・・
