ミッキー 最終決戦 ＆ シールドアップグレード（何

タイトルがだんだん長くなっていくと感じるのは

自分だけであろうか、長くてすいません

ミッキーはイニシャルアジャスターと書いていましたが
正確にはプリロード アジャスターと言うらしいです

バイクパーツサイトでイニシャルアジャスターでＨＩＴが

できなくてわかりました　（みさなん知ってたんでは？）

プリロードセッテングをするアジャスターらしい

くわしいことはわかりません

さて、１７ｍｍのミッキーちゃん

なかなかしぶとく取付けを拒否します

今回で最終章とさせて頂きたいのですが

あれえ、入らない

１４ｍｍの凸に１４ｍｍの凹は、クリアランスゼロなので

こうなるの？

サイトを見ると叩き込むと書いてありました

大丈夫かなぁ、プリロード部を叩いても

タタミコミました

ちょっと心配でしたが、まあ、いいでしょう

入りました、キツキツなのでとれませーん

こう言うことなのですね

ガッチリ固定してガタツキなし

付きました、ガッシしに

でも、まわすとちょっと固いかな？

って言うか

このプリロードのボルトは廻すのがめっさ固いっす

しかも、２０クリックだろうと思われる（ＦＧＲＴ２００と同じと仮定）

のに、段階クリックの感触がありません

叩いたから？

メタルブルー色がいいなぁ

買い足します

この角度からしか見えません（笑

隠れたドレスアップになりそうですね

次は

シールドのバージョンアップ

現在のシールドはぶっちゃいので

中国で買ったシールドに取り替えます

このちいさなビス２本（両側）で留まっています

外した　元シールド

この状態でも、何かしら合っていないように感じるのは

私だけでしょうか？

のべーーってしている感じが払拭できません

しかも、ランプ側の下方は途中で切れた感じが

インストメントパネルがバーを取り外した画像

何となくメカっぽく感じるのは私だけでしょうか？

前方から見るとこんな感じ

ゼファーなどと違い、配線でごちゃごちゃはしていません

ＥＣＵに行く配線と各センサーの配線でしょうか、

途中でコネクターなど無く案外スッキリまとまっています

（右下のＵＳＢコネクターは本来関係のない配線です

　ダイノジェットからきているコネクタです）

シールドを外した状態のパネルカバー

強引に穴をあけています

クレアのメンバーにもったいないと言われながら

仮合わせです、やっぱりこっちのシールドに致します

でも、バージョンアップしたわりには

あまりパッとしない、、、カモ

穴のあける位置をマジックでシールドに付けます

ドリルで穴あけ、リューター砥石で穴を拡大

ボルトをハメて、削りカスを拭いて

パネルカバーにシールド取付け完了

想像してたのより、ちょっと違う

何か違うが、以前よりマシと致しましょう

違和感が残りますが、世界に１つしかない

取付けのシールド

ランプ横に２つずつ穴があいております

何とかして隠す方法を考えます

シールドバージョンアップ完了～～☆彡

燃費考察 シート考察 経済性考察

３台所有の軽自動車税の納付書と

固定資産都市計画税納付書が来ました

２５０ＴＲが２，４００円、

ゼファーとブルターレがそれぞれ４，０００円

合計で１万円超えますね、

ガソリンも高くなりました、現在リッター当たり　１５６円

ここで、燃費向上考察と

おしり痛くねシート考察してみます

第一章　　燃費現状把握

〇　２５０ＴＲは燃料タンク容量はエストレアのタンクに換えましたので

約１３リッター入ります、リザーブは４リッターで

現在　９リッターで　約２６０ｋｍ　ぐらい走れます

燃費は　約２８ｋｍ/リッター

〇　ゼファーは燃料タンク容量は　１４リッター入ります

リザーブは３リッターで

現在　１１リッターで　約２６０ｋｍ　ぐらい走れます

燃費は　約２４ｋｍ/リッター

ツーリングになると　約３０ｋｍ/リッターいきます

〇　ブルターレは燃料タンク容量は　公称２３リッター

実際は　２２リッターでリザーブが　３リッターぐらい

燃費は論外で

街乗りにて　８～９ｋｍ/リッター

ツーリングにて　１３ｋｍ/リッターぐらい

調子に乗って高速道路を闊歩すると　１５０ｋｍ走ると

リザーブランプが点きます

これからガソリンが高騰していくので

燃費向上に何かしないとなりません

ゼファーはドライブギヤを１歯数増やすなど対策を致しましたが

物理的なハード面とケミカル剤の投入を考えています

次期のブログネタとして考えます

第二章　　２５０ＴＲおしりが痛い現状把握

ゼファー、ブルターレとシートに座っていても

おしりが痛くならないのに

２５０ＴＲのシートはダメダメです

私が特殊なおしりをしているのでは無く

購入してスグに友達に奪取されたときも

友達曰く　「このシート、ケツが痛い」と申しておりました

借りておいてなんていうヤツだと思いましたが

口に出せない友達思いの私、 オトナです

痛くなる原因は、座る面積が細い、しかも固い

把握致しました、改良の余地ありです

以前、ゼファーのシートが滑るので

シート地の張替を頼んだときに、シートを預けるので

シートが無いぼっかり状態のゼファーはヤだったので

ヤフオクにて中古シートを購入しました

現在シートは倉庫に眠っているだけなので

強引に２５０ＴＲに取付けてみようかと目論み中

シートレールフレームは双方カワサキと言えども同じではないので

シートとフレームの間のクッション材の購入など

取付けに必要な材料選別に掛かります

第三章　　経済性の向上について把握

ゼファーのクラッチワイヤーが今までに３回切れました

正確には１回裂断して、２回心線切れを起こしました

そこで！、油圧クラッチ計画などと目論んでいます

実際にクラッチレリーズを購入して内部構造など

分解して把握しているんですが

ココでも安いからと言って失敗をしてしまいました

バンジョーってサイズがあるのを知りませんでした

（知ってた？皆さん）

前回、２５０ＴＲのフロントブレーキステンメッシュホースの

バンジョーアイの穴の大きさは　１０ｍｍ

普通、バンジョーサイスは　１０ｍｍになります

しかしながら、世の中は１つに固執しません

なんと、８ｍｍ、　６ｍｍ　ってサイスが存在するのです

今回ヤフオクで購入したレリーズのバンジョーアイサイズは

６ｍｍ　でした、通常と違ったのです

っーか、６ｍｍ　アイのホースってレアなのか売ってません、

レリーズを買った店舗で両端が６ｍｍと１０ｍｍのアイサイズ

のメッシュホースが売ってました、しかも案外高い

実際にこのレリーズはホースの関係上使えないカモ( ﾟДﾟ)

構造自体は予想していた通り

押し出す方向にピストンがあります

実際にどれぐらいの噴出量のクラッチマスターが

必要かなどの予備知識はゼロに等しく

経済効果など期待できそうもないですが

人生は勉強の連続、、誰でも初めは初心者

経済的にボチボチ考察致します

（ブルターレのラジアルマスターで１回失敗しています

　１８Φのレーシングマスターを買ってクラッチが固くて

　握るのに一苦労、結局１６Φのレーシングマスターに

　買い換えました、ためらいもなく、必死だったので

　６万円以上もする１８Φが倉庫に眠っています　（笑

だいぶん倉庫も散らかってきました

いらないパーツはヤフオクにて出品しようと思います

ヤフオクに出品しようとプレミアム会員に入って

５年たちますが、いまだに出品するのに躊躇しています

この週末にでも整理して出品してみようかな・・・

（片づけをしようよぉーね、その前に）

ミッキー攻略に明るい兆し＠キタコさん好き☆彡

アマゾンを徘徊していると、ふと目に飛び込んできた画像が

ボルトカバー？

( ﾟДﾟ)おおおおおお、これ使えそう

ボルトをカバーしてドレスアップするパーツ

プラスチックで出来てるみたく

ゴムじゃない、お堅い部品

安っ！、即買い

あれれ、(;・∀・)

あわせ買い対象商品

ご注文合計額が￥ 2,500 (税込)以上の場合、

購入いただけます。 詳細

なんてこったぁー

セコイぞアマゾン！！

確かに、３００円そこそこの商品１個に

配送料を払えないというのも分かるけど

ヨドバシドットコムは１個でも買えるぞ～～！

とボヤいてみる

結局、コーヒー用の「南アルプスの天然水」を

２，５００円分のオトナ買いするハメに

　　　　　　　　　　　　　　　　　↑

（結果的には踊らされている、アマゾンの商戦に負けてるヤツ）

で、届いたのは

いつものハコにて到着

３４０円　+　税　ハコの中身はこんだけ～～

キレイですね、さすがにドレスアップ化粧カバーだけはある

内径は　１４ｍｍ

外径は　１５．８ｍｍ

実際は

１６ｍｍ　ですね

おしい、１ｍｍ足らないです

まぁ、使えるでしょう

さすがに、１ｍｍ　少ないのだから

ぶかぶかです

でも、誰か考案のネオプレンゴム作戦よりかマシのような

この状態でもカラ周りはしません

１ｍｍ　の壁　+　脱落防止　＝　両面テープ

と言う公式は成り立ちます

３Ｍの強力クッション入り両面テープを使いました

見えないところは、、、これでＯＫ

完成、今回は　１４ｍｍ　のボルトカバーなので

ハマらないと言うアクシデントは回避

しかし、急いで購入ボタン押したのだが、

後で見ると　ボルトカバーの色にバリエーションが

あるのに気付く

金色が良いのだけど、それか、メタルブルー

取付けに成功すれば、カラーバリエーションを考えてみますが

またアマゾンの思惑通り、オトナ買いしなきゃならないのですが

中国からの荷物が到着

タオバオで購入したバイクパーツが届きました

例の　パーツ代金は４，０００円程に

輸送費と手数料で７，０００円掛かったというアレです

今回はお勉強代として考えましょう

段ボール箱と言うより

テープでぐるぐる巻きになったハコと言いましょうか

透明テープで段ボール地がありませんでした

頑丈と言えばそれまでですが

中国の段ボール質は、ほんとうに粗末な材質で

湿った感じのする段ボールです

そういえば、今回中国業者がEMSに預けてから

３日間で到着致しました、通関通ったのかな？

早いのはいいことです

中身はこんな感じでした

ぐちゃぐちゃにビニールで巻きつけて

単品部品は入っていました、テープと梱包材を

外した画像です、真ん中の黒いエアーフィルターなんで

梱包材と思って捨てかけました

なんかオイルでべとべとするパーツ類です

シールド以外は中華スズキのパーツです

購入したシールドです

どちらか１つをブルターレに使用して

あまったシールドを２５０TR用に使います

いまさらなんですが、

どちらもブルターレに使えなさそうですね

現在ついているのとあまり変わらない感じが

候補１、真ん中の文字はMVマークにて隠そうか

候補２　湾曲しているのが、、どうだろう

どちらかをブルターレに取付けます

んー(´・ω・`)

ミッキー取付け編＠増刊号

スペーサーまで作ってもらったミッキーちゃん

まぁ、あきらめの悪いオーナーのアガきなんですが

買った限りは取付けましょーよ

また、お蔵入りのパーツは今回から許しませんことよ！

（買ったはイイが、取付けていないパーツは多い）

レプリカタイプのバイクならば、イニシャルアジャスターを

取付けると目立つのですが、ネイキッドタイプのバイクだと

イニシャルアジャスターは目立つって言うか

ハンドルバーでほとんど見えません

否！　イナ！！

隠れたおしゃれこそ！イタリアンバイクの醍醐味

ゴテゴテ付けるのではなく、機能パーツとして

そこに存在感があり、誇示し続ける情熱の魂

あー、途中で何を言ってるのかわからなくなりましたが

とにかく！　機能美なのですっ！　（唾

気を取り直して

取付けてみた

おおお！

ちょっとキツめのジャストフィット！！

どれ、ひねると

あれ、、ひねると

あれあれ、、空回りするるん

スペーサーのゴムが柔らか過ぎて

空回りするん

|дﾟ)　失敗すね

もうちょい固めのスペーサーでないとダメなことが

わかりました

（これをご覧になっている先輩方は、、こーなること予想してた？）

まだまだ諦めない～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

ビビットボルト　Ｍ８　×　２５　を購入したので

トップブリッジのボルトを交換

ココもあんま目立たないですよね

イニシャルアジャスター、、手強し、、

次号期待

ビビットボルト装着編

しかし、いいお天気は続きます、

土曜日休みだったので２連休です

午前中は風がおだやかだったのですが

午後から春風さんが暴れ出し、お洗濯物が飛びそうでした

家のお掃除など午前中行い

午後から、ビビビっトボルトの取付けに掛かりました

最初からついていた　ステンボルトです

確かに、ローレットが入っており、見た目にくすんでいます

これはこれで趣があるのですが

ビビビに替えます

アクスルシャフトを留めているボルト

これも替えようと思ったのですが

これって、最初からついてるオーリンズのボルトなので

今回は替えないことにします

締め付けトルク測るの忘れていました

トルクレンチ出したのに最期まで使わず

キャリパーボルトの長さは　首下で５８ｍｍ

購入しているボルトは　首下で　５５ｍｍ　と　６０ｍｍ

びみょーな寸法ですねぇ

って言うか、首下５８ｍｍのボルトって存在するのでしょうか？

たぶんこれって　アバウト首下６０ｍｍのボルトでしょうね

今になって思ったのですが、M１０　×　５５ｍｍをチョイスしたのでしょうね

１回　ブレーキディスクプレートを取り替えたときに

このボルトは外した覚えがあるのですが

このぐらいの長さだったという記憶だけでチョイスしたのですが

合わなかったら、、３，０００円がパーでした

キャリパーを貫通してボトムのねじ底までの寸法は

６８ｍｍ　但し、ノギスで測っただけなので

ネジが切ってあるか不明

でも、、５５ｍｍ　と　６０ｍｍ　だから、、しかも

元ついていたボルトだって　５８ｍｍだし　ＯＫＯＫ

んーー、あんま、、目立たないので　なんとも

モトＧＰならば、チタンボルトなんでしょうね

ボトムはアルミですよね、ね

オーリンズを付けてから

フロント周りが明るくなったような気がします

ゴールドのアウターフォークとゴールドのインナーチューブと

ボトムがアルミの銀色になったからでしょうね

マルゾッキの場合は　アウターが黒で

インナーが銀、ボトムが黒だったので

暗い感じがしたのでしょうね

しかし、ボトムの　MVマークは圧巻ですね

ドゥカティなどにも　多分、今までオーリンズが

OEMにしろ自社のボトムにバイクメーカーのロゴを

入れるというのは初めてだったでしょうね

所有欲のグレードがアップするパーツです

とりあえず、完成～～～( ｀ー´)ノ

８　×　２０ｍｍのビビットボルトの使い道として

この部分はなんていうのでしょうね

クレアはタンデムプレートと言ってますが

本国のＯＥＭパーツリストには

Ｓｔｅｐ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ステップサポート　€６０．０２

と表記されています　€６０．０２　≒　９，０００円

高っ！　１本約１万円するんですね

前置きが長かったですが

ステップサポートの取付け穴に

クレアのハンガーフックプレートを取付ける為の

ボルトをビビットボルトに　（長っ、、）

これもたいして変わりません、、（汗

このボルトの単価が安いので

替えれるボルト全部ビビットボルトに替えましょうか

そしたら見栄えするのでは？？

左側のハンガーフックプレートの後ろ側に

バイクパーツ店で見つけた、何だったっけ

とにかく、他のバイクのパーツ流用の

ヘルメットホルダー＠鍵なし

ツーリングに行ったときはワイヤーロックと併用します

すると、盗難防止になります

取付けた後、

トップブリッジのボルトが　８　×　２５ｍｍだったので

ゼファーと２５０TRのリアストップライト電球と共に

バイクパーツ店に行きました

もちろん、ビビットボルトの性能及び

パーツを交換したパフォーマンスも確認します

変わらないと思っても、、信じれば上がっているハズ

ドレスアップとしてビビットボルトお勧めです

次回はブルターレのボルトを測り

いろんな部分のボルトを交換していきましょうか、、、

（注意：　ボルト本来の強度、材質等による吟味をして

　交換しているわけではございませんので、交換取付け

　には自己責任にてお願い致します）

ミッキーのスペーサーと、ビビットボルト

今週は晴れの日が続きます

日中は暑いぐらいで、過ごしやすい気候です

こーゆー日はツーリングに行けなかった無念が込み上げて

きたりして　汗彡

無念を払拭するために、ブルターレを引っぱり出し日本海まで

海を見に行こうと、朝からシャワーで体を清め（？）

マンションの玄関を開けた瞬間、、、

風が強くて息ができない　（子供か？

ちょっとオーバーでしたが　春風さん　乱暴

そういえば昨日の高速道路帰宅時で風が強くゼファーが振られてたのを

思い出し、こりゃぁアカンわ、、と　パーツ購入に都心までに変更

大阪梅田の南海部品本店に足を向ける

途中、やはり振られました、うるさい集合排気音をまき散らしながら

イニシャルアジャスターのヒントを探すために店内を物色

現状のイニシャルアジャスターからも何か得ようと、うろつくが
レアな製品なので置いてませんでした　( 一一)

６角形の何かがあればいいのになぁーー　（アバウトな考え）

スペーサー、カラー、ボルトのコーナーでＬＯ（ロックオンにして下さい）

何じゃ？　ビビットボルト？　キレイなピカピカしたボルト

また、上に目を移すと

ラバーカラー？

おおお、２５０ＴＲのライトケースのゴムカラーにピッタシの

厚さ、８ｍｍ

同じく　外径２５ｍｍ　×　内径８ｍｍ　×　厚さ４ｍｍ

これ、使えるんじゃね　(*'▽')

お買い上げ～～～～☆彡

買ってしまった、アバウト６，０００円

単価安くても、数買えば高くなる、欲しいものは買ってしまう

性格、、、、あー

タイヤ虫回しと、チェンジレバー替えゴム

（価格は表示、税抜き）

あっ！、ＳＴＯＰ尾燈電球買うの忘れたーー

ラバーカラー、８ｍｍ、４ｍｍ

ビビットボルト　Ｍ８　×　２０ｍｍ　＝　６本

（フロントフォーク、フロントアクスル留めネジに使用予定）

ビビットボルト　Ｍ１０　×　５５ｍｍ　＝　３本

　　　　　　　　　Ｍ１０　×　６０ｍｍ　＝　１本

（ラジアルマウントキャリパー固定ボルトに使用予定）

５５ｍｍ　が　３本しかなく、６０ｍｍを　１本

Ｍ８の　２本　２９７円で１本約１５０円、この価格に麻痺して

Ｍ１０も買ったけど、材料的に考えてそんなもんと思ったが

考えれば１本　７２０円は高いよなーー、仕方ないけど

ビックマックセット（ポテトＭ＋ドリンクＭ） ：７００円より高い

ボルトの頭はキレイですねぇ

ちょっとでも軽量化意識って感じるわー

自分だけかも知れないが

旋盤で切削加工したのでしょうか

さて、

イニシャルアジャスターのカラー製作に掛かります

外径サイズは、ＯＫ

ノギスを罫書きに使う

罫書きをして切込みを入れてから気が付く

８角ナットになっていると、、

６角ですよ、お兄さん

外径側はいいみたいですね

それじゃぁ、内径に掛かります

チマチマ切込みを入れる

こーゆー作業案外好きーー

でけたー

なんとなく、おっけー

２つ、作る

細かい形、内径ゴムのかすれ残りなど

Ａ型は気にしないーー、見えへんもん

この状態で眺めていると、あることに気付く

今さらだけど、

下のゴム板で作ったら、良かったんじゃね

( ｀ー´)

果たして、、キレイに取り付くかは

次号期待！！

スクリーン？、カウル？、シールド？

ゼファーとブルターレはフロントスクリーン（？）をつけています

これなんていうんでしょうね、カウルが正解？

ゼファーは専用のステーにてポリカーボネイトの分厚い透明の

シールド（こだわるのか？）を付けています

同じモノを、強引にブルターレにステーなしで、コンソールに

４つ穴をあけて取付けています

ブルターレに至っては、クレアのツーリングメンバーからも

ブサイクと思われているようで、無造作に穴開けてつけるかー？

とか言われたりしてるらしいです

そうです、穴開けて取付けてから、ちょっとぶっちゃいと

思いましたが、アグスタの方に穴をあけちゃったんで仕方ないんですってば

そこで、ブルターレと２５０ＴＲのスクリーン（これで統一致しましょう）を

楽天とバイクパーツサイト、ヤフオクなどで探していましたが

やはり、スクリーンは最低でも８、０００円ぐらい出さないと

ありません、また、気に入ったモノならば２，３万ってとこが相場です

諦めかけてはいたのですが、、ふと思い出したことがありまして、、

以前友達にオモシロいサイトがあるとメールが来たんですが

中国にヤフオクみたいなサイトがありまして、名前は

淘宝（タオバオと読みます）というサイトで、中国全土をカバーする

ガレージセールとフリーマーケットが一緒になったような

サイトがあります、モノは中国産でバイクパーツなら

１元（２１円ぐらい）から１００００元（２０万ぐらい）まで揃っています

買付は日本語サイトの中国の業者に頼むのですが、

手数料を取られます、中国人そんなに甘くはない

また、中国全土からのサイトなので、いい加減な輩も居て

ちゃんと管理していない在庫から適当に送ったりして誤納は茶飯事

また悪質な場合はゴミを送ってくる輩もいるそうです

モノは試しってことで、気に入ったスクリーンを２つチョイス

また、友達の中華スズキのパーツも５点ほどチョイス

合計で、商品代金は４，０００円程だったのですが、

まず、手数料に１，０００円取られ、合計５，０００円弱の代金

それを振り込むと、今度は買付を行ってくれるのですが

ココからがまた料金が掛かります、どれくらい掛かるか不明

料金が掛かるのはわかっていたのですが、なにせ

初めての取引なので相場がわかりませんでした

掛かる料金の一つは、中国国内の買付配送料が掛かります

大きいものから小さいものがありましたが、大体８～１２元程度でした

（１つに付き１５０円～２５０円程度って、安くね？）

国内配送料は１，０００円強でした

次に、国際送料が掛かります（ＥＭＳって配送業者でした）

それが、大きさにもよるのですが、大体重さで行くらしく

４ｋｇと言う価格表示で、５，０００円程掛かりました

そうです！　４，０００円の買い物をして、手数料と配送料で

７，０００円強掛かりました

友人に買ったチェーン、スプロケットが重たかったのか

わかりませんが、予想よりちょっとお高い買い物でした

本日、中国から送るそうです

通関など経て、８日～１２日で着くそうです

英語のメールのやり取りではないのはラクでしたが

２週間前の中国から簡易小包のプロープみたいには行きませんでした

ヨーロッパであるイタリアからエアフレイトの簡易小包送付と

同じ価格、、そんなものでしょうか？

到着するのは待ち遠しいですが

なんか、、びみょーに　損した気分が　６８％

試乗会に行ってきました（って言うか、そうなった）

連休の最終日に晴れていましたし

フレームプラグを取付けたので

どのくらい性能が上がったか

確認の為に近所を流しました

（あくまでもパフォーマンスパーツではありません）

家を出てから、１０ｋｍあたりで

後ろからなんと、赤のタンブリーニアグスタＦ４がくるではないですか

また、目を前方に移すと白黒のＦ４ＲＲ１０７８が止まってる

今日はアグスタＤＡＹですか（＠自分も含めさせて）

信号待ちでとまったときに、声をかけると

「あなたも試乗会ですか？」

と聞かれました

試乗会があるそうです

ドゥカティのディーラーさんが

街中では試乗ができないので、ちょっと郊外にて開催しているようです

今回試乗に新型Ｆ４ＲＲもあるそうです

以前、クレアでＦ４Ｒを乗りましたが、さすがレプリカタイプ

やはり、街乗りはいいのですが、ツーリングとなると

ポジションがキツイっす

Ｆ３はポジションはマシでしたがエンジン回転を上げないと

走れないという、６００ｃｃの弱みを感じました

以前、神戸のドゥカティのお店で２時間のタイムで好きに走って下さい

と言う大胆な試乗会に行った事あります、友達と２人で行ったのですが

高速使って３０ｋｍぐらい走りました

リアベルとトライアンフデイトナ６７５をとっかえひっかえで試乗しました

リアベルはさすがに１０００ｃｃ以上ありますので高速では引っ張っていく

感じが致しました、ただ、風をモロに受けるハーレーライディングなので

強風時はどうかと、高速道路にて６０ｋｍ/ｈから１５０ｋｍ/ｈまでの加速

をしてみましたが、１５０ｋｍ/ｈでは風で後ろに飛ばされそうでした

トライアンフデイトナ６７５はＦ４と同じレプリカタイプで

バックミラーはほとんど見えません、Ｆ３よりもひどい

ハンドリングはシャープで、Ｆ３より軽快な走りができ

見た目なのか、フロントフォークの左右間隔がちょっと窮屈な感じ

６００ｃｃトリプルと言う排気量にて、４０００ｒｐｍ以下は使えませんでした

Ｆ３より低回転域は非力でしたし、スグふけきりました、

８０００ｒｐｍから１２０００回転常用のようでした（笑　ふかし過ぎ？

前置きが長くなりましたが

今回の試乗会、たくさんの方が来場されていて、

待ち時間がかなりありました

一番早く乗れる車両が、ドゥカティ　ストリートファイター８４８

乗った感じは、かっ軽い、しかし期待した加速感はありませんでした

２気筒なのにエンジンブレーキが意外に効かない

キャスターの角度からなのか、アンダー気味のハンドリングで

インストメントパネルがちっさくて前方の下にあり見にくかったですね

また、ブレーキがラジアルのダブルディスクの割りには

ゼファーよりフニャとした感じで効きがイマイチと言う感じを受けました

販売員に聞いたのですが、こんなものです、との回答

すこしドウカティにしては納得がいかないような試乗でした

ストリートファイターＳに乗りたいキブンでしたが

日本国内仕様のパワーと聞いて期待感薄く

順番待ちがハンパないので、退散しました

試乗の最後に、ブルターレのフルパワーを乗っているなら

Ｆ４ＲＲ以外は物足りないでしょうと言われました

ちなみにＦ４ＲＲは輸入時はフルパワーで、国内ディラーにて日本仕様の

１００ＨＰのＥＣＵに交換するか、ＭＡＰを書き換えるそうです

　（↑誰も交換しないらしいですが）

欧州仕様からヘッドライトのみ英国、日本仕様と聞いています

試乗後はブルターレで郊外をカットばして帰りました

フレームプラグ取付け

そういえば、購入してから４年目ですが

ブルターレは１回も洗車したことが無いのに気が付きました

雨の日は１回も乗ったことがありませんし

夏に１回にわか雨にあいましたが

止むまで待って帰りました

そうそう、雨と言うと

ピレリ　ディアブロスーパーコルサの怖さも知りました（泣

雨の日はまったくグリップ致しません、雨上がり家までの帰り坂道で

フロントかけるとロックしそうで、リアはポンピングロックしてました

死ぬかと思いました

また冬は冬で、タイヤが暖まらないとグリップしません

家からスグの高速ゲート超えたロータリーで

後ろのタイヤをズズズ～～～って持っていかれました

リアだったので転倒こそしませんでしたが

ヒア汗モンでした、後続の車も、滑ったあとに車間距離を

あけていました

晴れた日は信じられないようなグリップを致します

まるでレーサーになったような気分が味わえます

コケる気はまったくしないグリップとホールド感があります

他のタイヤでは絶対に味わえないフィーリングです

タイヤを交換してから１年以上経ちましたが

距離を乗っていないのに後輪は減ってきました

グリップが良い＝減りが早い　法則は確かです（笑

タイヤでかなり脱線致しましたが

モトコルセ、フレームフラグの取付けの画像です

トレリスフレームとピボットプレートを留めている

ボルト穴です

って、ドコなん？　と思われがちなので拡大

ココです、今までは黒いウレタンを切ってハメていました

この画像はウレタンを取った画像です

さらに拡大、奥にボルトがあります

取付けました、えーと、どのくらいの頭を出すか

わかりません、とりあえず１ｍｍぐらい出っ張った仕様にて

ミシンボビンが取付けられました

どーかなー、面一にするのかな？

こんな感じ

離れてみると言われてみないと気が付かない程度ですね

いいんです、さりげないおしゃれが

ちなみにシートの下から出ている配線は

バッテリーのトリクル充電用の自作配線です

１年前にアリアントのリチウムバッテリーにしてから

あまり使いませんが、カプラーの１つは

ハンドル部分にＵＳＢ電源を送るために使っています

トリクル充電用のカプラーには１２Ｖがバッテリーから来ています

ので、オスメスのそれをつなぐことによってハンドルに送っています

ナビに５ＶのＵＳＢ電源がいりますので作成しました

相変われず距離が少ないカウントです

今年中に５０００ｋｍまで走りこめるかな？