グリップがねぇ

悪いんですよ、素直に。
先週の走行では、トレッド面の裏側にフェルトを仕込んで、ほぼ無加工のインナーを使用していました。
さすがに剛性が上がった分、ブロックパターンの根元がしっかりするので、引っ掻く力は強くなったのですが、パターンは１列分しか接地しないようで、結局の所喰わないって雰囲気。
どうやらタイヤ自体が固すぎる様です。
そこで、内圧を（多分）下げて、接地面積を確保する方向へ仕様変更してみます。

基本的にトレッドの剛性を引き上げたのは、正解だと思うので、フェルトはシューグーで貼り付けしました。

ここからは写真撮ってないですが；；

インナーを加工、フェルトの幅までショルダー部をそぎ落として、歯車みたいに整形して２本作製。
これがリヤ用。

フロントは思い切ってインナー無しにしてみました。

次はこれでちょっと試してみます。

で、「勝手にＲ３トランスミッション」について、ツッコミ頂いたので経緯を説明いたしますと。

現在は搭載状態です、これでどうにか使えています。
そうは卸してくれない問屋の事情がですね。
はなすのも恥ずかしい話なんですが・・・。
ミッション積み替え前は、ホーシングがかなりウツムキ加減についていまして、かっこわるいなぁと思っていたんですよ。
そして、前後のアーム長が50：50でした。
だから、この際だし、ミッション換装と同時にそこら辺も改修しようと思い至ったわけです。
結果、ヨークの角度が限界近くになり、ホーシングとヨークの会面がまさに競らんとしていた。
そこへ持ってきて、ミッションの出力軸が、５ｍｍほど高くなった事もあって・・・以下省略ｗ

・・・いまの仕様・・・
ｅｎＲｏｕｔｅ　３Ａ＋Ｓｐａｒｋ１０００
ピニオン　48pt　２６Ｔ
スパー　　48pt　４２Ｔ
バッテリー４５００ｍＡＨ
このシステムですと、ウエイト４０号×２＋２０号＝１００号（約３７５ｇ）あたりから、急勾配発進がつらくなってきます。
ブラシモーターで回ると思いますので、もしかしたらその方が良いかもしれません。

ヨークのはめ合い部を少し削り込みました。
フロントショック内にリテンション方向のスプリングを内蔵しました。