2022春ベッキオバンビーノ春参加車輌46HONDA_S600_1964

いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠に有難うございます。

エコノミライ研究所では

クルマの歴史

へのクローズアップに対しても注力していますので、

従来型内燃機関エンジン推進車両

への知識習得と理解を深めることも、大変重要なミッションだと考えています。

HONDA_S600_1964

VOLKSWAGEN_TYPEII_11W_STANDARD_MICRO_BUS_1958

シボレーシエラｏｒシルバラード

FORD_THUNDERBIRD_1955

FORD_MODEL_T_1927

そこで

エコノミライ研究所では

兼ねてより、地元岡山県内で約１０年も継続中の

ベッキオバンビーノ

の紹介をさせて戴いています。

ベッキオバンビーノ２０２２年春バージョンのコースは、

岡山市のプラザホテル前駐車場をスタート地点に

赤磐市エリアまで東進、そこから津山エリアへ北上して

院庄ＩＣより中国自動車道、落合ＪＣＴから米子自動車道を経て蒜山エリアまで行き、

新庄村から国道１８１号線で新見エリアまで南下し、

１８０号線にて高梁市エリアを南下して

賀陽ＩＣにて岡山自動車道、岡山ＪＣＴから山陽自動車道、

倉敷ＪＣＴから山陽自動車道早島支線、早島ＩＣから瀬戸中央自動車道で児島ＩＣを降り

１泊目の宿泊地、瀬戸内児島ホテル前駐車場でゴール

という内容でした。

（公式ＨＰCOURSE&SCHEDULE | Vecchio Bambino | Charity Classic Car Rally参照）

「開催趣旨

大会名称のVecchio Bambino (ベッキオ・バンビーノ)とは、
イタリア語で子どもの心を持ち続ける大人・永遠の少年を意味します。

岡山県内各地を舞台とした日本最大規模のクラシックカーラリー。訪れる地域の方との観光交流と賑わいの創出、震災復興支援・交通事故遺児の就学支援を目的としたイベントとして開催9年目の秋を迎えます。全国各地から集った参加者が訪れる岡山県内の各地域の皆さんとの触れ合いの中で双方が心から楽しんでいただける心のこもった観光交流イベントとなり、大人たちがルールを守り力いっぱい遊ぶ姿が子どもたちのお手本となるように努力してまいります。
イベントを通じ、テレビ・新聞・インターネット・自動車雑誌などのメディアを用いた地域観光資源情報発信イベントとして訪れる地域の皆様のお役にたてるよう、また例年通り積極的なチャリティ活動を綿密な計画のもと運営を行っております。」

（公式ＨＰ「開催概要」開催概要 | Vecchio Bambino | Charity Classic Car Rallyより）

また、一夜明けた

大会2日目のコースは

宿泊地瀬戸内児島ホテルのお隣り

鷲羽山ハイランドから

倉敷美観地区まで移動

玉島ハーバーアイランドから旧玉島市街中心地を抜けて

岡山県民には御馴染みの海水浴場である沙美海岸から

「生きている化石」カブトガニで有名な笠岡はカブトガニ博物館まで到達しますと

笠岡市街地を抜けて北上

宿場町として有名な矢掛町へ向かい

完成したばかりの道の駅「山陽道かやげ宿」と

矢掛本陣のある旧道を道中最後のチェックポイントとして

一気にグランドスタート地点である岡山プラザホテルまで戻る

という行程でありました。

（2022）

先回シリーズと同様

参加車両の１台ごとに撮影成功していた車両とゼッケン番号を照合して紹介する予定です。

（公式ＨＰENTRY LIST | Vecchio Bambino | Charity Classic Car Rally参照）

「自動車王国岡山」

と呼ばれるに相応しいイベントである

ベッキオバンビーノの模様を一人でも多くの＜ひと＞に知って頂くため、

地域住民の一人として、できることを実践していく所存です。

今回紹介するのは

ゼッケン番号　５３　HONDA_S600_1964　です。

日本語ウィキ記事があり、結構、詳細な紹介がなされています。

（出典：ウィキペディアダットサン・フェアレディ - Wikipedia）

ダットサン・フェアレディ - Wikipedia

ja.wikipedia.org

600（エスろっぴゃく）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたSシリーズ第2弾の小型スポーツカーである。愛称は「エスロク」。

概要
S500に続き、1964年3月～1965年12月に生産したFR・2シーターのオープンスポーツである。現在でもビンテージカーとして、一定の人気を保っている。また、西ドイツ（当時）へ輸出した初めてのアジア製四輪車でもあった。

新車時価格はオープンが、50万9000円で、クーペが59万9000円だった。

スタイル・機構
オートバイやフォーミュラカーで培われた技術を元に、自動車製造の経験不足を補うべく、自動車としては独特のアイデアやメカニズムが散見される車両となっている。

エンジン
S500同様の水冷直4 DOHCエンジンで、ボア、ストロークともに拡大（Φ54.5mm×65mm）し、606ccとしたAS285E型[注釈 1]へ変更された。同社の一連の4ストローク2輪グランプリマシンやF2、F1のエンジンと同じ設計を取り入れた超高回転型エンジンを採用している。当時の日本車としては珍しいDOHCと4連キャブレターを装備し、606ccという限られた排気量の中で、回転数で馬力を出す（9,500rpmからがレッドゾーン）2輪用エンジンの様な特性であった。装備された京浜精機製作所製4連キャブレターや等長エキゾーストマニホールドに当時のホンダF1の雰囲気が読み取れる。

サスペンション/ドライブトレーン
基本構成はすべてS500を踏襲している。

駆動方式はFRであり、フロントサスペンションは縦置きトーションバー・スプリングとダブルウイッシュボーン、リアサスペンションは、コイルスプリングとトレーリングアームの組み合わせの4輪独立懸架である。このうちリアは駆動用チェーンケースをトレーリングアームと兼用としたチェーンアクスルを採用している。これはオートバイやスクーターでは採用例が多いものの、4輪車では殆ど例が無いチェーン駆動と後輪独立懸架の組み合わせという構成となっている。この方式は、駆動トルクのリアクションにより、アクセルペダルを踏み込めばリアを持ち上げ、戻せば沈み込む挙動を特徴とし（後退時はまったく逆の挙動）、優れた路面追従性を実現していた。

ボディー
S500との相違は外見的な相違は、冷却風量を確保するために開口を増したメッキグリルと、それに伴うバンパー形状の変更以外存在しない。ユニークなヘッドランプなど愛らしい外見で、本田宗一郎のお気に入りだったといわれる。また、リアフェンダーの張り具合は芸者の臀部をイメージしたものともいわれている。

歴史
1964年3月 S500の後継として発表された。価格は50万9,000円。サブマフラー、ヒーター、ラジオ、助手席サンバイザー、バックアップランプ（左右）、サイドシルプロテクターを標準装備としたSM600もラインナップされた。
1965年2月ビジネス用の名目で、クーペが追加されている。車重は20kg増加した。
1966年1月、後継車種のS800が発表された。