いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠にありがとうございます。
ＣＯＶＩＤ－１９による影響が世界を混乱の渦に巻き込んで早３年。
なかなか、収束しそうにありませんが、無事息災であることの幸せを噛み締めています。
電気自動車ＥＶは、時速８０ｋｍ以上の高速走行の場合は、エネルギー効率が悪くなりますので、第２世代量産型ＥＶである三菱ｉ－ＭｉＥＶや日産ＺＥ－０リーフ、ｅ－ＮＶ２００の場合には、７０ｋｍから８０ｋｍごとに急速充電を継ぎ足して行かなければ、走り切ることができません。
エコノミライ研究所は、このことを、経験をもって実証してきました。
所長楊田は三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号を所有していますが、ＴＥＣＴＯＭさんの「燃費マネージャー」（実勢価格３万円前後）を搭載し、電池残量や消費電力、累積電費など、各種情報を記録し、適切な情報処理を施せば電気自動車という「次世代自動車」の実用性能をより詳しく分析することができ、快適なＥＶドライブに活かすことができます。
楊田の片道３００ｋｍ超のＥＶロングドライブの実績と致しましては
（報告済）２０１７年７月横浜→関→倉敷（７００ｋｍ）
（報告済）２０１７年８月倉敷→鹿児島→屋久島（９００ｋｍ）
（報告済）２０１７年１０月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年８月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１８年１０月倉敷→東京（７００ｋｍ）
★今回★２０１９年４月倉敷→東京・横浜→倉敷（１４００ｋｍ）
（報告済）２０１９年９月倉敷→米原→白馬→敦賀→倉敷（１４００ｋｍ）
２０１９年９月鹿児島→倉敷（７００ｋｍ）
２０２１年3月倉敷→鹿児島（７００ｋｍ）
２０２２年3月倉敷→鹿児島→倉敷（１４００ｋｍ）２０２２年7月倉敷→小牧→白馬→小牧→倉敷（１４００ｋｍ）
となっておりますが、２０２０年の秋も深まりつつある現在もなお、昨年実施したドライブ報告ができておりません。
ただ、新型コロナ禍の影響で、新規のロングドライブにチャレンジすることが不可能な現在、レビューできていなかった過去のドライブについて取り上げることができるのは、不幸中の幸いかもしれません。
いずれにしましても
２０１７年夏から連載開始したエコノミライ研究所のブログは、このようなＥＶドライブのレポートをするために開設されたようなものですので、
「三菱i－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号で東京往復＿往路編」
と題して、旅行記を再編集して、お送りしています。
これまで同様、「ゆっくり・じっくり」とお付き合い下されば幸いです。
三菱自動車が世界で初めて量産型ＥＶとしてリリースした
ｉ－ＭｉＥＶ（Ｇ）による倉敷東京往復の旅
平成最後の大型連休である
平成３１年４月２８日（日）午前５時から出発して、御殿場エリアで１泊目までの紹介まで進み
平成３１年４月２９日（月）、２日目のドライブ紹介をしています。
２０１９（平成３１）年４月２９日（月）の午後１時５分頃
首都高速１号羽田線と首都高速神奈川１号横羽線を利用し横浜みなとみらいエリアに到着。
同１３時１６分、横浜スカイビル駐車場に無事到着し、待望の日産グローバル本社ギャラリー見学を実施致しました。
ヘリテージカーや最新車種の見学、体験型アトラクションを楽しんでおりますと、時間は「あっ」という間に過ぎまして
時刻は午後３時を過ぎた頃なので、我がＧミーヴに戻り、この旅で通算１５回目の充電を実施しました。
２０１９（平成３１）年４月２９日（月）
時刻は１５時２６分より１５分強ほど充電をし、８０％余りの状態で出発したこととなります。
楊田家Ｇミーヴ号は、Ｅ１東名高速道路横浜町田ＩＣへと向かうため
首都高速道路神奈川１号横羽線みなとみらい入り口に入り
石川町ＪＣＴより首都高速道路神奈川３号狩場線に入り保土ヶ谷バイパスとの合流を経て東名入りを果たすルートを選択
狩場ＪＣＴを通過し、Ｅ８３保土ヶ谷バイパスを走行しました。
重要な分岐点、横浜町田ＪＣＴにてＥ１東名高速道方面へと進みまして
平成３１（２０１９）年４月２９日（月）午後４時１２分頃、横浜町田ＩＣを通過し、本格的な高速道路ドライブに突入。
渋滞の名所大和トンネルを越した場所にある海老名ＳＡにて１台待ちにて１６回目の充電を実施（３０分遅れ）し
渋滞が激しくなってきていたことから、急遽、中井ＰＡ下りにて１７回目の充電
標高５００ｍに差し掛かる勢いのある御殿場手前にある足柄ＳＡにて１８回目の充電を待ち時間なく実施することができましたが
次の富士川ＳＡでは、充電器の場所を見失い、何と２台待ちの状態で１９回目の充電を実施（１時間遅れ）
その先の牧之原ＳＡでも１台待ち（２０分遅れ）の状況で２０回目の充電を実施することで
夜１０時３０分過ぎ、漸く＜１６－２＞浜松西ＩＣ下り出口を通過し
２日目の宿くれたけイン浜松に到着した次第です。
充電待ちさえなければ、少なくとも２時間は早く宿泊地に到着できることを証明したことになりますので、
ＥＶ用急速充電インフラ構築の重要性につき、
関係者の皆様には、能々（よくよく）、意識向上と、予算確保・予算執行への着実な進行をお願いしたいところです。
＜三菱ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号で東京往復＿滞在地ドライブ編＞
第６章 復路ドライブの様子 後編 本部に無事到着するまで
第７節 岡崎市内で漸く＜ひと＞も「充電」するために彷徨う
三菱自動車が世界で初めて量産型ＥＶとしてリリースした
ｉ－ＭｉＥＶ（Ｇ）による倉敷東京往復の旅
三菱自動車岡崎製作所内にある、三菱オートギャラリーが休日で閉館、
さらに
急速充電器も、メイン電源が落ちている状態でしたので、
我がＧミーヴに、充電することも、できませんでした。
このときの電池残量は、３６．５％。。。
即座に電力回復する必要性に迫られた楊田家は
充電出力の大きい、日産ディーラーでの充電をせざるをえない、という判断のもと、
三菱オートギャラリーから最も近い
三河日産日産ギャラリー岡崎大樹寺店の充電器にて２３回目の充電を実施致し
３４％の状態で２０分充電をし、９０％程の状態に回復することができました。
平成３１（２０１９）年４月３０日の１３時過ぎ
三河日産岡崎大樹寺店を出発しました。
道なりに進みますと
道路標識に「豊田東ＩＣ」と出ましたので、
Ｅ１Ａ伊勢湾岸自動車道が近いことにも気付きましたが、
昼食を未だ食していないため、道なりに、食事場所探しモードに入ったのでありました。
道行く先々には
確かに
食事をすることができるお店がありましたけれども、
残念ながら、うどん、を食べる気分でもなく
中京エリアに来ているにもかかわらず、
博多ラーメンはナンセンスだろ、とも思いましたし
睡眠不足で、食欲も余りない状況で、焼き肉を食する勇気もなく
京都発のラーメン、我がまち倉敷にもある「天一」の気分でもないなー、と思っていても
再び焼き肉、という気持ちにもなれず
ハンバーグで妥協するか、でも、このお店、待ち時間が長いこと多いんだよね、ということでパスしておりますと
Ｅ１Ａ伊勢湾岸自動車道の豊田東ＩＣまで、あと僅か４ｋｍに迫ってきてしまいましたので、
もう、此処いらヘンに、いい店はないものか、と少々、焦り始めたものの
蒲郡市から岐阜市へと繋がる重要幹線である
国道２４８号線
の沿線にあるお店を引き続き、チェックし続けました。
”んー、牛丼かぁ、イマイチじゃなぁ”
”お、隣にはマクドもあるがのぅ”
「マックにするん？ 別に ええよ」
”ん、一寸まって、その隣”
”タンメン？？ラーメンのことか？”
「〇〇アイダタンメン？」
”「おけはざま」のことじゃな”
というわけで
ドライブ３日目の昼食はラーメンと決定致しました。
地域性溢れるお店の名前が、決定理由でありました。
楊田は朝ご飯を、余り食べてはいませんでしたので、漸く、纏まった量の食事に有り付くこととなりました。
それにしましても
午後１時の段階で、未だに岡崎・豊田エリアに留まっていますから
平成年間の間に、約３７０ｋｍ離れている倉敷に無事、戻れるのか、この時は、全く分かりませんでした。
第８節 岡崎市内で漸く＜ひと＞も「充電」し、再び、高速道路ＥＶドライブへ
改めて、地図を見返してみますと
三菱自動車岡崎製作所から若干東に移動して
国道２４８号線沿いにある
三河日産日産ギャラリー岡崎大樹寺店
で充電したのち、北に向かってドライブしていたことに、全く気付いていませんでした。
クルマも＜ひと＞も、エネルギー補給できなければ、前へ進むことができませんから、
本来ならば西の方角へ向けて進むところ、東や北の方角へ向かっていた、という可笑しなハナシです。
「無駄足」と謂われてしまえば、それまでですが
クルマの充電や＜ひと＞の食事をしたことにより、
岡崎市内を南北に走る国道２４８号線の存在を知り、
その沿線に何があるのかも知ることで
見知らぬ地での土地勘を得たことは、貴重な経験です。
ですので、国道２４８号線がこの場所で高架道路と交差した、ということは
Ｅ１東名高速道路と交差していた
ことも、初めて理解したことになります。
ですから、
向かって右手の山林と思しき地域が
「おかざき自然体験の森」
であることも初めて知り、
向かって左方向に
矢作川、
更にその向こうには
Ｅ１東名高速道路とＥ１Ａ伊勢湾岸自動車道とが交差する
豊田ＪＣＴ
があることも、初めて知った次第です。
標識にて、大体の位置関係が分かってきましたが、
国道を走っているという安心感のみで、進んでおり、
岡崎市仁木町
辺りを走行している実感など、ありませんでした。
２０１９（平成３１）年４月３０日（火）の段階では、
”良かった～、高速の入り口が近づいてきたワ”
という地理感しか、持ち合わせていなかったのです。
それでも、道なりに進みますと、
思わぬ「発見」をし、「この世」のことを知らない自分に気付くことになるのです。
今回、最も重要な「収穫」と謂ってよい場所が、分かりました。
この交差点の信号の
左側に見えて来た看板です。
「ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＭＯＴＯＲＳ」
という英語の下に書かれている日本語に、大変驚いた次第です。
「三菱自動車ＥＶ技術センター」
恐らくは、この場所こそ、三菱自動車が手掛ける電動車両に関する研究の総本山なのでありましょう。
三菱自動車のＥＶ関連技術者の皆様が活動なさる拠点である「ＥＶ技術センター」
この場所から
アイミーヴ
ミニキャブバン・ミーヴ
ミニキャブトラック・ミーヴ
アウトランダーＰＨＥＶ
エクリプスクロスＰＨＥＶ
などに関連する様々な実戦的研究がなされている模様です。
こそっと、公式ＨＰから、関連情報を拝見しましたが、
センターの開設は２０１２年５月からとのことで、
カーライフのＥＶシフトに本格的に対応なされ始めた証、とも言えます。
（三菱自動車プレスリリース２０１２年４月１２日発表資料を参照しました。）
＜出典＞https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2012/news/detail4561.html
岡崎は、アイミーヴの聖地。
今後も、何かと機会を見つけて、訪問してみたいものだ、と確信致しました。
さて
そろそろ道は、一般道ドライブを終え、
再び、高速道路ドライブへとモードチェンジ、しようとしています。
国道２４８号線ドライブも、そろそろ終了
ここでまた、
一級河川矢作（やはぎ）川
を渡ろうとしています。
一度渡ったハズの矢作川。
短い滞在時間でありましたが、
存外
岡崎市内を、広範囲で散策していたことに、改めて驚きました。
地図から「葵大橋」という橋であることが分かりました。
この「葵大橋」を渡りますと、岡崎市とはお別れ、西隣にある
人口約４２万人の大都市
豊田市
に入ってきました。
（参考：ウィキペディア「豊田市」豊田市 - Wikipedia）
このような豊田市にある
Ｅ１Ａ伊勢湾岸自動車道の豊田東ＩＣ
の入り口へと向けて進んで居ます。
自分で申すのもおこがましいですが、
方向感覚がある＜ひと＞にとっては、違和感がある進行方向。
南西方向へ向かうのに、
何故か北西方面へと進んで居ます。
国道２４８号線を潜って
北東方向へと交差点を右折します。
そうしますと
Ｅ１Ａ伊勢湾岸自動車道
の高架道路が向かって右側に現れ
豊田東インターチェンジの入り口へ向けて進むこととなります。
改めて、地図で位置関係などを把握しましたが、
豊田東ＩＣの構造物も、相当、変わった配置となっています。
地理感の無い状態だと、ミスコースを誘発しかねない、ＩＣです。
その難易度は、横浜町田ＩＣや鹿児島ＩＣに匹敵するでしょう。
インターチェンジ入り口へと進むため、
先ず、
高速道路本線の東側へと移動して行きます。
そうしますと、遠方に、見覚えのある斜張橋タイプの高架道路が見えました。
豊田東ＩＣＴ付近の６車線道路が見えています。
西方面へと進むハズが、
逆方向へと結構な距離を進んでいる錯覚を覚えました。
Ｅ１Ａ伊勢湾岸自動車道
＜２＞豊田東ＩＣ
のゲートに、漸く、到達しました。
車載カメラのキャプチャー写真に記録されている時間は
２０１９（平成３１）年４月３０日（火）１３時５３分
愛知県岡崎市にあるところの
Ｅ１Ａ伊勢湾岸自動車道の豊田東ＩＣのＥＴＣゲートを
通過します。
約２時間振りに、高速道路ドライブを再開です。
時間の都合上、もう、高速道路から途中で寄り道することは、ありません。
ですから、ミスコースは絶対に許されません。
行き成り、鬼門が！
何方（どちら）が伊勢湾岸道、新名神方面？
何方（どちら）が東名高速方面？
否、この高速道路は伊勢湾岸道だから
レーンを間違うと、静岡方面へと逆戻りしてしまう可能性も、あります。
”これ、ドッチヘ進めばええん？”
「左じゃ、ひだり！」
家の者のナビゲートのお蔭で、「で落ち」せずに済みました。
充電や昼ご飯を実施しなければ、豊田南ＩＣから利用していたハズですので、
このような戸惑うことは、無かったかもしれません。
それでも、このように悩み・迷うことこそ、ドライブの醍醐味でもあります。
（間違えたら、引き返すなり、また、違う道を探せば、良いのです。）
というわけで（何が）
Ｇミーヴ倉敷東京ドライブ３日目の午後２時前
ここ愛知県豊田市の豊田東ＩＣをスタート地点として
約４００ｋｍのロングドライブが再開されたのです。
楊田家Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブの旅、後半戦最終３日目の紹介をしています。
次回も引き続き、三菱ｉ－ＭｉＥＶ「Ｇミーヴ」号での（高速）道路ＥＶドライブ（等）の模様をお届けします。
お楽しみに！！
首都高速1号羽田線を越えて首都高速神奈川1号横羽線も走行するという、
比較的長い歴史を持つ路線並びに周辺地域の事情を一つでも多く知るためのミッション
を無事クリアし、休憩を兼ねて有名どころにて散策も実行
再び首都高速神奈川線にのり、保土ヶ谷バイパスを経て東名高速に入り
二日目の宿「くれたけイン浜松」がある最寄の浜松西ＩＣまで到達っしたところまでレポートすることができました。
そして、いよいよこのシリーズも最終日
浜松から倉敷までの約４５０ｋｍドライブの様子をレポートしています。
楊田家Ｇミーヴ倉敷東京往復ドライブの旅、後半戦、お楽しみに！