2021春ベッキオバンビーノ参加車両42_オースティン・ヒーリー・スプライト・ＭＫ１（推定）

いつもエコノミライ研究所のブログをご覧下さり、誠に有難うございます。

オースティン・ヒーリー・スプライト・ＭＫ１（推定）

PLYMOUTH_1936

ＢＭＷ３（２代目）2ドアセダン（推定）

FORD_MODEL_T_1927

TOYOTA_SPORTS_800_1969

ポルシェ・911（初代）901型（推定）

エコノミライ研究所では

クルマの歴史

へのクローズアップに対しても注力していますので、

従来型内燃機関エンジン推進車両

への知識習得と理解を深めることも、大変重要なミッションだと考えています。

そこで

エコノミライ研究所では

兼ねてより、地元岡山県内で約１０年も継続中の

ベッキオバンビーノ

の紹介をさせて戴いています。

先回までで、1日目ゴール地点である瀬戸内児島ホテルと

２日目１箇所目のチェックポイントである倉敷美観地区での雰囲気をお届け致しました。

ベッキオバンビーノ２０２１年春バージョンのコースは、

岡山市のプラザホテル前駐車場をスタート地点に

赤磐市エリアまで東進、そこから津山エリアへ北上して

院庄ＩＣより中国自動車道、落合ＪＣＴから米子自動車道を経て蒜山エリアまで行き、

新庄村から国道１８１号線で新見エリアまで南下し、

１８０号線にて高梁市エリアを南下して

賀陽ＩＣにて岡山自動車道、岡山ＪＣＴから山陽自動車道、

倉敷ＪＣＴから山陽自動車道早島支線、早島ＩＣから瀬戸中央自動車道で児島ＩＣを降り

１泊目の宿泊地、瀬戸内児島ホテル前駐車場でゴール

という内容でした。

（公式ＨＰCOURSE&SCHEDULE | Vecchio Bambino | Charity Classic Car Rally参照）

「開催趣旨

大会名称のVecchio Bambino (ベッキオ・バンビーノ)とは、
イタリア語で子どもの心を持ち続ける大人・永遠の少年を意味します。

岡山県内各地を舞台とした日本最大規模のクラシックカーラリー。訪れる地域の方との観光交流と賑わいの創出、震災復興支援・交通事故遺児の就学支援を目的としたイベントとして開催9年目の秋を迎えます。全国各地から集った参加者が訪れる岡山県内の各地域の皆さんとの触れ合いの中で双方が心から楽しんでいただける心のこもった観光交流イベントとなり、大人たちがルールを守り力いっぱい遊ぶ姿が子どもたちのお手本となるように努力してまいります。
イベントを通じ、テレビ・新聞・インターネット・自動車雑誌などのメディアを用いた地域観光資源情報発信イベントとして訪れる地域の皆様のお役にたてるよう、また例年通り積極的なチャリティ活動を綿密な計画のもと運営を行っております。」

（公式ＨＰ「開催概要」開催概要 | Vecchio Bambino | Charity Classic Car Rallyより）

また、一夜明けた

令和３（２０２１）年４月４日（日）午前９時にスタートするチェックポイントである

倉敷美観地区の模様も撮影致しました。

大会2日目のコースは

宿泊地瀬戸内児島ホテルのお隣り

鷲羽山ハイランドから

倉敷美観地区まで移動

玉島ハーバーアイランドから旧玉島市街中心地を抜けて

岡山県民には御馴染みの海水浴場である沙美海岸から

「生きている化石」カブトガニで有名な笠岡はカブトガニ博物館まで到達しますと

笠岡市街地を抜けて北上

宿場町として有名な矢掛町へ向かい

完成したばかりの道の駅「山陽道かやげ宿」と

矢掛本陣のある旧道を道中最後のチェックポイントとして

一気にグランドスタート地点である岡山プラザホテルまで戻る

という行程でありました。

先回より

参加車両の１台ごとの個別紹介を続けています。

（公式ＨＰENTRY LIST | Vecchio Bambino | Charity Classic Car Rally参照）

ゼッケン番号順で、楊田が撮影に成功していた順番にて、紹介させて戴きます。

紹介する情報は、いつものウィキ検索ですけれども、

このような機会でなければ、読み解くことが有りませんので、

此処に、文書を残すものであります。

また、個別に独自の情報を仕入れることができたときは、出来る限り、付言したいとも思っています。

今回紹介するのは

ゼッケン番号　５５　オースティン・ヒーリー・スプライト・ＭＫ１（推定）　です。

エントリーリストには、キャデラックが記載されていましたが、実車は青い２シーター。大きさも小さいことから、英国車か伊太利亜車かという当たりを付けてネットサーフしていましたが、恐らくは、スプライトＭＫ１だと思われます。

英語版ウィキ記事がありました。

（出典：ウィキペディア「オースティン・ヒーリー・スプライト」オースティン・ヒーリー・スプライト - ウィキペディア (wikipedia.org)）

「オースティン・ヒーリー・スプライト(Austin-Healey Sprite)は、1958年から1971年までイギリスで生産された小型のオープンスポーツカーである。

スプライトは、その年のモナコGPの2日後の1958年5月20日にブリティッシュ・モーター・コーポレーションによってモンテカルロのプレスに発表された。

「チャップが自転車置き場に保管できる」低コストモデルでありながら、戦前のオースティン・セブンのスポーツ版の後継者となることを意図していた。

スプライトはドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニーによって設計され、生産はアビンドンのMG工場で行われた。

当初は669ポンドの価格で販売され、チューニングされたバージョンのオースティンAシリーズエンジンと、コストを抑えるために既存の車の他の多くのコンポーネントを使用しました。」

（出典：ウィキペディア「オースティン・ヒーリー・スプライト」オースティン・ヒーリー・スプライト - ウィキペディア (wikipedia.org)）

「1961年にMk.IIスプライトが発売されると、バッジエンジニアリングされたMGバージョンであるミゼットが加わり、1920年代後半から1950年代半ばにかけてMGが使用していたモデル名を復活させました。

愛好家はしばしばこれらの後のスプライトとミゼットを総称して「スプリッジ」と呼びます。

MGバッジを付けたこの車は、オースティン・ヒーリー・ブランドが消滅した後も数年間生産が続けられた。」

（出典：ウィキペディア「オースティン・ヒーリー・スプライト」オースティン・ヒーリー・スプライト - ウィキペディア (wikipedia.org)）

「マークI
スプライトはすぐにイギリスでは「フロッグアイ」、アメリカでは「バグアイ」として親しみを込めて知られるようになり、そのヘッドライトはフロントウイングの船内ボンネットの上に目立つように取り付けられていた。

車の設計者は、ヘッドライトを引っ込めることができ、使用していないときはレンズが空を向いていることを意図していました。

同様の配置は、何年も後にポルシェ928で使用されました。

しかし、BMCによるコスト削減により、フリップアップ機構が削除されたため、ヘッドライトは単に永久に直立した位置に固定され、車に最も特徴的な機能を与えました。

これは、その非常に愛されたかわいい外観の結果として、車にその魅力を与えました。ボディのスタイリングはジェリー・コーカーによって行われ、1957年にコーカーがアメリカに移住した後、レス・アイルランドによってその後変更されました。

この車の独特のフロントスタイリングは、1951年のアメリカのクロスリー・スーパースポーツによく似ていました。48,987個の「カエルアイ」スプライトが製造された。」

（出典：ウィキペディア「オースティン・ヒーリー・スプライト」オースティン・ヒーリー・スプライト - ウィキペディア (wikipedia.org)）

「オープントップのスポーツカーに剛性構造を提供するという問題は、ヒーリーのシャシーデザイナーであるバリー・ビルビーによって解決され、ジャガーDタイプが提供するアイデアを適応させ、リアサスペンションの力をボディシェルのフロアパンに通しました。

スプライトのシャシーデザインは、板金ボディパネル(ボンネットを除く)が構造応力の多くを取るユニタリ構造を採用した世界初の量産スポーツカーでした。

ビルビーが指定したリア構造のオリジナルのメタルゲージ(鋼の厚さ)は、試作時にオースティン設計局によって縮小されましたが、MIRA(モーター産業研究協会)でのテスト中にリア構造の歪みや変形が発生し、元の仕様が復活しました。車室から前方に突き出た2つのフロントシャーシ脚は、シェルが完全なモノコックではないことを意味します。

ボンネット(ボンネット)と翼を含むフロントの板金アセンブリは、エンジンコンパートメントへのアクセスを可能にするためにスイングアップされたワンピースユニットでした。」

（出典：ウィキペディア「オースティン・ヒーリー・スプライト」オースティン・ヒーリー・スプライト - ウィキペディア (wikipedia.org)）

「43 bhp、948 cc OHVエンジン(コード9CC)は、同じくBMC製品であるオースティンA35とモリスマイナー1000モデルから派生したが、ツイン11⁄8インチSUキャブレターでアップグレードされた。