【事業報告】20171028ＥＶラリーｉｎ大山　その３分析

【【事業報告】倉敷・大山往復事業
実施日時：平成29年10月28日（土）6：00－21：00
その３：分析編

10月28日（土）
＜倉敷市内→大山博労座駐車場154km＞＋パレード16km
（所要時間：普通車の場合2時間+充電時間+スタンプラリーの時間）
◆利用した高速道路
山陽自動車道早島IC→米子自動車道江府ＩＣ（106ｋｍ）
◆利用した車種：三菱ｉ－ＭｉＥＶ（Ｇ2012年式）
◆高速道路料金：2,060円
◆充電料金：648円(4箇所）
合計2,708円
◆消費電力：20.1kWh
◆充電時間：69分

10月28日（土）
＜復路＞
＜大山博労座駐車場→倉敷市内154.4km＞
（所要時間：普通車の場合2時間40分+充電時間）
◆利用した高速道路
新見IC→総社IC（72ｋｍ）
◆利用した車種：三菱ｉ－ＭｉＥＶ（Ｇ2012年式）
◆高速道路料金：1,180円
◆充電料金：768円
合計1,948円
◆消費電力：15.1kWh
◆充電時間：64分

参考図面
＜参照＞ルートラボ：https://latlonglab.yahoo.co.jp/route/

＜分析表＞
＜　結　果　＞往路復路合計
① 走行距離 170km　154km　324km
② 消費電力 20.1kWh　15.1kWh　35.2kWh
③ 充電料金 648円　768円　1,416円
④ 高速料金 2,060円　1,180円　3,240円
⑤ 総コスト 2,708円　1,948円　4,656円
⑥ 充電時間 69分 64分　133分

＜１ｋｍ当り＞　往路　復路　平均
　　消費電力②／①　0.12kWh　0.10kWh　0.11kWh
★１充電料金③／①　3.81円　4.99円　4.37円
　　高速料金④／①　12.1円　7.66円　10円
　　総コスト⑤／①　15.93円　12.64円　14.37円

＜１kWh当り＞　往路　復路　平均
★２走行距離①／②　8.45Wh　10.20kWh　9.20kWh
★３充電料金③／②　32.2円　50.8円　40.2円
　　高速料金④／②　102.49円　78.15円　92.05円
　　総コスト⑤／②　134.73円　129.01円　132.28円

＜１分当たり＞　往路　復路　平均
★４充電料金③／⑥　9.39円　12円　10.65円

＜おさらい＞

★１　１ｋｍ当り充電料金③／①　往路3.81円　復路4.99円　平均4.37円

★２　１kWh当り走行距離①／②　往路8.45Wh　復路10.20kWh　平均9.20kWh

★３　１kWh当り充電料金③／②　往路32.2円　復路50.8円　平均40.2円

★４　1分当たり充電料金③／⑥　往路9.39円　復路12円　平均10.65円

＜特筆すべき事項＞
・往路溝口ＩＣから大山へ向けて登る標高差約900ｍによる電力消耗に注意した。
・復路国道１８０号線岡山県と結ぶ県境の明地峠についても電力消費状況の確認ができた。
・岡山県北における公官庁、道の駅は、道の駅かようを除いて全て、夕方以降は使えなくなるので、一般道での走行が実質的に不可能となることが分かった。
・「道の駅奥大山」から倉敷方面に向け一般道を進む場合、次の年中無休充電スタンドは、120ｋｍ離れた「道の駅かよう」であるが、高低差がある状況では、我がＧミーヴでは不可能と判断した。
・そのことを、新見市に入る直前に気付き、道沿いのコンビニ駐車場で距離確認をし、その旨を確認、やむを得ず、中国自動車道大佐ＳＡを次の充電ポイントとすることに決定した。
・特に、新見市内においては、日産、三菱の販売店が存在していないことも今更ながら判明し、愕然とした。
・同様に、高梁市内においても、同様の状況にあることに驚く。
・トヨタ系販社もゼロであったので、更に驚いた。
・その他メーカー直営系の販社は、無いことはないが、ローカル販社により地元のカーライフが支えられている実態があると思われる。
・今回は、一部を除いて充電ポイント到達直後に走行距離、消費電力を記録していたので、消費電力ベースでコスト計算をしている。
・充電器によっては、充電量が分からないため、消費電力測定は、車載モニターの方が正確。
・ただし、充電コスト集計においては、最終充電ポイントから到着地までの電力料金が除外されてしまうので、Ｇミーヴの場合150円（１分５円）から450円（1分15円）の誤差が生じる。

＜カーディーラーと急速充電器設置についての是非＞
・水素社会の構築は、脱原発政策、脱石油依存社会の実現のためには不可欠である。
・とはいえ、普通車輌が全てＦＣＶ化するとは考えられない
・ＦＣＶ普及率は2030年目標で3％。トラック・バスを含めての目標数値である。
・現在はトヨタ、ホンダが先行した形で普通車タイプのＦＣＶなどがリリースされている。
・しかし、当該車輌の点検・整備、燃料に相当する水素に関する取り扱いを、現行の全ての自動車販売店ができるとは、個人的には到底思えない。
・日産がほぼ１００％、三菱が８０％程度の急速充電器設置を達成、また、ローソンやファミリーマート、イオンなどの小売店舗における急速充電器設置により、充電しながらの遠方ドライブが可能な状況が実現した。
・カーライフを主導するトヨタはじめ、全ての日本車メーカー販社における急速充電器の設置が必要であると判断する。
・この辺りの認識について、岡山県内の独立系販社の方々にリサーチしてみたくなった。
・今年度からは、全国にある道の駅に急速充電器の例外なき設置が始まると聞き及んでいるので、これを機に、有料化、出力50kw、年中無休の方向で統一することを要望する。
・岡山県内における国道１８０号線、並びに１８１号線付近にある
　道の駅メルヘンの里新庄
　新見市役所
　高梁市観光駐車場
　高梁市役所
の年中無休運用が望まれる。有料対応でも全く問題ないと考える。
・充電カードの取得に関して、周知徹底を図るべきである。この部分について、取得から１年間は会費無料などの対応で普及促進できるのではないか？
・ここで話を逸らすが200V充電の課金は、従量制でなければ到底納得できない。
・話を戻すが、充電カードの会費・料金の統一化を要望する。