大山顕の首都高エコマニア -4ページ目

大山顕の首都高エコマニア

首都高の環境への取り組みを取材していきます!ときにはかっこいいジャンクションをご紹介することも!

ぼくの「構造物趣味」ゆえ、どうも「エコ」からテーマが離れ気味のこのブログ。しかし今回はひと味違いますよ!首都高の高架下にあるビオトープに行ってきたのです。

で、これがけっこう楽しかった。なんというか自分はいわゆる「自然と親しむ」マインドが薄い人間だと自認しているので、正直あんまり興味持てないんじゃないかと思っていたんですが。いやー、おもしろかったよほんとに。


↑埼玉にあるこの路線、


↑この高架の下に「ビオトープ」があるのです。


↑こんな感じ!

「なんだ、ただほったらかした荒れ地じゃん」と思ったあなた!ええ、ぼくもそう思いましたとも!ところがどっこい違うんです。

さて、そもそもビオトープとは何か。これがいろんな定義があるようで、説明がなかなか難しい。というか、ぼくも正確に理解しているのかというとちょっとあやしい。wikipediaによると『生物社会(一定の組み合わせの種によって構成される生物群集)の生息空間』となっている。うん、ちょっとこれだけではよく分かりませんね。ぼくもそう思います。

一般的な言葉の定義よりも、今回おとずれたこの首都高高架下のビオトープの機能として説明すると、「人工的な建造物によって分断されてしまうエリアに、本来そこにあった植物や水環境を置き、様々な生き物が生息する状態を維持する」とでも言いましょうか。

そう、ここはもともと沼地だったのが1728年から田んぼとして開発された場所でして。


↑まわりは田んぼ。

そういう場所に新しく道路ができて、農地が分断されてしまうのを、このビオトープを作ることで地域の生態系を維持するというわけだ。


↑現地にあった解説看板「もともと住んでいる野生の生き物たちの生育場所のことです」と。

で、前述した「ただのほったらかしではない!」とはどういうことかというと。一見むぞうさに見えますが、これらの植物はここらへん在来の植物を植えたもの。周辺に生えている樹木の種を集め、33種、2万本以上の苗木を栽培して植えたのだという。

そして真ん中にこれまたむぞうさに見える池は、もともと湿地だった特性を活かし、地下水と雨水だけで成立しているのだという。

つまり、いうなれば「もともとの生態系(に近い)を再現」ということなのだ。


↑高架下ビオトープの入り口にも「周辺の樹の種を集めて植えました」とある。


↑2007年にビオトープが完成して以来、いろいろな生き物がやってきて住んでいるとのこと。へー!

いざ実際行って見ると、アマガエルがたくさん。アマガエルかわいいよね。

こういう生き物も樹木のように、どこからかもってきて放したものなんですか?と聞いたところ
「いえ、虫や動物たちはよそから自然にやってきて住み着いてますね」とのこと。すごい。

以前、カリフォルニアにある噴水の演出・デザインする会社の人が言っていたことを思いだした。曰く「日本にやってきて、街を見て、日本人にはぼくらがやっているような『水のデザイン』はできないと思った。なぜなら日本人には水や植物に対するハングリーさがないからだ」。

彼は、建物がなくなって空き地になった場所が、ほったらかされただけで雑草が生えてきて、秋には虫が鳴く、ということに衝撃を受けたそうだ。「カリフォルニアでは一生懸命人為的に水を撒いて、植物を植えて虫を放さない限りこんなことは起こらない」と。

言われてみればぼくらは特殊な環境に住んでいるのかもなー、と思った。

そんな感慨をいだきつつ、一方でこのビオトープが「もともとの環境を再現」していると聞いて、ちょっと意地悪いことを思った。ぼくはあまのじゃくな人間なのだ。

つまり「もともと」ってなに?ってことだ。

というのは、前述したように1728年以前はここは沼だったわけで、その時の「もともと」とそれ以後の田んぼ化したのちの「もともと」は違うはずだ。さらに言えば人間がこの土地にやってくる前である数十万年前だかはもっと違う環境のはず(もちろん気候がそもそもまったく違うけど)。

そういう意味で、あまのじゃくなぼくは、よく世間で言われる「自然」というやつがマユツバに思えてならないのだ。たぶんぼくらがなんとなく思い浮かべる「自然」って実は里山の風景だったりして、すごく人間の手が入っているはずなのだ。その自然って、ほんとに自然?自然ってなんのこと?と。

だからこのビオトープが目指している「もともとの環境」に対してもちょっと斜に構えてしまったわけです。

だけどよく聞いてみれば、このビオトープは「自然」とは一言も言っていないわけですよ。むしろ整備した後、定期的に点検して手を入れている。外来種などを排除している。

このことにぼくはけっこう感動したわけです。おおー!やっぱり!と。たぶんもはや人間の手が入らない「ほったらかし」のあるべき環境っていうのは存在しないのではないか。誤解を恐れずに言うなら「人工でない自然はありえない」と思ったわけです。だからここで再現される「もともと」っていうのは田んぼ化されて以降の環境を人間が選んだというわけ。

うーん、なんか小難しい話でかつぼくの思い込みに満ちた感じですが、とにかくこういう試みっていいなあ、と柄にもなく感動したということだけお伝えしたい。

で、もうひとつの「あまのじゃく」があって、「じゃあそんな『もともと』を手をかけて維持する必要があるの?」っていう疑問(ほんといじわるだなー、ぼく)。でもこれも今回腑に落ちて納得したのです。

それは、近隣の幼稚園児を招いてここで体験教室的なことを行っていること。


↑みんなで虫を探したよ

これね、「ありがちー」って思うかもしれないけど(ぼくも思った)、今回一緒にやってみて、これは意味がある!って思った。なんか、このブログの取材続けていったらぼくも素直ないい人になりそうな気がする!

長くなったのでその「意味がある!」については次回。
過日みんなで大橋ジャンクションの屋上を見に行ったことがありました。なんとそこには田んぼがあって、それは近隣の小学生のみなさんが田植えをしたものだと聞いていましたが、先日、その稲刈りが行われたとのこと。ジャンクションの屋上で稲刈り。なんだかすごい。


↑すごい!ふつうに稲刈りだ!ここがジャンクションの屋上だとは、この写真だけでは信じられない。

先日聞いた話では、ビルが建ち並ぶ街の30m上空ということで、風も強く、そういった環境にあった稲の品種を選んだとのこと。ジャンクション屋上に合った品種というわけだ。稲ってすごい。


↑刈ったら束ねて干す。

以前、西東京の方で「近隣小学校用の田んぼです」という立て札が立っている水田を見かけて、東京でも稲作体験ってあるんだなー、って思ったけど、まさか目黒区のど真ん中でも行える日が来るとは。しかもまさかのジャンクション屋上。


↑きれいに刈り取られた田んぼ。



この後脱穀・精米などが行われて、この小学校のみなさんの口に入るそうです。「ジャンクション米」だ。うらやましい!

(昨年2011年の稲刈りの様子は→「平成23年10月6日(木)「おおはし里の杜」で稲作体験(稲刈り)を行いました」)


↑地下のトンネルに資材や重機、人を降ろすための穴を上下に見やったパノラマ。これはすごかった!(大きな画像をご覧になりたい方はこちら

前回、山手トンネルにある神山町換気所の工事中の様子をご覧いただきましたが、実はこのときついでにまだまだ作りかけのトンネルを歩かせてもらったのだ。

上のタイトル画像は、過日開催した『「首都高のエコを巡るバスツアー」でエキサイト!その1』の冒頭でもあった、中央分離帯に置かれたヤード(防音ハウス)の中の風景だ。ほんと、スペースがない都心での工事ってたいへん。


↑これがヤードの建屋の中に入ったところの光景。先の方に上のような穴が開いているのだ(大きな画像はこちら

で、ここを興奮しながら降りていくと、その先には、こんな光景が!


↑まだまだ工事中のシールドトンネル。床のレールは資材を運ぶためのもの。いやー、かっこいいな!(大きな画像はこちら

大きな画像でご覧いただくとよりはっきり分かると思うけど、向かって左のオレンジ色の光のところが降りてきた穴。そこから右に向かって、シールドトンネルが延びている。その先が大橋ジャンクションだ。

ここをずっと歩かせてもらったのだ。現在はびゅんびゅんとクルマが走っているところをこうやって歩いたことがあったのだなあ、と思うと不思議な心持ち。


↑やがてこういうところを通過して…(大きな画像はこちら


↑大橋ジャンクションの地下部分に到着!すごい!(大きな画像はこちら

いやー、今思い出してもうっとりしちゃう。このときは大橋ジャンクションもまだまだ工事中で、ご覧の通り、仮の柱が林立している。

シールドトンネルに大興奮!「首都高のエコを巡るバスツアー」でエキサイト!その2』でもあったけど、この柱はいずれ切断されるものなのだ。上の写真でもよく見るとところどころにHの形をした、すでに切断された鋼の跡がある。

そうなのだ。トンネルってただ掘りゃいいってもんでもなくて(あたりまえだ)、規模がでかくなると「まずはこっちで支えて、そのあとこっちで…」って工事過程のさまざまな「仮」がたいへんなのだ。都心のいろいろ立て込んでいる中でやるとなるとなおさら。


↑これも大橋ジャンクションの一角。ご覧の通り、いかにも仮って感じの構造物が支えてる!(大きな画像はこちら


↑こうやって資材を降ろすための穴が定期的にある(大きな画像はこちら

なにが言いたいかというと、苦労して作っている最中の光景ってちょうかっこいいな!ってことです。



前々回書いた『「首都高のエコを巡るバスツアー」でエキサイト!その1』では、大橋ジャンクションの換気施設にお邪魔した様子をご紹介したわけですが、そういえば以前も別の換気所を訪ねたことがあったなあ、と思い出しました。

時は2009年。場所は大橋ジャンクションにつながっている山手トンネルの「神山町換気所」というところ。(場所はここ

このときはまだ山手トンネルのこの部分は開通していなくて、工事中の様子を見せてもらったのだ。


↑ご覧の通り工事中だった。六角形の背の高い煙突のようなものが目印。いまでも山手通りを走っていると目につくと思う。

換気所とはなにかというと、その名の通りトンネル内を換気するための施設。自動車から出る排気ガスからできるかぎり有害物質を除去して空気を入れ換えるのだ。また、万が一のトンネル内火災の煙を排出するものでもある。


↑中に入ると、こんな。パイプがかっこいい!そして想像していたより広い。なぜこんな空間かというと…


↑どーん!こういう設備を搬入しなければならなかったから。これは送気ファン。これで空気を動かす、いわば扇風機のモーター部のようなものだ。


↑階段登らせてもらった。さすがトンネルの空気を送るとなるとこれぐらい大きなものになるのだなあ。


↑そしてこれが羽根!天井まで見上げたパノラマ写真です。すごい!こういうの、ジャッキー・チェンの映画で見たことがある気がする。

いやー、こういう施設は初めて見たので興奮した。さて、ここからエコに関するブログらしいことを書きますよ!

そう、前述したようにただ換気するだけではなくて、排ガスをできるだけきれいにして排出する仕組みなので、トンネル内の空気は「SPM除去装置」および「低濃度脱硝装置」というものを通過します。前者は細かなチリ(SPM)を吸着する装置。電気集塵機ともいう。後者は二酸化窒素(NO2)を吸着して除去するシステム。(詳しくは→こちら


↑これが低濃度脱硝装置の一部。除去しまっせ!って感じだ。

さらに。前述のようなでかいファンが回っているので、そのままだと風切り音がする。ので、吸音装置も完備。


↑これが吸音装置。風は通しつつ、音はなるべく消す。向こう側で大声でしゃべってもらったが、ほとんど聞こえなかった。というか、この光景がかっこいい!

ここから、上で見てもらったタワーから排気されるわけだけど、そこまでの風の通り道がまたすてきだった。


↑巨大なルーバーがあって、風をぐいっと曲げている!


↑左のルーバーが横にぐいっとまげて、こんどは右で上の方へぐいっと!


↑上に!こうやって!ぐいっと!すげー!吸い込まれそう!


↑そのルーバーをくぐって上を見上げると、六角形の煙突の形が。

…と、以上を見たのがすでに3年前。いまは開通してクルマが日々たくさん走っているわけですが、その影ではこういう施設が日夜稼働しているわけです。環境のためのものが結果としてこんなにかっこいいなんて!性格が良くてスポーツ万能でイケメン、ってところだ。なんだ!学生時代のぼくの敵だ!

ちなみに山手トンネルにはこの神山町換気所を含めて9箇所の換気所があります。ぼくが見に行けたのはここだけなので、ほかのところも見に行きたいなー。


前々回前回とお送りしている「首都高のエコを巡るバスツアー」の様子ですが、そろそろ最終回。前回中央環状品川線の工事現場を目の当たりにして大興奮だった一同ですが、その後は「西東京管理局」に移動。お邪魔しました。


↑三宅坂ジャンクションのそば、最高裁判所の隣にある「西東京管理局」。


↑なにがかっこいいって、ちょうど首都高がぐーんと曲がっているところに建ってて、建物が高架に沿ってカーブしている点だ。


↑ほら。ぴったりカーブしてる!(大きな地図で表示

なんか、主役は道路で建物は付属、って感じで「さすが首都高!」って感じだった。まあぼくのほかにこの点にぐっと来ている人はいなかったけど。


↑さて、まずは西東京管理局にある交通管制システムの説明を受けます

見せてもらう「交通管制システム」とは、首都高速道路のすべての路線について、24時間365日、リアルタイムで情報を収集・処理・提供するもの。渋滞の状況を把握し、ドライバーのみなさんに提供することと、事故の情報を収集して対処する2つが大きな機能だ。首都高走ってると事故情報や渋滞状況が電光掲示板に表示されているけど、あれを機能させているのが、ここ交通管制室なのだ。西東京管理局は、前回まででご紹介した中央環状線山手トンネルを含む都心部西側を中心に管轄。ここ西東京管理局以外に、東東京管理局と神奈川管理局もあります。

なるほどなあ、と思ったのはさきほどまで見ていた中央環状線の整備と、この交通管制システムがいわば「両輪」であるという説明だった。ルートが増えても情報が提供されなければどう走るべきかは分からない、というのはもちろんだが、逆に渋滞や事故などの情報があったとしても、代替のルートがなければ意味がないのだ。今回のバスツアーのテーマは「エコ」なわけだが、正直なぜこの管制室見学があるのかが分からなかった。でもこの説明を聞いて大橋ジャンクションと管制室の両方を見る意味が分かった。渋滞が発生すれば環境に負荷がかかる。それを回避するための仕組みのひとつとして、この「両輪」を見てもらう必要があったわけだ!今分かった!(遅い)。

さて、で、いざその管制室の現場へみんなで行きます!


↑予想以上の大画面に「おおー」って声が上がる。

実は、この管制室には数年前にお邪魔したことがある。今回久しぶりに来たら、この首都高の交通状況が示される壁面いっぱいの画面がリニューアルされていてびっくりした。以前は、ちょっと昔のアニメのコントロールルームにありそうな、光るブロックが道路の形に壁に埋め込まれ並んでいるものだったが、今は一面画面だ。「AISS’09」という名前のこの画面、その幅約18m。120インチのプロジェクター画面が横7面×縦2面の計14面並んでいる。

注目したい場所拡大表示やカメラ映像への切り替え、など状況に応じた表示ができるそうだ。以前のものもいかにも「ザ・管制室」って感じでよかったけど、やっぱりいまのこれは機能的だ。【→より詳しい情報はこちら


↑みんなでわいわい見させていただいている間にも真剣に対応されていました。なんか邪魔だったかも。すみません。

そしてみんなが「へー!」って声を上げたのが、これ↓

画面を見下ろす位置に並んでいるブース、じつはこれラジオなどで「日本道路交通情報センターの○○さーん」って呼びかけられて、首都高の情報などがアナウンスされる、あれ、ここでしゃべってるんだって!へー!

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という感じで、3回にわたってレポートした「首都高のエコを巡るバスツアー」。いろいろ勉強になりながらもみんなで楽しみました。「首都高」っていう組織として見ていると得体が知れない感じがすることもあるけど、こういう機会に中で働いている人に直にあって話を聞くと、自分たちとの共通点を見つけたりして、親近感がわくと同時に自然とその仕事っぷりをリスペクトしたりもする。参加してくださったみなさんありがとう!また開催したいものです。


↑折れたETCのバーを触らせてもらいました。みんな気をつけような!