フィアット500 エアバッグ警告灯点灯、オドメータ点滅他、修理

フィアット500 1.2。業者さんからの依頼で、エアバッグ警告灯とスタート＆ストップ（アイドルストップ）警告灯が点灯し、オドメータが点滅している、との事での入庫。

テスタで診断してみると、エアバッグECU（ORC) と通信していない。

フォルトコードをみると、エンジン、ボディコンピュータ、メータクラスターにフォルトが入っており、内容はエアバッグECU との通信不良がらみのものである。

フィアット系の車はCANネットワークに障害があると、オドメータが点滅する。また、事故時等に作動するイナーシャスイッチの役割もエアバッグECU が兼ねているため、これを認識できないエンジンECU とボディコンピュータにフォルトが入り、スタート＆ストップの警告灯を点灯させている。全ての原因はエアバッグECU との通信不良のようだ。

この車の診断ラインはCAN 信号なので、テスタ通信できないのはECU が作動していないか、CAN ラインに問題があると考えられる。サーキットテスタでECU のコネクタ部で電源、アースを測定するが、問題なし。

CAN 信号をオシロスコープで点検。ハイ、ローとも、ECU まで信号はきている。

ECU 不良と判断して、エアバッグECU を交換。

プロクシアライメントを実施。

症状がすべて解消された事を確認して、修理完了です。

マセラティ 3200GT エンジンかからない、修理

マセラティ 3200GT。スタータモータが回らず、エンジンがかからないということで入庫。

この車のスタータモータは、Vバンクの間にあり、インテークサージタンクを取外さなければ点検できない。バッテリもトランクルームなので、その間の電圧降下も考えられる。エンジンベイにある＋ケーブル中継点で電圧を測定すると、スタータONの時でも10Ｖは出ていた。スタータモータ不良が濃厚なので、インテークサージタンクを取外す。

その下に、ウォータマニホールドがある。ここのウォータホースの弾力がなくなってくるとLLC漏れをおこすので念入りに点検。ウォータマニホールドを取外すと、スタータモータが見えるようになる。ちなみにスタータモータの下にノックセンサがある。このノックセンサはよく故障して、エンジンチェックランプが点灯するので、こういった機会に交換するようにしている。

スタータモータを単体でテストする。やはりスタータモータの不良であった。

スタータモータを交換。すべてを組付け、修理完了です。

スタータモータをばらしてみる。このヴァレオ製のスタータモータは、フィールドコイルの変わりに永久磁石を使用していて、コンパクトに作ってあるのだが、永久磁石をボディに接着で固定しているため、接着がはがれると作動不良をおこす。アーマチュアコイルのまわりに永久磁石がみえる。

コイルを外してみると、4枚すべての永久磁石が、はがれていた。

フィアット 500 ツインエア エンジンオイル漏れ修理

フィアット　500　ツインエア。12ヶ月点検での入庫。

下廻りを点検すると、エンジンオイルパンがオイルで濡れている。

ウォータポンプのガスケットからの漏れかと思い、点検したがそこらの漏れではなかった。もっとエンジン上部で、エンジンマウント取付部より漏れている。

このボルトを外してみると、オイルが垂れてきた。ボルトもオイルで濡れている。

ツインエアのウィークポイントでもある、フロントカバーからのオイル漏れで間違いないので、フロントカバーを取外す。シリンダヘッドとブロックの合わせ目のシーリングが不良で、ここをつたってオイルが漏れてくる。

各部を清掃して、シーリングをやり直す。フロントカバー部。

オイルパン部。

カムカバー部。

フロントカバーとオイルパン。取外した部分のガスケット類、クランクオイルシール等を交換。

全てを組付け。テスタでクランクセンサのキャリブレーションを行い、修理完了です。