前の講義から時間が開いたけど、二時間目始まるよー(´∀｀)ﾉ~
最初に仮組した配線一式を、タイラップで仮止め（仮配置）するよ
全配線とも仮配置が完了したら、タイラップを増し締めしましょう。
①メイン＋端子をバッテリー＋極へ接続
これが、フレッシュな電源を供給するためのバッテリー直接電源及び、全システム作動電源。
こいつが無ければ始まりません。
上の写真のように、ヒューズの前後を、ECUのメインケーブルにタイラップで固定。
それより10ｃｍ程度後の部分まで、ECUのカプラ部分に固定。その他は、今回緩めに仮止めすること。
＋電源ケーブルは余裕があり、長いため下の写真のように、ECU取り付けブラケットやストラットタワーの
メンテナンス穴などを利用し束ねて固定すると見栄えがよい。
②バラストの位置決め
左右のバラストの位置を決めましょう。
今回は付属ステー無しのため、両面テープで固定。なるべく面積の大きい平面を探す。
運転席側・・・ストラトタワーがちょうど良いスペース。
アースも取れるので右アースを同時に仮止め。
助手席側・・・バッテリーの表面と、ヒューズボックス上面に『ウホッ、イイ平面』
こちらはバッテリーマイナス極に直接アーシング。
下の写真のようにバラストからバーナーに向けて、小さいボックスが出てる。
運転席側はストラトタワー上面。
助手席側はヒューズボックス上面に両面テープで固定。
③リレー本体をエンジンルームに配置（本当はこれが手順①じゃね？）
エンジンルーム中央奥側に、ブレーキブースター作動用のバキュームホースがある。
これに、リレー本体を固定。
本来はこの作業を、バーナー取り付け直後に行い、配線の過不足を確認すれば
部品全体のレイアウトがイメージしやすいヨ
おっちゃんは慣れているので、適当にヤっちゃうけどね
④Hi⇔Lo切り替えカプラー接続
切り替えカプラを、純正H4バルブが着いていた３極カプラに接続。
左右どちらか片方で良い。今回は運転席側に接続。
反対側の空きカプラは、防水対策として絶縁テープなどを巻いておくと尚良し
余談だけど流行り始め頃のキットはコレの加工が必要だったので、バイク部品店で割り込みカプラーを
購入して加工してたなぁ～
⑥バラストへの電源供給カプラ接続
写真のように電源供給カプラを左右とも接続。
⑥バーナー電源カプラ及びLo⇔Hi切り替え駆動電源カプラ接続
残っている左右各３本のカプラを左右それぞれ接続。
バーナー電源２本、Hi⇔Lo切り替えカプラ一本を接続すれば、ライトが点灯する・・・はず
下の写真一枚目は助手席側の様子。
被服の蛇腹もかぶせてキレイにできますた
お次は運転席側の様子。
自分の作業はきたなくなったけど、皆さんは
ウォッシャーと、周りの配線を利用して上手く取り回すと良いでしょう
それにしてもL⇔H切り替えの配線はなんであんなに細いんだろう。（こちらは蛇腹なし）
⑦作動確認
点灯とHi⇔Lo切り替え駆動が正常か確認しましょう。
作業が日中の場合、夜に再度光軸が正常か（バーナーの取り付け損ないなど）確認しましょう。
簡単に説明したけど、普段ここまで考えて作業やらないから、見落としがないか不安だのぅ
以上、３時間目『仕上げ』につづく
（エウレカ風に）
最初に仮組した配線一式を、タイラップで仮止め（仮配置）するよ
全配線とも仮配置が完了したら、タイラップを増し締めしましょう。
①メイン＋端子をバッテリー＋極へ接続
これが、フレッシュな電源を供給するためのバッテリー直接電源及び、全システム作動電源。
こいつが無ければ始まりません。
それより10ｃｍ程度後の部分まで、ECUのカプラ部分に固定。その他は、今回緩めに仮止めすること。
＋電源ケーブルは余裕があり、長いため下の写真のように、ECU取り付けブラケットやストラットタワーの
メンテナンス穴などを利用し束ねて固定すると見栄えがよい。
左右のバラストの位置を決めましょう。
今回は付属ステー無しのため、両面テープで固定。なるべく面積の大きい平面を探す。
運転席側・・・ストラトタワーがちょうど良いスペース。
アースも取れるので右アースを同時に仮止め。
こちらはバッテリーマイナス極に直接アーシング。
下の写真のようにバラストからバーナーに向けて、小さいボックスが出てる。
運転席側はストラトタワー上面。
助手席側はヒューズボックス上面に両面テープで固定。
エンジンルーム中央奥側に、ブレーキブースター作動用のバキュームホースがある。
これに、リレー本体を固定。
部品全体のレイアウトがイメージしやすいヨ
おっちゃんは慣れているので、適当にヤっちゃうけどね
④Hi⇔Lo切り替えカプラー接続
切り替えカプラを、純正H4バルブが着いていた３極カプラに接続。
左右どちらか片方で良い。今回は運転席側に接続。
反対側の空きカプラは、防水対策として絶縁テープなどを巻いておくと尚良し
余談だけど流行り始め頃のキットはコレの加工が必要だったので、バイク部品店で割り込みカプラーを
購入して加工してたなぁ～
⑥バラストへの電源供給カプラ接続
写真のように電源供給カプラを左右とも接続。
⑥バーナー電源カプラ及びLo⇔Hi切り替え駆動電源カプラ接続
残っている左右各３本のカプラを左右それぞれ接続。
バーナー電源２本、Hi⇔Lo切り替えカプラ一本を接続すれば、ライトが点灯する・・・はず
下の写真一枚目は助手席側の様子。
被服の蛇腹もかぶせてキレイにできますた
お次は運転席側の様子。
自分の作業はきたなくなったけど、皆さんは
ウォッシャーと、周りの配線を利用して上手く取り回すと良いでしょう
それにしてもL⇔H切り替えの配線はなんであんなに細いんだろう。（こちらは蛇腹なし）
⑦作動確認
点灯とHi⇔Lo切り替え駆動が正常か確認しましょう。
作業が日中の場合、夜に再度光軸が正常か（バーナーの取り付け損ないなど）確認しましょう。
簡単に説明したけど、普段ここまで考えて作業やらないから、見落としがないか不安だのぅ
以上、３時間目『仕上げ』につづく
（エウレカ風に）