夜間クロスカントリーフライト

昨日は初めてのナイトクロスカントリー飛行。

夜間の長距離飛行は昼と違って少なめの１００マイル。
だからCJのベースエアポートのあるMelbourneへ行くことに！

前から行きたかったレストランもそこにあるので、食べに行けるし(＝⌒▽⌒＝)

クロスカントリーの場合は、事前にナビゲーションログと言うのを作成します。
これ、私の中ではかなり面倒な分野でしてWi-Fiのあるスタバで集中して作りました。

iPadのForeFlightアプリでナビゲーションを出してみたら、すべてが計算された上で表示されました！
すごいです。丸写しです
エアポートインフォからラジオ周波数まできっちりと載っています。
さすがにチェックポイントは自分でやらないといけないけど、それ以外は楽をさせてもらいました。



こんなに頑張って作ったと言うのに。。。オーランドアプローチにFlight Following を頼むと（目的地までの方向や、周辺のトラフィック、高度までも指示してくれます）全く違うルートを飛ぶように言われました。
アプローチが忙しい時は、たまに断られることもあるらしいのでその時の為にもナビゲーションログは必要なのです。

Flight Followingを始めるのは離陸後。交信は次のように。

私　"Orlando Approach, Skyhawk 733 Kilo Charlie" 　

管制官　"733 Kilo Charlie, go ahead"

私　"3 kilo charlie, VFR flight to Melbourne with 3500Ft, off the Apopka"
(ほんとはFlight Followingリクエストとか言わないといけないと思うけど、これで通じました）
かなり省略しないと言えない。。。。

管制官　"3 kilo charlie,Squawk 0360 and ident."
ここで、言われた通りにトランスポンダーを0360に合わせます。

私　”Squawk 0360 and ident,3 kilo charlie"

これでまずは一安心です。
そのあとは高度、方向を指示されます。

131度に向かって飛びたいのにおもいっきり南に回されたので、あれだけ時間をかけて作ったナビゲーションログが、この管制官によってまったく意味のないものになりました。(￣Д￣；；

チェックポイントもあったもんじゃない。操縦や交信で忙しい中、１からまた地図を見て位置確認をしなくてはならないはめに。
あ！と気づいたら帰りに寄ろうとしていたキシミーエアポートの上でした。

飛んでたら暗くなるだろうと適当に出発したので、まだ明るいナイトフライト。



Melbourneへ近づいたらやっと暗くなってきました。
これはCJのナビゲーションシステム。
あと19.9マイルでMelbourne、高度2650Ft、スピード82.7ノット（遅っ）



やっとエアポートが見えたので、Orlando Approachに
”Melbourne Airport insight, 3 kilo charlie"と言います。

そしたらMelbourneタワーに切り替えるように言われて”Good night"などお別れを言います。

今度はATIS（Automatic Terminal Information Service）に切り替えて気象情報、飛行場の状態をチェックし、どこのランウェイを使えるかなどを調べます。

それからタワーの周波数に合わせて交信開始。
一人じゃ無理！！

Melbourneタワーには私が着陸することとATISを聞いた事を伝えます。そこで予想外の出来事が。。。
Melbourneはいつも練習してるエアポートと違い、大きくてジェットもたくさん乗り入れます。
私がベースに差し掛かった時、ジェット機が２台も後ろから来たので迂回するように指示されました。

ランウェイも２本平行にあって、右側をジェットが着陸するから左側を使うようにって。
何度もランウェィ９LEFTって繰り返しさせられました。(^▽^;)
Student Pilotってわかってくれたようで、女性の管制官はとってもやさしくわかりやすく交信してくれました。

無事にハードランディングで着陸を済ませ、車に乗り換えてレストランへ。

迂回させられたりして４０分で行けるはずが１時間のフライトになってしまいレストラン閉店しちゃうーーー！と焦りながら電話したら”いいですよ”と言ってもらえて閉店間際に入店しちゃいました。
すごく迷惑な客だわ。。。

KIBO Japanese Restaurant

Melbourneエアポートからたったの５分。最高のロケーションです。
おいしいお刺身とお寿司を頂きました。
飛んで来たかいがありです！
CJはビールを飲みたそうでしたが、まだレッスンの途中なので飲む訳にはいかず。(・・；)



食事のあとはエアポートへ戻り、CJのハンガーへ。彼は昔NY消防署で救命士として働いていたのでその制服がたくさん。９／１１の事件の時タワーで救出中に煙を吸いすぎて肺がダメになって、消防士としては働けなくなったから飛行機のインストラクターになったんです。

おニューの制服がでてきたので、もらっちゃいました。
背中にも大きくFDNY Paramedicと書いてあります。かわいい



帰りはキシミーエアポートへ。そこで３回ほど夜間の離着陸を練習しました。
もう１１時で疲れたし、眠たいし、ランウェイもファイナルアプローチに入るまで見えないし。。。。

キシミーの町が見えるまでは本当に真っ暗で何もなくて、２９０度の方向と高度と上昇計しか頼りにならないのでまるで計器飛行のようでした。
そういえば、チェックポイントもほとんど無視。(^_^;)

ディズニー上空を通るから花火を見るのもプランに入ってたのに遅くなって何もやってなかった。
ディズニーの明かりも少なく。

インターナショナルドライブだけ、やたらと明るい。



やっといつものエアポートに帰ったのは夜中の１２時でした。
家に帰ったのは１時過ぎ。ね、眠たい。。。

そして今朝はエアコン修理の人が来て起こされ、そのあとJとエアポートに。
格納庫の中の小さなオフィスの二階に寝泊まりできるような部屋を作ろうと（私のアイディアです）フロアプランの為の測定に行きました。

そんなことなら、昨夜あのままFBOオフィスにでも泊まればよかった。。。(-。－；)

測定はJにおまかせして私は、セスナの予約をネットで見たら夕方まで空きがあったので予約をすぐに入れてソロをすることに！

Melbourneでレッスン中のCJに”見た感じ、５ノットのクロスウィンドなのでソロしまーす”と連絡を入れて飛行機に乗り込みました。

CJったら、思った通り私の言うことを信じてなくてJにすぐ電話。
Jは”あぁ、５ノットじゃあないなぁ。どうみても１０ノットのクロスウィンドだよ。でもユカはすでにランウェイに向かってるよ”と密告。

携帯に”着陸むつかしいと感じたらすぐにGo Around!”ってCJからテキストが。

３回タッチアンドゴーを繰り返し、４回目はフルストップで終了しました。
実は、アップウィンドの時に急上昇しすぎてストール寸前になったり、順調に離陸したのにクロスウィンドに入った時にスラットルがフルじゃなく７０％くらいだったことや、４回ともクロスウィンド着陸なのにフルフラップを使ってしまったことなど反省点がたくさん。

クロスウィンドも思った以上にきつくて、ラダーをしっかり踏んで調整を。
離陸からかなり揺れました。

着陸時は４回とも強い風にあおられて浮き上がりましたが、CJにはいつも落ち着いて待てば、ちゃんとフレアになるから慌てないように。と言われてたのを思い出して慎重にしました。
そしたら４回ともソフトに着陸できた

家の近くにエアポートがあれば毎日飛びに行くんだけどなぁ。

Soloフライト

本日の最高気温３２度。４時からのレッスン。
あーーつーーーいーーーー！！

天気はよくても風がきつかったりクロスウィンドだったりでソロ飛ばしてくれないのでなかなか進まない。
最低１０時間の単独飛行が必要なのであとまだ９時間もある。

だから。。。。今日はクロスウィンドの７ノットでしたが、CJに”絶対に大丈夫だから！クロスウィンドいっぱい練習したでしょ。ソロさせてよーーー！”と強引に決行。
やっと３回目のソロ。

まずはいつものエアポート。
一緒に乗って２回離着陸を。３回目にCJを降ろしてあとはソロ。適当に４回くらい離着陸してきて。と言われた私は４回どころか１時間楽しみました。
最初は外で見ててくれたけど、４回目を過ぎるとあきらめたようにオフィスに入って行くのが見えました。

おかげで、スピード出し過ぎの着陸でバウンスしてしまったのは見られてませんでした。よかったよかった。(^▽^;)

フルストップじゃなくてもいいと言われてたので、タッチアンドゴーをしたりパターンからちょっと離れてS字ターンやらワンポイントターンもついでに練習。
一人だと軽いし、なんとなく操縦しやすい。(*⌒∇⌒*)
墜落しないように、常にエアスピードと高度計をチェック。もちろんトラフィックも忘れずに確認。

CJに無線で”パワーをカットしてエマージェンシー着陸練習してもいい？”
と聞くと”しなくていい！”と言うことでエマージェンシー着陸はなし。

それからCJをひろって、オーランドNorthエアポートへ。
水平飛行中に、アクロバットしようよ！と言うとあっさりOKが。
急上昇させてエアスピードが２０ノットをきった所で（その間警報機はなりっぱなしなのですが）左に回転させてそのまま急降下。次は私の番。レイジーエイトを何回か繰り返したら２人とも気分が悪くなりました。。(;°皿°)
こういうのをする時は気温がそんなに高くない早朝に限るよね。と言うことでFunTimeは終了。

オーランドNorthでまたまたCJにソロさせて。とお願いし、”まだするの？”とあきれている彼を降ろしました。
そこから一人で楽しむ事４０分。
VASIライト（visual approach slope indicator）はないし、ランウェイが短いので速度がでたまま着陸するとタッチアンドゴーができません。でもここは、周りがすべて畑なので障害物がなくやりやすいです。

今日はソロフライト1.6時間もできました。
あと７時間半！と、クロスカントリー。


写真は撮らなかったので、今日は癒し系の写真を。。。

産まれて４週目のホワイトタイガーの赤ちゃんカイロ君。かわいいーーーーー。(^O^)
触るとね、肉球はやわらかいけど毛が固いの。顔もおじさんみたいだけどまだまだ子供なのでじゃれてきます。



暑いから洗ってもらってるとこ。鳴き方もガラガラ声のおじさんっぽい。(-^□^-)



動物園じゃなくて、これは普通の家。飼い猫じゃなくて、飼いトラ？？
去年友達に誘われて行ったある人のBBQパーティーは、まるで動物園でした。庭にケージがたくさん。
その中にライオン、トラ（ホワイトタイガーも普通のトラも）クーガー。まだいたような。。。
ホワイトタイガーの赤ちゃんのこのカイロ君はさわってもいいので、まるで”ふれ合い動物園”のよう。
私の練習してるエアポートの近くの家でした。あれから何回か上空を飛んでみたけど、発見できず。

ママとら
笑ってる？怒ってる？



僕のペットはライオンですが。



アメリカってほんとすごい国。

久々のツーリング

本日のメンバーは４名。
１０時に出発。

ここしばらく猛暑だったけれど、今日だけ最高気温２７度とツーリング日和でした。



Yalahaベーカリーという、Leesburgエアポートの南側にある（OrlandoとOcalaの間の町）有名なパン屋さんにランチに行く予定だったのが、案の定道に迷いMt.Dora（マウントドラ）に到着ーーーー。
車でナビを頼って行っても迷うので、ナビなしのバイクじゃたどり着けないと思う。(・・；)

Yalahaベーカリーは、激甘なケーキがほとんどのここアメリカで、数少ないとーってもおいしいケーキを作っています。
もちろんパンもおいしいです。
場所柄、バイカーがたくさん集まります。
特にハーレー乗りのおっちゃん達はタトゥーだらけだし、イカついんだけどそんな巨体で小さなケーキを食べてらっしゃるところがなんだかかわいい。(　 ﾟ ▽ ﾟ ;)

前回のツーリングは二ヶ月前でメンバーは７名。Yalahaベーカリー、どこかの湖のほとりのバーに寄ってから帰りましたが、往復で１３０マイル（２０８キロ！！）。どうりでとっても疲れました。
しかも寒くて。。。。
飲酒検問は見た事がありません。だからバイカーはたいてい昼間からバーに行ってビールを飲みます。

私たちは高速には乗らずに、裏道をひたすら進みます。
信号もほとんどなく空いているので、飛ばし放題。(^▽^;)３０マイル（５６キロ）制限の道を９０マイル（１４４キロ）でかっとばしていきます。
本日の最高速度は１６０キロでした。
風で私自身が飛んで行きそうな勢いなので首を支えるのが精一杯。
フルフェイスで、これだけきついのにノーヘルの人たちはどうなのかなぁ。
サングラスしていても目なんて開けていられないと思います。ほんとに不思議。

遅れるとみんなに置いていかれるので、そうなると一体どこにいるのかわからずに大変だからなんとかついて行くのです。
飛ばし屋のフランス人Tがいつも先頭。
私は２番目。Jが３番目で、BMWのEが４番目。Eはマイペースで慎重派なので、気がついたらいつもいない。。。

飛行機は常に頭を使って操縦しないといけないけどバイクはその点、何も考えなくても体で運転すればいいので気楽です。
離着陸もしなくていいし。

Mt.Doraでランチを頂く事に。
私とTのお気に入りのフレンチカフェへ。

Cecile's French Corner
237 W 4th Ave
Mount Dora, FL 32757
(352) 383-7100

私が頼んだのはスモークハム、スイスチーズとチェダーのクレープ。
JとTが頼んだのが、チキン＆マッシュルームのクレープ。
両方ともすごく美味しかったです～～。
ただし予想以上に大きくて完食できなかったのでシェアでもいいかも。そしたらデザートクレープも食べれるよね。フレッシュストロベリーのクレープ、食べたかったなぁ。
Eが頼んだのはゴルゴンチーズやらブルーチーズやらのサラダ。私はどちらのチーズも食べれません。



帰りは、すぐ近くに私の訓練しているエアポートがあるのでそこに寄りました。
夕方CJから連絡があって、天候さえよければCJに電話連絡だけ入れたらあとは勝手にソロしてもいいとか。
今日すればよかったなぁ。５ノットの風。最高だったのに。。。



今日の走行距離は８０マイル（１２８キロ）でした。
給油は一回。
私のバイクが一番燃費が悪いようです。

ジムなどに行って停めてる間、男っぽいバイクなので”女性ライダーです。傷付けないでね”アピールのつもりのキティちゃんのステッカーを張っています。今のところ、無事です。
ガソリンタンクのふたと、ナンバープレートの横。





友達に教えてもらってつけたバッテリーテンダー。常に充電状態にしてくれるのでバッテリーあがりがなくなりました。私のバイクはちょっと加工が必要でしたが、これ最高です。



今JとTriumph Tiger1973年式を組み立てています。フレームも重いけどエンジン、重っ！
またぎっくり腰になるかと思った。
あとは。。。チェーン、ブレーキ、オイルシステム、イグニション、ワイヤー、ライト、マフラー、キャブレターってなとこですね。　完成が楽しみ。(-^□^-)

PreFlightと管制塔との会話

このブログってどれくらいの人が見てるのかってわかるんですね。
昨日初めてそれを発見し、たくさんの人が見に来てくれてるのがわかってびっくりしました。
みなさん、ありがとうございます。(*^.^*)

フライトレッスンが主な内容ですが、毎日どのように練習してたか思い出せるようにと日記のように始めたブログですが、こんなにたくさんの人が見てくれてたなんて。。。o(^▽^)o
もっとおもしろい話題も書きたいのですが、そのような話は今のところないので困った事です。

きのうは、私が毎週ボランティアをしている病院の感謝ランチ会がありました。出席したのは４０名。まだまだ他にもボランティアの人がいるようです。
もうすぐ４年目になる私はすっかりベテランになってしまいました。

仕事は２－３時間くらいだし、その病院には栄養士とナースと薬剤師の友達がいるのでボランティアをしてると言うよりも友達に会いに行ってるような感じです。
ボランティアなので休みたい時は休めるし、病院なので風邪の時は休まなくてはなりません。

感謝ランチ会の後は、そのままみんなで病院に行って仕事して、それからエアポートへ。６時からのレッスンでした。３回目のソロの予定が風のせいでまたできずにLeesburgへ飛んで、管制塔との交信の練習をしました。CJがいると私のいい間違えをその場ですぐに直してもらえますが、ソロになるとそれもないので不安です。
緊張感がいまいち足りない私は、またまた交信の途中に笑ってしまいましたが、それでもタワーの人はナイスに応対してくれました。ロスとか忙しいエアポートだと怒られそうですね。

まず管制塔のあるエアポートに行く時は、上空でATIS（Automatic Terminal Information Service）と言うラジオを聞いて気象情報、飛行場の状態をチェックし、どこのランウェイを使えるかなどを調べます。
それだけでも大仕事なのに、６マイル手前で管制塔との交信をスタートさせます。その時に１時間ごとにかわるATISの番号を添えて、インフォを聞いたことを伝えます。

”Leesburg Tower Skyhawk 33Kilo Charlie(いつも勝手に省略）is 6 miles South East 1500Feet Inbound for pattern work with Delta(ATISがDだった場合）”

お決まりの台詞なのだけど、丁寧に言おうとすればどこかでつっかかっちゃいます。でも、棒読みだと非常にうまく行きます。お経を読む感じで。。。

交信すると、間髪入れずにタワーから即返事が返ってきます。
どこのランウェイを使えとか、Down Windアプローチは右側ランウェイで、とか、Down Windの途中で着陸許可の為のアナウンスをもう一回入れてとか。
だいたい決まっていて、それを言われたら繰り返してタワーに伝えるのですが、昨日は、Altimeter（高度計）を３００２に設定して。。。とか余計なことを言われその３００２ばかりに頭がいっていてランウェイ１３の１３を言い忘れてしまいCJに助けられました。

日本語でも”今からいう事を繰り返してください”が苦手な私は、こういうのがほんとにきつい。
それでもCJに"Good Job!"と言われ、どこがGood Jobなんだか。。。適当なんだから。

でも管制塔のあるエアポートはきちんと渋滞も見てくれているのでとても安全なのです。おまけにUp Wind, Cross Wind, Down Wind, Base, Finalを毎回いわなくてもすむので楽だし。

Leesburgでクロスウィンド離着陸を何回か練習していたらタワーから　”もう僕たちは帰るから、タワーは閉めます。練習がんばって”ってあっさり終了されてしまいました。(-。－；)

タワーを閉めたらいつものエアポートと同じように毎回アナウンスしないといけなくなります。
それをしてたら、急にCJがスラットルをオフにして緊急着陸して。と。
pattern内だから問題ないんだけど。なぜか私がいきなり無線で”Leesburg Traffic（タワーを通さない場合は同じ周波数の人に聞かせる為にTrafficと言います） Skyhawk 33Kilo Charlie今からエンジントラブルのシミュレーションをしまーす”って言ってしまって。

CJ大爆笑でした。
”いや、それは俺が言う台詞。生徒は普通言わないから”って。
いつも隣で言ってたのをすっかり覚えてしまっていつのまにか口にしていた。(・・；)言い方もCJそっくりだったのでかなり恥ずかしい。(^▽^;)

CJが、PreFlightしてる私の写真を撮っていたのでついでに説明を。
左翼からテイル、右翼、前方へとネジの紛失、傷、破損を見て回ります。
テイルはきちんとラダーの下のネジも見ます。
その間にタイヤもチェック。空気圧、ブレーキパッドは大切です。
私がハードランディングした時の亀裂を発見！この程度だと大丈夫だそうです。



プロペラもしっかりと見ます。破損していたら大変。エンジンルームに手を入れてベルトのゆるみ、虫や鳥の死骸がないかもチェック。（気持ち悪い。。。)

最後はよじ上ってガソリン残量を見ます。そのついでに体をねじってオイル点検も。

CJに”笑わないで、こっちも見ないで。ちゃんとPreFlightしてるとこを撮ってるんだから”って言われたけど、そんなの別にどうでもいい。おもいっきりカメラ目線。



終わり！これで飛べます。



車の査定の方がずっとむつかしくて面倒です。飛行機の点検時にも、どうしても塗装やら凹みやら修復跡が気になってしまう自分が嫌。

クロスウィンド着陸

今朝は９時にエアポート入り。眠い。。。。

風が５ノットまでならソロの予定だったけど、横風１８～２０ノットだったのでソロは中止。
早起きしたのにーーー。

私はそれでもしたい！と言いましたがFAAの規定で７ノット以上は（だったかな？）許可されないそうです。

風が強いので今日の空はすいていました。（‐＾▽＾‐）

ほんとは私をソロで飛ばしてる間にもう一人の生徒のレッスンの予定だったみたいで、時間があまった私はその生徒のレッスンに付き合う事に。
何回か話したことあるジンジャー。
彼女は来週チェックライドで受かれば免許が取れるそうで。

彼女が苦手なクロスウィンドの練習となり、私は後ろの席に乗りました。
寝不足だったのでいつものようにこっそり寝ようと思ってたら。。。。全く寝れない。それどころかなんだか気持ち悪い(´＿｀｡)

最近、全く酔わなくなったのにいったいなぜ？？
風が強い時のフライトなんて慣れてるはずなのに。
もしかして朝マックのEgg Macマフィンを２つも食べたから？とか色々考えてたら どんどん気分が悪くなって会話もできなくなり、でもサングラスをかけてるからCJやジンジャーからしたら私は寝てると思ったみたい。

タッチアンドゴーばかり繰り返すので、降りようにも降りられない。気分が悪いって言ったらもっと気持ち悪くなりそうだったので我慢することに。

１時間半は地獄でした。

やっと着陸してくれたのでそのまま事務所に直行で冷房の効いてる部屋のソファーで横になったらやっとCJが気づいてくれました。
今日のレッスンは中止してもいいよ。と言われたけど私もクロスウィンドの練習がしたくなったので３０分後、レッスンへ！

クロスウィンド着陸は今までで最高の出来でした。
左からの横風だと左の車輪、右の車輪と片方ずつの着陸と習うのですが私の場合、３回連続で反対の右側からでした。(ﾉﾟοﾟ)ﾉ
自分なりに、右のラダーを踏んでヨークは左に傾けてるつもりですがどこでどんなことになり反対になるのやら。(￣□￣；)
CJが、ようは綺麗に静かに着陸できるかだから、それでも上等だと言ってくれました。
いつかきちんとできるようになるといいな。(^_^;)

CJの友達の飛行機。
免許が取れたら一人乗りのにも乗ってみたいです。



iPad２ですが、すでに大活躍です
スタバ、マクドナルド、ウェンディーズもWi-Fiフリーなのでとても便利。行きつけの近所のフレンチカフェにはWi-Fiがないのだけど、カフェの横の携帯電話屋さんにダメもとでWi-Fiシェアさせてくださいって言ったらあっさりと”いいですよ。使ってください”とパスワードを教えてくれたのでこれからそこでも使えます。≧(´▽｀)≦

昨日家に来た親戚がいつの間にか白を購入していたので並べてみると。。。
白の方がかわいいーーーーー！！
白いiPadにピンクのふた。かわいすぎ。
私のはまるで男性用みたい。



よく使うアプリはこれ。
Fore Flight
１年間で＄７５
フライトログの計算までしてくれます。
他にもフライト関係で言うと毎日チェックしてるAero Weather。とても便利です。それと合わせてMy Radarもチェックです。この二つは無料です。

Fore FlightのVFRセクショナルチャート。次回のナイトクロスカントリー（夜間の長距離）でMelbourne行きをこれで作ってみました。楽々ですー。
チェックポイントも入力できるのかなぁ。