今日は天気が良かったので、大垂水峠へ行ってみました
名前は聞いたことがあったのですが、行ったことがなく、アクセスも良さそうなのでサクッと行くことに
バイクにバッテリーを付けて(いつも外している)燃料コックを開き、アイドリング調整ツマミを低くなる方に回して、メインスイッチをオンにして、アクセルを２・３回ハデに開けます、この動作でFCRキャブの加速ポンプから燃料が「ピュッピュッ」と噴射されるので始動性が良くなります
スタートスイッチを押すと、若干セルモーターの勢いが弱々しい感じがしますが、エンジンはすんなりかかりました
エンストしないレベルにアイドリングを調整して、暖気運転を行い暖気中の時間でナビとカメラをセットします、暖気運転を気持長めにかけるとエンジンの調子がいいような気がします
今回も国道16号経由で先ずは八王子を目指すので、国道254(川越街道)に出ます、土曜日という事もあり渋滞しています、英インターで国道463(ウラトコ)に入り、所沢検査登録事務所の交差点(松郷)右折します、この交差点は右折レーンが２車線ありますが、今日は２車線共にビッシリ車が並んでます･･･
車の間を通って前に出るも、路線バスが幅を取っていて先頭まで行けません、右折信号に変わって曲がれるかと思ったら、右折信号意外と短く曲がれませんでした、でも先頭に出ることが出来たので、信号待ちの間エンジンを切ることに(交通量の多い国道なので長いんです)ようやく歩道用の信号が点滅し始めたので、エンジンを掛けようかと思ったら･･･「んっ･･･」かからない･･･
「マズイ･･･」コレはこの場で悪あがきしても100%エンジンがかからないコトを直感しました、右折信号が出るまで少し時間があったので、バイクを降り直進車が途切れたタイミングで反対車線の歩道にバイクを押して停めます、とりあえず右折待ちの車に迷惑をかけずに済みました･･･
「何だろう？」パッと見はバッテリーの電圧不足でセルが回らない症状に見えますが、家を出る時はかかりました･･･
毎回乗る度に外したバッテリーを付けているので、ターミナルの締め付けが甘くて、接触不良を起こしているのかと思い、タンクを開けて(900SSはシートを外すとタンクが持ち上がるんです)バッテリーターミナルを10㍉ボックスレンチを使ってしっかりと締めこみます、タンクを戻してスタータースイッチを押しますが･･･、セルが回る気配も有りません･･･
何らかのトラブルである事は間違いないようです、ココは潔く諦め押しがけ作戦に切り替えます、反対車線の歩道が広くて押しがけしやすそうだったので、バイクを移動させます
先ずはギアを２速に入れます、メインスイッチをオンにします、クラッチを切りながらゆっくりバイクを押します、勢いがついてきたら少し小走りくらいにして、バイクを押す腕に力を入れて、クラッチを一気に離します、「ドドド！」とエンジンがかかったらクラッチを握ってアクセルを開けてエンストしないように回転を維持します、ココで油断するとエンストしてしまうことが良くあるので、アイドリングが安定しているか確認した上でアクセルから手を離します、とりあえずエンジンがかかったのでセルモーター以外は問題ないようです、なのでこのまま大垂水峠行きを強行です、エンジンを切れないので早めに給油しておきます、スタンドで給油後の押しがけに少し手間取りましたが、何とか始動出来たので県道126を狭山方面へ進みます、16号へ出たらひたすら道なりに進んで八王子へ･･･
八王子へ入ると国道20号の標識が出てくるので標識通りに進みます、八王子から高尾山口へ向かう20号は街路樹が綺麗でスゴくいい感じの道で、道幅も広くてとっても走りやすいです
さて肝心の大垂水峠ですが、峠道としては悪くないんですが･･･交通量が多過ぎて攻めるとかムリですね･･･
アクセスもよく近いんですが･･･早朝とかじゃないと楽しく走ることはできなさそうです
相模湖側へ降りたところでUターンして、再び大垂水峠を走りましたがやはり交通量が多く、攻めるどころの話ではありませんね･･･
セルモーターが回らないので峠を少し過ぎた下り坂の途中に駐車可能なスペースがあったので、そこにバイクを停めてしばし休憩を取り、下り坂の惰性を利用してエンジンを掛けてそのまま家路につきました、帰って早速バッテリーを充電しようかと思い、充電前に電圧を測ってみると13Vくらいだったので、もしかするとバッテリーが原因ではないかもしれません、とりあえず次の休みの日に車のバッテリーからジャンプさせて、エンジンがかかるかどうかを検証してみます