ニョニョニョーす(´-ω-｀)
気がつくと更新してからかなりの時間がたってるるぅ。
そろそろインスタとかに変えようかな～と思う今日この頃。
SRのエンジン載せ換えの続き♪
とりま、購入したエンジンには確実にCDIはマッチングしないので、CDIとレギュレーターを購入。
でっ！！
パーツを取り替えて配線繋ぎ直してエンジンかけたんだけどダメだったという所までだったハズ。
すげーざっくりなんだけど、SR４００のフレーム打刻でいうと。
２H６、１JR、RHO1J、RHO３Jとか種類がありまして。
RHO付近の年代は混ぜると更に面倒くさいので今回省きます。
なのでフレームNO的に言うと２H６と１JR。
この２つははっきり言ってエンジン型式は同じ２H６なんすよね。
１JRのフレームでも２H６のエンジン型式。
んで、同じ型式なのに話をややこしくしてるのが９３年以降の２H６型式のエンジン。
９３年以降からジェネレーターなどの電装系が変更されたらしく前のCDIが使えないみたい。
ぶっちゃけね、１JRになった時にエンジン型式も１JRに変えてくれって話しですょ・・(´-ω-｀)
因みに変更前のCDIだと。
初期の３H１－５０（鉄製）TOPさんのSRに付いてたやつだね。
３H１－５１（樹脂製）カプラーも初期と同じ。
３GW－００（樹脂製）カプラー違うけど流用OKみたい。
んで問題の９３年以降の３GW－１０(樹脂製）フレームNOが２H６の配線だと使えないみたい。
（注↑カプラーが丸いやつね）
本当にややこしいね、一部分だけ見ると２H６のエンジン型式なのに２H６には使えないみたいな。
始め調べた時にどゆ事？って思ったもんね。
因みにTOPさんのSRはフレームNOは２H６で車検証はエンジン型式２H６。
んでTOMのSRはフレームNO１JRでエンジン型式２H６＊＊＊＊。
年式によってエンジンの２H６の後に打刻されてるんだよね。
そこら辺も後々車検で変更とかも出てくると思うんで気を付けて見た方がイイね。
後、CDIが２個くらい種類あるんだけど、多分新しい方のSRのやつだと思うんで省略。
レギュレーターも３種類くらいあるんだけど、こっちは線が１本少なくなっただけで多分流用OK。
色々とややこしいのでエンジン載せ換える時は自分でよく調べてチョンマゲ。
餅のロンだけど、フレームNOがどんなに違っても電装系を合わせればモーマンタイ！
の、はずでCDIとレギュレーター購入したんですが駄目だった(・Ａ・)
て、事はまぁ電装系は一旦無いとして。
症状はチョークを引くとかろうじてエンジン始動するけどアイドリング不安定でチョーク戻すと停止。
そう言えばTOPさんのSR、タンク内のコーティング剤が剥がれてるのを思い出し。
フィルター＆ガソリンの流れを見る役割で。
ん？こーゆーのってコックONしてフィルター内ガソリン満タンにならないものなの？
ダメだ！分かりずれーって事でタンクおっぱずして↑に変更。
んで、キック、キック、！！がっ！！しかしまったくもってかわらず。
てかエンジンかかった時の不安定さが凄い。
チョーク引いてるせいもあるんだろうけど、まるで三拍子ズドドン、ズドドンみたいなｗ
燃料は行ってるとしてじゃーキャブか？と思い分解調整。
んで、キック、キック、キッーク！！ダメだ変わらね～(*´∀｀)ノ
ヨシっ！！キャブ自体が悪い。
TOM号のSRに付いてるキャブを借りよう♪
外して交換こ♪
んで、キック、キック、キクゥ～！！ダメだ変わらね～(*´∀｀)ノ
そもそもキャブ調整がそんなに狂うかいっ！！
お～配線か？配線が悪さしとるんか？
テープを全て剥がして再確認。
気になる所はハンダでジュ～。
んで、キック・・・もう無理！
ヨシ！SUUを呼ぼ！！
日曜の早朝にTEL。
到着して代わりにキック、キック、グホォ～！！速攻ケッチン喰らって南無阿弥(´-ω-｀)チーン
結局変わらずこちらもチーン。
こーなったら最終手段だっ！！って事で。
TOMのSRとニコイチドッキング。
TOM号は９３年以降のエンジンなんで配線ちょん切りTOPさんの電装に接続。
したらばTOM号普通に始動。
て、事はTOPさんの配線類は正常って事になるワケで。
じゃー代わりにTOPさんのエンジンをTOM号の配線に接続。
しかし変わらず。
この他にもイグニッションコイルやら交換してみたんだけど、なにしても駄目。
こーなると残るはエンジン本体になるわけでございましてですね。
おかしーな？？オークションの説明はレッド手前までよく回るエンジンとの事でござしたが？
バカヤロ～ふざけんな～！《ﾟДﾟ》//
ほんとにオークションのエンジンはあてにならんですな。
今まで６機ぐらいエンジン購入したけど、３分の１ぐらいの確率でただの鉄です。
そーいえばJobsのGBも結局エンジン逝っちゃってたもんなぁ(ﾉ∀`)
まだ次に続きます。