今年で阪神淡路大震災から早２２年になります。
あの日から、もうそんなに時間が過ぎたのかと思ってしまいますが、
その時の光景は鮮明に覚えています。
当校も少なからず被害を受けましたが、私は震災から数日後に、
北神急行で新神戸駅まで行き、そこから徒歩で東灘区へ
救援に出向きました。
新神戸駅から東灘区までの光景は、テレビで見ていた印象と違って、
家屋やビルの倒壊、阪神高速高架橋の倒壊を目の当たりにし、
大きな衝撃を受けました。
地元の新聞社も、当時のことを語り続けていますが、
毎年、記事を読むたび、被害に遭われ大変な思いをされた方が、
たくさんおられる大災害であったことを、改めて思うばかりです。
あの震災を教訓に備えに対する意識を風化させずに、
持ち続けなければなりません。
そんな折、部屋の中を整理していると
震災当時の、ＪＲ加古川線臨時時刻表が出てきました。
震災によりＪＲ神戸線が不通となり
大阪方面への移動がままならず、
う回路としてＪＲ加古川線が活用されました。
加古川駅（加古川線）→谷川駅（福知山線）→大阪駅
時間はかかりますが、当時はこれが最短ルートだったようです。
ＪＲ加古川線の加古川駅―谷川駅を直通する列車は、
わずか９本だったものが、最大４５本にまで増発されました。
そして、谷川駅の一日平均２６０人だった乗り換え客が、
８５００人に膨れ上がったそうです。
廃線もささやかれていた路線が一気に脚光を浴び、
電化されるに至りました。
（当時は非電化で、電車ではなくディーゼルカーで運行されていました）
この先、このようなことで活用されることは当然望みませんが、
緊急時の備えとしてＪＲ加古川線を残していくことは必要ですし、
兵庫県の南北の大動脈として活躍してくれることを期待します。
