前回に引き続き、CU2アコードについて綴って参ります♪
では踏み込んだらどうなのか？と言うと…
ジェントルなVTECです！
意味わかります？わからないですよね！ジェントルなVTECなんて！
でもジェントルなVTECです！
少し遠くからハイカムに入ったVTECサウンドが聞こえます。
んん…もっと聞かせろ～！
で、踏み込むとさすがVTEC！シートに背中を押し付けられるくらいの加速です！
BB4辺りのプレリュードが少し穏やかになった？くらいの加速！
でも、ECUを変更してエンジンもメカチューンしたカリッカリのサーキット仕様なVTECと比べると、あのせっかちで唐突な感じはありません。ジェントルなんですよ！
IR-Vを少し踏み込んだ時みたいな…グっとくるけど運転し難いトルク感じゃない。
レッドゾーンは7000チョイですが、さすがVTEC！伸び感は凄いですよ♪
ココはまさしくHONDA語が適用されています！
じゃ、オートマなVTECってどうなの？意味あるの？楽しいの？
と言われると…
めっちゃ楽しい！！なんなら思考ゼロでVTECですからね！
インスタントにハイカムの加速を味わえるのは、マニュアルにはない魅力かもしれません。
そもそもオートマのシフト制御が抜群！
踏み込めば一定程度キックダウンするでしょ。その後で巡行するでしょ。
巡行しないんですよ！引っ張るんですよ！
Dレンジのままパドル操作できるし、その反応も比較的レスポンスがある。
オートマでVTEC？めっちゃ堪能できます！
高速状態での足が、これまたイイですね！
極めて安定していて路面にビタ…っと張り付いています！
でもよろしくない面は…
シャーシも含めて限界が高いので、気付いたらヤバいレベルになっています！
自制心が必要な車です…
街でCU2を見かけても煽らない方がいいですよ…かなり速い！
ステアリングの重さもあるので、峠よりも高速道路の方が楽しめると思います。
直進安定性も非常に良いので安心感も高い！
でも、それがヤバイんですよね…自制心…
峠でも十分走ってくれます。
ただ、やはり物理的に重いのでシビックの様な軽快さがないです。
特にステアリングの重さはかなり効いてしまうので、アンダーかな？と思ってしまいます。
でも実際はしっかりノーズが入ってくれます。
手に伝わる感触的に、重く感じさせるのが難点です。
この重く感じさせるセッティングが、それまでのアコードの期待値とそぐわなかったのかもしれません。
もっと軽快に走ってほしい…その要求に応えてはくれなそう。
実際に重いですが、それ以上の重さを手の感触から感じとってしまうんですよね。
日本人は、試乗では良い子になって運転しますからね。
少し転がしてみた…くらいの印象だと、この重厚な乗り味へのシフトが違和感だったと思います。
不人気だった理由の一つかもしれませんね。