飲み鉄日 2010/10/31
名古屋(ｸﾓﾊ313‐1 313系のﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ｡ それがどうしたって･･･言わないでネ)→岐阜(ｸﾓﾊ312‐5012)→米原へ
現在は新駅舎になっておりますが、訪問日の近江鉄道米原駅舎。町の規模からしたら矢鱈デカイ、JR駅(地方の新幹線は皆そうですネ)に比べたら、いたって質素な作り。
１日ﾌﾘｰ切符を購入し(550円)ﾎｰﾑへ｡入ってきたのは、まさに黄色い西武の電車。
西武鉄道ﾌﾘｰｸには､直ぐにわかるでしょうが､飲み鉄はﾜﾝｶｯﾌﾟを飲みながらWikipediaで調べます。
元西武401系の800系｡1990年に近江鉄道にやって来てﾜﾝﾏﾝ化改造他の改造を経て1993年にﾃﾞﾋﾞｭｰしました。二両編成ですが、反対側はこんな顔｡(高宮駅での別の編成で1800系の1822)
この801‐1801の編成は､ﾃﾞﾋﾞｭｰしたのは良いけど、色々あって営業運転を開始したのは６年後の1999年だったそうです。(色々のことは、西武ﾌﾘｰｸかWikipedia参照のこと｡)
最初は多賀大社へ
赤の丸ﾎﾟｽﾄがあると､文句なく90点をつけちゃう、甘い飲み鉄です。
折り返しで高宮駅へ｡
また､飲み鉄の心をくすくすしちゃうﾎｰﾑです。
切れてますが、左が多賀大社方、右のが貴生川方のﾎｰﾑです。
それに､ﾎｰﾑ上屋が最高。
この感覚は現場で是非とも感じて下さい。
高宮→八日市→近江八幡→八日市→貴生川へ
こうやって見ると、都内の西武鉄道の駅って言い張る事が出来そうです。(近江鉄道貴生川駅で)
35年前に西武線沿線に役１ヶ月滞在中、嫌と言うほど黄色い電車に乗ったことが、思い出されます。
貴生川から柘植へは草津線で｡
乗ったのは、まだまだ現役の113系です。
柘植からは、非電化で陸の孤島と化した関西本線で亀山へ｡
開業120周年とありますが、是非とも旧駅舎で見たかったと思うのは､私だけではないでしょう。
関西本線色のｷﾊ120系(亀山駅)｡
ｷﾊ120系は各地で活躍してますがﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ車両が多いです。でもこの様に単色の方が飲み鉄の好みです。
ｷﾊ52やｷﾊ20のﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ車両なんて誰も見たかないですね。
次に関西本線で(ｸﾊ312‐3017)名古屋へ
ﾎｰﾑの立ち食いで､「熱燗とどて」で一杯やってﾎｰﾑに戻ったら、681系がﾊﾞｲﾄ中｡(こき使われてまんナー)
名古屋から､313系と瓜二つの顔を持つｷﾊ75系に乗って武豊線を初乗り｡(近江鉄道で精力を使い果たしたのか以下写真なし)
最後の一枚の夕闇迫る武豊駅｡
この後、武豊線で戻れば良いものを(武豊線 武豊‐大府が完乗区間に加わったのに････)、名鉄で名古屋へ帰ったつめがあまーい飲み鉄でした。
完乗区間
近江鉄道
多賀線 高宮‐多賀大社前
八日市線 八日市‐近江八幡
乗車距離 338.2キロ
今回も最後迄お付き合い頂き有り難うございます。
では。
ﾄｯﾌﾟ画像がｷﾊ40系から215系に変わりました。「ｷﾊ40系の方がイイよー」って方はお便り下さい。