とは言っても、マーチのシャ－シにマツダの13Bロータリーターボを載せたマシンなんですがw
当時はこんな感じで記事になっていました。
「ロータリーターボ？お前なに言ってんのさ。マツダはずっとNAだろJK」って言う人も多いでしょうが、84年のWECinJAPANにだけ参戦して決勝はエンジンブローでリタイアしたのでほとんど記録にも残ってないんですね。
この頃のマーチシャ－シを使ったマシンといえば、これじゃないでしょうか？
ちなみにこれは83G。マツダは翌年の84Gですね。あまり変わりないですがw
あのエイドリアン・ニューウェイが設計して、フロント車軸下あたりに「ポルシェハンプ」を採用しているのでダウンフォースは強烈らしく、後に星野一義も「雨でも全然踏んでいける。ハイドロプレーニングもありえないくらい食いつく。」と言っていたほど。
それでもヤバかった、というくらいだから85年のWECinJAPANはよほどの豪雨だったんですね。
話をマーチ84G・マツダに戻しましょうw
そのマーチ84G・マツダが、今レストア作業中のようです。こちらがフロントカウル。ミラーがこんなとこについていたら、交換したあとに再調整せにゃならんのに！
まあ、見やすいんですけどね。
そんなフロントカウルのJUNのロゴの下。
片山レーシングのステッカーですよ！
故・片山義美選手が乗っていましたからね。当然ですけども。
ドア開口部はこんな感じ。グループCとしては平均的な開口部でしょうか。
で、そのカウル部分を外すとこんなんなりますw
取り外したドアがこちら。片山選手ととともに乗った従野選手の名前も見てとれますね。
エンジンは13Bにターボを装着していますが、ポート形状はどうしていたのかなど詳細は不明です。
車体後部側からエンジンを見てますけども、何でこんな位置にタービンが来るんでしょうかね？
ドライブシャフトの位置からすると、駆動系の真上にタービンが来てますが、タービンの熱害とか全く考えてないですね。
クラッチやミッションに相当の熱が当たるでしょうね。ただでさえロータリーは熱がひどいのに。
コイルやオイルのポンプ回りですね。
すべてを積み込むと、こんな感じに。
後ろ姿からはあふれ出るC2感www
だってカラーリング同じですものw
どうにかして動くとこまでもってってほしいですね。
でなくとも、完成したら展示してほしいなぁ（見たい！