解体屋に部品を買いに来る人々
こんばんは！
自分の職場にパーツを良く買いに来る人の中で、圧倒的な量を買っていかれるのは、実は外人さん達です。
特にアジア諸国、ロシア、中東、たまにアフリカの方まで。
国産の車のエンジンミッションなどをごそっと買っていかれます。
一番良く売れるのはやはりトヨタ車のパーツです。
ホンダや日産車も売れますが・・・。
ミツビシ、マツダもモノによっては売れます。
売れ筋は、スポーツ系のパワートレーンはかなり良い値で売れます。
ホンダのＶＴＥＣなんかは特に。あとターボ車。
ラリー系の車もよく買っていただけます。
意外と良い値で売れるのが、ハイエースなどのバンとか、トラックのパーツ。
それから、普通車だとカローラ・コロナ・カムリ系の部品は、安くても確実に売れます。
で、あちらの方たちに聞いても、やっぱり国産のスポーツ系の車は面白いと言います。
国産のといっても、今解体に出されているような車たちなんで、結構古めです。
最近の若者の走り屋さんと、市場が完全にダブってしまっています。
うちの会社の場合、もちろん状態の良い品物は国内のお客さん向けに部品として商品にしていきたいところなんですが、外人さんは、状態にかかわらず買っていってくれるので、何処かしら危なそうなものとか、つかえても日本人には嫌がられそうな物は、外人さんに渡っていきます。
本来ならば、そういう品物こそが、安く買えるんでしょうが、やっぱりどうしても日本のお客さんだと、そのまま使って壊れない物を要求してきますので、使うのに少しでも手を加えないとならないものは、ドンドン海外にいってしまいます。
正直言うと、ここら辺が勿体無いと思うところで、最近はシルビアのエンジン（ＳＲ）なんかも国内の市場での価格が上がってきています。
上がれば上がるほど、状態にも気を使って見極めていくので、良いモノを少しでも高く・・・。とならざるを得ません。
最近のドリ車について、前に書きましたが、あんな風にエンジンの中までいじっていく事を考えると、ベースのエンジンなんてそれほど程度が良く無くてもいいんですよね。どうせ１回ばらしてオーバーホール作業もしながらチューニングしていく訳ですし。
と、なると、外人さんがどんどん買っていってしまうと、チューニングベースになる安くてそこそこのエンジンがドンドンもっていかれてしまうって事。
で、国内に残るのは、年数もかなり経っているにもかかわらず、それなりに良い方でしょ？という感じのエンジン等が高い価格で残る・・・。という悪循環。
自分も仕事でやっていると、少しでも手間をかけずにとりあえずお金にしていかなければならないって事情もあるので実際外人さんに買っていってもらっていますが、本当はもっとそういった素材達を大切にしたいって気持ちが有ります。
昔はエンジンやミッションのオーバーホールってそこそこ普通にやっていたんじゃないでしょうか？
でも、最近はそんな手間掛けるなら、それなりのエンジンを丸ごと載せ替えた方がラクなんでどんどんそういう風になってきている気がします。
エンジンは消耗品扱いなんでしょう。
というか、車そのものが消耗品として扱われていますからね。
昔は車って財産的な扱いだったと思うのですが。
日本のメーカーは器用過ぎるんじゃないかい？
車を作るの上手すぎで、どんどん新しいもの出すから、ユーザーや修理屋さんがそのペースについていけなくなってるような気がします。
その点、走り屋さん達て偉い！
いつまでも、古い車でも何とかしてやろう！っていじクリまわして。（でも良く潰す？）
自分の手でモノを生かしてやろうって人がもう少し増えて欲しい気がします。
そういう人が育たないと、メーカーと消費者は生き残っても、街の車屋さんとか修理屋さんってどんどん大変になっていくような気がします。
だ・か・ら！
メーカーさん、街の車屋さんを残していけるような車を作ってちょうだい！（簡単に直せる車・すぐにペッタンコにならない車）
自分達だけで仕事（モータースポーツや車遊びも）を独占しようという考え方は止めようね！
また、話がぶっとんだ？
ちょっと休憩。
いつもいつも、皆さん読んでくれてありがとうございます。
本当に感謝しています。
で、最近っていうか、このブログを始めてからと言うもの、ガラでも無いのに割と真面目な事（自分なりに）ばかり書いていまして、このままだと肩が凝ります。（笑）
なんて事を言っても、ここではそういう事を書いていこうと思って始めたので、今後もそんな感じで続けさせて頂こうと思っていますが・・・。
実は、今更言うのもなんなんですが・・・。
一年ほど前から別の所でブログやっています。
あんまり、堅苦しい事ばかり書いていて、本当はコイツどんなヤツなんだ？
と、疑問に思った人がいらっしゃいましたら、もし、お暇なら覗いて見てください。
自分や自分の仲間達とのドリフトライフはこちらで書いています。
↓
先に言っておきますが、かなりいい加減にやっています。（笑）
わざわざ二つもブログを始めたのは、こちらとあちらでは、書きたい事が違うからです。
どうぞご理解ください。
これからも、こちらでは今まで通りに続けていくつもりなので、これからもお付き合いよろしくお願い致します！
Ｄ１のワークス体制について・・・。
前回の続きを・・・。
最近のドリ車って事で書きましたが、Ｄ１ＧＰを例にあげたって事もありますが、今のところ？究極のドリ車というとＤ１参戦している車達だと思います。（って事にしておいて下さい。）
Ｄ１には”ワークス”と呼ばれている参戦チーム？がありますが、ヒロックさんの話でも有りましたが、来年の今村選手の参戦する体制がまだ未定のようです。
あれ程のドライバーですので、来年走らないって事は無いと思っていますが、どうやらアペックスは撤退するという噂です。
で、盛んに”ワークス”と言っていますが、確かにワークスかもしれません・・・。
アメリカのように車のメーカー（ＧＭ）程の大きなワークス体制ならば、ドリフト車両を開発していく事ぐらい訳ない事かも知れませんが、今のＤ１のように一つのパーツメーカーとか、ショップ単位でのワークスっていっても、たぶんいつか採算的に限界が来るのでは？って気がします。（ＨＫＳは別かな？アペックスも変わらない？）
海外への遠征をするようになって、更にお金がかかるようになっていていますし、Ｄ１運営側は本気で世界選手権化を考えているようですし・・・。
本当にそうなれば、海外でも宣伝できて、パーツも売れるようになるんだったらやっていく価値が有るのかもしれませんが、実際参戦しているパーツメーカーとかショップで、海外でまでパーツを売るほどの基盤をもった会社ってどれほど有るんでしょうか？
もし本当に来年アペックスが撤退するとなると、あれだけの規模のメーカーでさえ、考えた結果撤退とすると・・・。
nobicさんの言う通り、自分もＤ１は見て楽しむモノと考えはじめています。（ウデからしても・・・笑）
見るだけだったら、どんどんエスカレートしていってもらって構わないし、それによってもっともっとメジャーな競技になってドリフトそのものの底上げをしていただけたら、それほど嬉しい事は有りません。
でも、そういう方向に走る前に、っていうか、同時進行で、もう一度底辺の、これからやってみようかな？とかもう一度ドリフト楽しんでみようかな？とか考えている、普通の人も加わっていけるような、そんな部分もどうにかしていかないと、後に続いていく者が減ってしまうのでは？と思います。
って、事で、これからのワークス体制は、走り屋文化で成り立っている企業だけでなく、普通の企業？とか自動車メーカーそのものとかが加わっていかないと世界進出って厳しいのではないかと思いますが、そうなれば、さらに自分達からは遠い存在になる？
そうならないように、自動車メーカーさん達に是非、ベース車として手ごろに扱える車を作っていって欲しい。
それと、今でも楽しめる車を排除するような法律や、部品の供給中止はやめてくれ！
あぁ・・・。
支離滅裂になってきました。
もっともっと、大きく育っていって欲しいって気持ちと、今まで通に自分達の身近な存在で有って欲しいって気持ちが入り乱れてきました。
きっと、そんなにギャーギャー言わなくても何とかなるのでしょう。
っていうか、自分自身がどう楽しんでいくか？ってことの方が重要って事です。
今日、会社でカルタスのセダンを解体しました。
スズキさん、作っても売れない車を開発している暇が有ったら、ワゴンＲに積んでいるエンジン使って、軽自動車のＦＲ車（ハチロクみたいなので普通に４人乗れる車）でも創った方が売れるんじゃない？コストもかからないだろうし・・・。カプチーノみたいにアルミボディなんかでなくていいから。考えてみてください。（笑）
スズキ車ファンの方ごめんなさい。バカにしている訳では有りませんので・・・。
では、また。
最近のドリ車について・・・。
こんばんわ。
昨日、今更なのかもしれませんが、D1GPの最終戦のDVDを見ました。
筑波戦ですね。
年間チャンピオンのかかった大切な一戦でしたが、有る意味とてもドラマティックな幕切れでした。
あの幕切れ方については、人によっていろいろな感じ方が有ったと思います。
自分としては、結構いやらしく考えているのですが、競技としてというか、エンターテイメントとして考えると、たまにはあんな風にスッキリ終わらない決着の着き方っていうのも、見た人にとって、凄く心に残ってしまう出来事ですので、D1GPがこれからもますます気になってしまって・・・。結果的にドリフト業界が更に注目されていってくれれば！なんて風に受け取ってしまいました。
かつて、F1でアイルトン・セナとアラン・プロストが、何度かスッキリしない決着のつけ方でタイトルを争い合った時期が有りました。あの時も、来年はどうなるのだろうか？と、今後のF1がさらに気になったっていう人もいたのではないでしょうか？
と、今日のタイトルから随分と離れた感じで書き始めてしまいましたが・・・。
その、D1GP最終戦を見て感じた事。
D1自体が、車にとってもお金が掛かるようになってきてしまいましたが、その中で活躍している車を見ると、未だにシルビア、RX-７、ハチロクなどが多いです。
私が特に気になっている（D1を見ている立場で）車は、実はZ33です。
もちろん有余るほどお金が有るので有れば、ただ見ている立場ではなく、一度は乗って見たいという気も有りますが、実際お金も無いので、現時点で乗りたい車では有りません。
でも、Z33やV３５のスカイラインが発売された時、地元のチューニングショップの社長さんと話したとき、こんな話が出ました。
「今度出た、Zとスカイラインは、チューニング業界にとってはとっても良い素材らしい・・・。」
某自動車メーカー系のチューニングパーツメーカー関係者の方が、そう言っていたそうです。
自分は少し疑問に思いました。
確かにスペックや車の構造は、とても気になるのですが、いじっていく事を考えるとどうでしょか？
問題はあのV6エンジン。
市販時にNAです。
ターボつけますか？
ノーマルで、頑張っているNAエンジンにターボつけようとしたら、圧縮下げないと対して旨みが出ません。
NAのままいじるとしたら？
どちらで考えても、V6ですよ？
ヘッドが２つも有るし、カムも４本。
ピストンは６個。
ヘッドチューンだけでも今までの倍も金が掛かるんですよ。
ターボつけるとなったら、普通に考えたらツインターボでしょ？目が眩んできますネ！
バルブタイミングいじるだけでも、嫌になりそうです。
（同じ理由で、トヨタ系の最近の車も心配です。V6化増えてますから）
すでに、Z３２の時から、普通の人はZに乗ってるだけで精一杯で、エンジンチューニングしているのと言ったら、本当にお金に糸目をつけない、極端な人たちばかりだったと思います。（勝手な自分の意見です。）
でも、まだ、最初からターボ付きのグレードが有ったから、マシな方です。ブーストアップだけでも十分楽しめましたから。（それでもSRとかRBにわざわざ載せ替える人もいる程。）
今、Z33は街で沢山見かけます。
でも、ほとんどが、純正っぽい車ばかりです。
ノーマルでも、おそらく十分満足感が得られるのでは？とも思います。
そこそこ売れているので、今後中古車としてもたくさん出回ってくるとは思います。
雑誌やチューニングチョップのデモカーが、何とか盛り上げようと頑張っていじくっていますが、果たしてどれほどの一般のユーザーがそれについていくのか・・・。
実際、D1に出場しているZ33は、RB２６に載せ替えてしまってるのも有りますし。
って事は、V6でいじるよりも直６に載せ替えていじった方がメリットが多いって事かも・・・。
RBなら、すでにパーツもたくさん出てるし。
まぁ、結局、元のエンジンを複雑にしてしまえば、一般の特にプライベートでいじる人は大変になるので、ショップなどに作業を依頼するようになるのかも知れませんが・・・。
その前にそういう風に車を楽しむ事に踏み出しにくくなってしまっていないか、とても心配です。
と言うか、そもそもエンジンチューニングって何処までが合法なの？って疑問（じゃんじゃんエンジンパーツ出てますが、Z33に限らず）もありますが、普通にメンテナンスを自分でする事を楽しもうとしているプライベーターからみても、それほどとっつき易い魅力は無いように感じます。
タイヤや、ブレーキパッドとか、足回りパーツとか、そういう物だけでも、べースの車が高い分、いい値段で売れるかもしれませんけど。
あぁ・・・。モシカシテ、自分は違法改造を前提に考えてしまっているからおかしく考えてしまっているだけなのかも知れませんね。（笑）
一般道での使用なら、エンジンなんていじらなくても十分”過ぎる”車ですし。
と、また、言いたい事もよく解らなくなてきた。
そういう車を作るメーカーに対して文句があるのでは無く。
そういう車を所有して楽しむ事を否定する気も無く。
でも、やっぱり、まずは若い人たちがもっと簡単に楽しい車との付き合い方を学べる車を先に作ってくれないと、その後大人になってからもう少し高いレベルのスポーツカーに・・・。っていう人が育っていかないと思います。
前にも安全運転って事を書いた事有りますが、スポーツ走行するとかってだけでなく、車を運転する人みんなが、まずは危ない事をしているって事をもっと自覚する為にも、高性能な車を作るばっかりでなく、車がどんな物なのか、もっとわかりやすいレベルの車を先に作って欲しい！
で、話が脱線してきましたが、昔のドリ車って、割と普通の車をコツコツと仕上ていたと思います。
そういった頃の創意工夫って、楽しかったし、今でも活躍しているドリ車って、結局そういう楽しさが残っている、ある意味中途半端な車では、無いでしょか・・・。
今回相当偏った考え方だったかもしれませんが、そんな事を感じました。
雪国？のドリフト。
テーマは「世界のドリフト」で、タイトルは「雪国のドリフト」
なんてしてみましたが、実はnobicさん のハチロクでの雪ドリ動画の紹介です。 （動画置き場直通はこちら）
ブログのタイトルが「ハナーセで雪ドリを♪」 となっているように、今の時期がまさに旬みたいです。
正月から６連ちゃんで山に登り雪ドリを楽しんでいるようです。
私も動画を見させて頂きましたが、とにかくめちゃめちゃ楽しい様子が伝わってきます。
ナビの方の撮影と言うことですが、お二人のドリフトしながらの会話とか、ノリが最高です♪
アクセルの踏みっぷりといい、攻めっぷりといい、いろんな意味で遠慮が無いのが素敵です。
プロフィールに書いていらっしゃいますが、”３８歳”との事です！
凄い！としかいいようが有りません。
自分はこちらのブログでは、サーキットでのドリフトを薦めていますが、ドリフトの原点みたいなモノって結局こういう事では？と、投げかけられているような気さえします。（ちょっと大げさ？ 笑）
以前、私が書いた「なんでハチロクか！」 という記事、先にnobicさんが「なぜハチロクか」 という記事を書いていらっしゃったのに便乗させて書かせて頂いたのですが、先ほどの動画を見れば書かれた記事の意味が良く分かるのではないかと思います。
ついでに動画だけでは伝わりにくいと思われるnobicさんの素顔？かどうか解りませんがこんな記事も書かれていますので、良かったら読んで見てください。→ 「当直中 」
それと、私の記事「おっちゃんからの話。」 に頂いたnobicさんからのコメントも考えさせられるモノが有りますので是非ご覧下さい。
すっかりnobicさん特集って感じになってしまいましたが、Ｄ１ＧＰなどの立派なイベントもとても良い物だと思いますが、基本的には”nobicさん的なノリ”をこれからも忘れずに、サーキットで再現できれば！という感じで続けていこうと思っています。
ドリフトチームについて・・・。
ドリフトチームって、一時期流行りました。というか今でもいろいろチームって有りますが、”チーム”という事に対しては、人それぞれいろいろな考えが有ると思います。
そういった枠組みで、仲間意識をもったり、よきライバルとして意識しあったり・・・。
また、人によっては、群れをなすのがカッコ悪いと考える人もいるかとも思います。
どう思いますか？
と、書きながらも自分もチームとか言うものに加わっています。かれこれ１０年以上前に仲間と作りました。
チームとしてどんな風に活動してるの？と聞かれると非常に困ってしまうのですが・・・。
しかも、誰がメンバーかもあやふやで・・・。（いい加減とも言う。）
ドリフトチームって言ったって、ただ単に気の合う仲間が集まっているだけのグループって言うのがほとんどだと思います。
それぞれチームによっても考え方が有ると思いますが・・・。目指すものや、創られた理由とか。
で、
自分自身はチームという枠を持ちつつやってきてどうだったか？というと、素直に良かったなぁ。と思います。
このブログを始めた動機とも重なるのですが、少しでもドリフトっていうものを盛り上げていきたい、と思うようになってからは特にそう思っています。
いろんな走行会とかでもよく見かけるのですが、仲間同士でくっ付いて追いかけっこしているようなドリフトを見てると、とっても楽しい！
もし、ぶつかっても仲間同士で楽しんで走っていれば結構笑って済んだりするし。
見ている人たちも喜んでくれるし・・・。（笑）
走っている者同士でいろいろ理解を深めながらやっていけるんで、気持ちの上でもドンドン信頼関係が出来てくるし。
いつまでも、今の仲間たちと楽しく勝負しながら走っていきたいと思います。
そういう意味では、別にチームとかってモノで無くても、信頼できる良きライバルとか仲間はいた方が良いように思います。
人を認める素直な気持ちを持つことも必要だと思うし。単純に楽しいです。
まぁ、結局わざわざチームとか名乗らなくても、走っていれば自然と自分の走りに合う仲間って出来てくるものだとも思いますが・・・。
逆にチームというものを外から見た時、どう見えますか？
たぶん外からみると結構閉鎖的で、とっつきにくいように見えてしまったりもするかもしれませんが、実際はそうでもないチームがほとんどだと思います。
それぞれ個性や雰囲気が自然と出来てきますが、自分にとって楽しそうな雰囲気を持ったチームとかが有ればそこの人たちと知り合う事で、今まで以上に楽しいドリフト生活がおくれるようになるかも知れません。
自然と集まった走り仲間の輪を具体的に形（名前だけでも）にする事で、いろんな人が更に楽しくドリフトを続けていけたりする事も有ると思います。
また、チーム同士の交流とかも楽しい輪を広げてくれたりもしますし。
でも、たまに、面倒なだけの場合も有る・・・？かも・・・。
いつものように話が迷路に嵌りつつありますので、そろそろこの辺で・・・。
”ドリフトチーム”・・・どうでもいい物だけど、有ったら有ったで便利な時もございます。
楽しみ方次第かな？
明けましておめでとうございます！！
今年も一年よろしくお願いします！
と、年末のご挨拶もろくに出来ませんでしたが、新年の挨拶だけは早めにしておきます。
また、ブログを通してお世話になります。
よろしくです！！
サンタさんからプレゼント！？
遅れましたが、メリークリスマス！
私にもサンタさんから、プレゼントがありました。
自動車解体の会社に勤めて以来はじめて、入りました！！
ハチロクです。
フロントがクチャリっと当たってますが、私にとっては生きた車です。（笑）
有効活用できる状態（意味不明？）だったので、上手に生かさせて頂きたいと思います。
サンタさん！ありがとう！！
大事な大事なハチロクですから・・・。
痛い話が続きます・・・。
本当にここ最近痛い話が良く続きます。
知人が作業中に怪我しました。
自分でメンテナンスしている方は、とっても良く聞く作業事故ではないかと思いますが・・・。
サスペンションのスプリングを外す作業中、スプリングコンプレッサーが外れて皿がぶっ飛び、顔面に直撃しました。
コンプレッサーの噛ませ方が、甘かったのが原因のようです。
鼻の骨の辺りがパックリ切れ、出血。
深いキズで、至近距離からの直撃だったので病院に連れていきました。
医者の話によると、キズをめくったら骨が見えていて、砕けた骨の破片を取り除いたとの事。
今までそういう話はよく聞いた事が有りましたが、実際目の前でそんなシーンを見たのは初めてでした。
自分も仕事でも、プライベートでもよくやっている作業ですが、慣れてくるとついつい無用心になり勝ちです。
気をつけましょう。
なんだか、今月に入って本当に痛い話が続いています。
師走だから？
それにしても、痛すぎ・・・。