この型はＡＴミッションが弱いので、ＡＴＦとフィルター交換は打診しておきました・・・が
あまり乗らない・・・で、見送って来られた部品が限界を超えておりまして・・・
明日、壊れても良いなら安価で通せますけど・・・
安心して２年乗るのでしたら、全部交換させて下さいm(_ _)m で実施致しました。
ＡＴＦ交換は初めてでは無さそうですね～（◎０◎ 結構きれいです。
社外品で安価に対応です。
プラグは新車から未交換のようです。電極が三角形に（◎０◎！
チョッと手間なんです。
エアークリーナーケースを外します。〇＋のネジ３本です。
〇ゴムブッシュに刺さっています。
ケース裏側です。
〇ダイレクトイグニッションで４本一体型です。
まず、カバーを外しますが、４ヵ所の爪ではまっているだけです。
爪はドライバーなどで浮かせられるように成っております。
コネクター付近のステーを外します。
コイル貫通のボルト２本もトルクスなので・・・
工具が無い場合、１２角で代用することも有りますが、お気を付け下さいね。
ごっそり抜けて来ます。
ベルト交換ですが、これも〇狭くて手間＆工具が・・・
アンダーカバーを外して、〇クランクプーリー付近のカバーも外します。
私的に初挑戦でしたので、インナーフェンダーも外してみましたが、意味なしでした（＾＾;A
ベルトの掛かりをメモします。
オートテンショナープーリーをベルトが緩む方向へ振るだけなのですが、狭いのでＢＯＸレンチが入りません。
１５ｍｍのストレートは持っていないので裏ワザ？を使いました。
コンビのスパナ側とメガネを・・・
噛み合わせて・・・
〇１５ｍｍコンビをテンショナープーリーに掛け、↑延長されたメガネで・・・よっこらしょ
ベルトを外してテンショナープーリーを戻してしまうと、ふり幅が広く成るので組めなくなる心配が・・・
タイヤで押さえて、ゆっくりベルトが掛けられました（＾＾
手が入らないので、長いドライバーなどでベルトを各プーリーに掛けて行きます。
鳴きは出ておりませんでしたが、ヒビヒビですねぇ～
今回、一番心配だったのがブレーキです。
パッドは８ｍｍ以上有るのですが・・・
ローターはペラッペラです（◎◇◎！
新品22mmで、摩耗限界値19.4mmなのに17mm切ってます
割れなくて良かったですね・・・って感じです。
パッドは残量が十分でしたので清掃・給油・面出しして再使用です。
これでも車検場で、検査時にブレーキが効いてますので合格してしまいます。
と言うか、部品の入荷都合で、先検査に合格しました。
命にかかわる部分は、限界を超えていましたら黙認できません。
安価な社外品ででも交換しましょう。
エンジンオイル＆エレメント、冷却水、ワイパー、ヘッドライト研磨などの作業結果は省略します。
過去に・・・
「あまり乗ってないし、まだ新しいから、何もする事ないでしょ？」と言いながら
新車から７年経過で８万キロを依頼された時は、感覚の違いは危険を伴うと感じました。
「１０万キロ走ってないのにブレーキローター交換なんて聞いたことないよ」とおっしゃる方は
欧州車に乗れないどころか、国産車も微妙ですよ・・・と。
車重の有る１ＢＯＸ車などは、乗り方によって２万キロもたない車種が有ります。
通勤ラッシュなどでのストップ＆ゴーが多いと要注意です。
言い訳けや暗示では命が守れないので、現状に向かい合い、ご理解頂けるよう誠心誠意説明致しますm(_ _)m
