２月後半から３月上旬に掛けて、確定申告や重整備で缶詰め状態でした。
編集中のブログも数本上げられない状況です。
作業ストップしている前ブログのパオエンジンも進めて行きたい所です。
３末は相変わらず陸運局が混雑しておりますので、月内車検は避けております。
４月継続の車両は３月末からのお預かりとさせて頂いておりますm(_ _)m
〇スズキ スペーシア DAA-MK42S
平成29年 129000km
年始にMPVの作業にご満足頂き、奥様の軽自動車継続のご依頼と成りました。
こちらの車両は新古車をご購入され、MPVの整備を依頼しているDさんで長年
メンテナンスをされていたとの事です。
制動時に鳴きとステアリングに振動が来るとの事で、点検に出されたそうですが、
ブレーキ部品の交換に10万円程度掛かると伝えられたそうです。
現車を確認するまでは何とも言えませんでしたが、
パッドの面取りとグリスUP処置で継続まで持たせる処置だったようです。
ローターは摩耗限界に達して無かったので、縁落とし研磨を行って行きます。
画像を撮るのが遅れ外側は初期段階の処置済みです。
左右ともフラットに成りました。
クリップの掃除もせずグリスが塗られてました。。。orz
パッドの残量は十分あり、キャリパーピストンの戻りも良好でした。
ひび割れが指摘されていたロアーアームボールジョイントブーツは交換。
グリスが漏れて無かったので車検は通過できましたが、
走行距離を考慮すると２年持たない状況でした。
ドラムの摩耗が気に成ります。
ハブナットの状況から一度は開けられた痕跡が見られましたが、
前回の車検距離とライニングの残量から、ダストの量が多いです。
ダストの除去を怠った事により生じてしまった摩耗と思われます。
まだまだ良好のハブベアリングには、ちょう度２の
ワコーズ製グリスを補充しておきます。
特に不具合は出ていないようですが、新車から未交換の
CVTフルード処置を行って行きます。
使用するフルードはMEISTER ATF-GXです。
車体番号から供給の無いフィルターは
日産純正番号から指名買いです。
スズキ純正が〇
〇ストレーナー 26572-72MA0
〇オイルパンガスケット 24762-82KA0
フィルター 31726-3XX0A（日産純正）
〇フィルターホルダーOリング 24728-65RN0
去年より価格が少し上がってます。
ミッションのコネクター（ターンロック）を抜き、
フィルターホルダーの10㎜を抜きます。
ホルダーのOリング付近にシリコンスプレーをして、
少しゆするとスムーズにターンして抜けて来ます。
※無理やり工具でこじって破損させてしまっている事例が、
ネットに多く有りますが、部品の気持ちに成ってあげれば、
金属やゴムが答えてくれます（＾＾
なぜ車両製造メーカーから供給が無いのだろう・・・
ストレーナーも吸い口が変更されてます。
ココからも、新車から未交換と判断出来ます。
距離が少なければ、金網タイプですと超音波洗浄機で
綺麗にして再使用する事も有ります。（軽バンATなど）
マグネットには距離相応の鉄粉がびっちり。
指で拭うと量が明確で、吸着能力も低下していると思われます。
フルードだけ循環で奇麗にしてしても解決しないので、
当方はオイルパンを外して行う方法です。
燃焼室確認です。
No1
No2
No3
少し汚れが気に成りますが、今回は燃焼室クリーニングは
行わず、API:SPオイルとプラグ交換、アイストキャンセルで
様子を見ます。
オイル交換無期限無料で行ってこられたそうですが、
今回は高品質のオイルで交換ご依頼頂きました。
スパークプラグは間もなく10万キロご使用との事で、
交換しました。ガス抜けが顕著です。
ご使用方法や今後の部品延命を考慮して、
アイドルストップキャンセラーを
中間ハーナスとACC結線で完了です。
紫外線で痛んできたヘッドライトレンズは研磨＆コーティング処置。
今回の交換部品です。
ブレーキメンテ１０万円は逃れられましたね（＾＾
〇ルノー カングー GH-KCK4M
平成18年 178700km
以前ご指摘させて頂いたドライブシャフトブーツグリス漏れと
ブレーキローター＆パッド交換のご依頼です。
※指摘時にブーツが欠品との事で遅延してました。
お持ち込みのブーツが間違っており、
画像から品番を割り出し・・・
無事入荷しました。
ん？何でスプリングが入っているのだろう・・・この時点では、
初のタイプだったので理解してませんでした。
パッドは両バネタイプが届いてました。
通常は上方だけです。
高粘着グリスを使用します。
デフからのオイル排出を避ける為、インナージョイントを残して・・・
抜きました。
移動使用の万力に固定してボールケージを抜き、ブーツ交換。
インナージョイントを掃除しようと思ったら、すんなり抜けてしましました。
後々、別のお客様から聞いたのですが、ルノーはラリーなどの経験から、
ミッションオイルが抜けずにドライブシャフト交換が簡単に行える構造なのでは？
との見解に、合点ががゆきました。
Cリング固定では無いです。
中のバネでハブ側に押し付けているんですね。
バネを縮めてバンドを・・・ん～無理！
固定万力に移動して、お腹で押し付けながらバンドを掛けました。
構造も理解して完成です。
納車時には殴り描きでお客様にも説明・・・
飛び散ったグリスは徹底的に清掃。
完了です。
〇スズキ カプチーノ E-EA11R
平成6年 192100km
去年春に納めた車両で・・・
フューエルレギュレーターを付けた方が良いとお伝えしてありましたが、
9100km走行してトラブル発生。
去年は欠品だぁ、絶版だぁと言われていた部品も、今回は純正が入手できました。
無い物は切り出します。
純正レギュレーターからアダプターに交換済み。
何だかんだ色々行って・・・
純正のレギュレーターと燃料ポンプが絶版なので、
今回当方で調整式フューエルプレッシャーレギュレーターを取り付け致します。
安価品は危険と言う情報からTOMEI製のTYPE-Sやアダプターを準備。
然圧計はオートスタッフ製でしたのでフィッティングなど数々。
配管をして然圧を純正値の2.3ｋに設定。
固定用のステーをＬ鋼から切り出して設置。
メーターは設定時のみなので、外して有ります。
排ガス値もアイドリングも良好に成りました。
方々お話しさせて頂いたエブリィワゴン4WDターボ
令和7年 16000kmは、無事売却と成りました。
代車で10年使ったR2を次男に乗らせていたジーノと入れ替えにしたため、
これもまた、売却と成りました。解体を免れ安堵。
代車が減っても、ご来店台数や、代車不要のお預かりで
敷地内がパンパンに成る事が有ります。
車両の隙間に積雪が無いくらいギリ止めです。
一度のご来店台数が多い時は、自車をコインパーキングに止める事も・・・
「現在お預かり出来ません」と発する時は、
駐車スペースが確保出来ない状況とお察し下さいm(_ _)m
こちらは売却ご希望の車両です。
スバル REX ５万キロ 昭和５０年 360cc
純正パーツなど複数有りました
店頭販売価格より安価でご紹介可能です。
ご興味のある方はご一報下さい（＾＾
多忙時期に癒しの香りを発してくれる沈丁花。
今年も咲きました（＾＾
今年も桜を眺める時間は取れるか微妙です。