○ホンダ ステップワゴン スパーダ
平成31年 DBA-RP3 62000km
このタイプのテンショナーは５万キロ程度でオイル漏れや
異音、振れを起こす事例が多いので要チェックです。
平成23年 RK5 54000km
平成31年 RK5 143000km （４台目）
上記２台はNAのR20Aエンジンです。
こちらの車両は問題が生じて無く、予防交換する必要も無いと判断しました。
オルタネーターの位置がRK５（R20A）とは違い、L15Bはアイドルプーリーも
使っていないのが良いのですかね。
それともテンショナーの改善がされているのか・・・
ベルトは痛んでいるので交換します。
ストレート工具をクランクプーリーボルトに引っ掛けると、
非常に交換が楽です。
パッドの当たり面に不均等が生じ始めてます。
２年前に次回お勧めのローター研磨を行います。
裏側、軽傷です。
縁落としの簡易研磨＆パッド面出し。
リヤはブラケット外して清掃します。ココは肝です。
下側のパッドクリップは平らでは無く、波板状に成ってます。
しっかり両面掃除してグリスを塗布しておかないと、
ゴミが溜まり湿気で錆びを発生させ、パッドの引きずりを
生じさせてしまいます。
固定側とスライド側を入れ替えて使用すると長持ちします。
リヤは研磨せずで問題有りません。
エアークリナーはケースごと引き抜きます。
プラグ良好です。
今回はベルトとエアコンフィルター、タイヤ２本、
経年劣化で破損するプッシュリベットです。
使用環境にもよりますが、２年19000kmは結構汚れますね。
陸運局往復で32km走行。
トーインほぼ０でしたが、
右側が結構外側まで使ってますね。
一般的に左の方が減りやすいですが、
当たりは右より浅かったです。
新品８mmを２万キロ弱走行して残量4mmを後輪に
まわしております。
1年1万キロペースですと、車検時に前輪で使用したタイヤを
後輪にまわして、次の車検で交換するといったペースです。
１BOX前輪駆動過給機付きで４万キロ使えれば御の字ですね。
２年前とはご使用の変化が生じている感じが伝わって来ました。
走行距離に大きな変化は無いのですが、お急ぎの移動が多いのかな？
○ニッサン クリッパー（スズキ エブリィ）
令和４年３月 5BD-DR17V 62600km
納めた時の画像に成ってしまいました。
17系はハブの突起が無いので、ダイハツ純正スチールホイール中古に
新品のGOODYEAR ICE NAVI CARGO 145/80R12 80/78Nをチョイス。
基本的にGYは避けるのですが、使用状況を考慮してコンパウンドの
柔らかいダンロップより良いと判断致しました。
新車初回（2年）の走行が27000kmでしたが、
ココ２年で35000kmと使用状況が変わってますね。
次の車検で9万km超える事を考慮してベルト交換を行いました。
ベルトカバーはATクーラーパイプの固定を外して引き抜き。
テンショナー固定を緩めアジャストボルトが・・・やり辛い・・・
画像に無いですが、ワイパー前後・エアークリーナー交換してます。
エアコンフィルターは２年でえらい事に成ってます。
個人的には新車から行いたかったATフルードを
今回フルードのみ２回交換しました。
使用したのは無論MEISTER ATF-GXです。
※上位グレードのATF-GX100が絶版に成っていたのですが、
要望が多いとの事で再販されることに成ったようです（＾０＾
独車のATFに困っていたところで吉報でした。
２度の詐欺通販で１度目は回避しましたが、
２度目は引っ掛かってしまった整備書。
３度目でようやく入手できた。
業界の電子書籍に無い・・・
整備振興会の書庫にも無い・・・
Dさんの倉庫も探してもらいました。
当時は幾らだったか知りませんが、
無い物ねだりすると、ディズニーの
パークチケット２枚分くらいの価格。
感では済まされない数値やトルク値情報は必修です。
2014年に密林で新品をポチッた事務所のエアコン。
年間300日以上、冷暖で稼働してしてくれてます。
時々大掃除したり、室外機のコンプレッサー振動の処置をしたりで
まだまだ使えております。
壊れた時に慌てない為と、価格は時々チェックしております。
今の所、第一候補は建デポの商品ですね。
機械は人間の都合何て考慮せず、叩いたり願ったりしても壊れる時を選びません。
壊れた時に臨時出費と考えず、前もって予算編成して行くことが大事です。
補正予算とか国は気楽だなぁ～
何だかんだで当社も１７年目に入りました。
解ったことは、定休日が12月31日～1月3日と言う事です（＾＾;A
もう生涯曜日で定休を取る事は無いと思ってます。
日曜祭日でご考慮頂く必要はございません。
「お休みの所ぉ～」って連絡してくるのはNGでっせ（＾凹＾ｶﾞﾊﾊ