ル・マン24時間レースの決勝 フェラーリ499Pが１,３位表彰台 2023年に続く２連覇
２位はトヨタ 予選記録抹消 とかでで最後尾からスタート
２度のパンクにもかかわらず２位まで追い上げた
縁石を踏むからパンクしやすいのか
Dr.Eng.117も最終XGで１日２回パンクした 共に釘踏み
296GTSの右ハンドルでMAGARIGAWAのサーキットデビューした時は
ずっと縁石を踏んでいた 左回りコースなのに 左ハンドルだから踏むのか？
車幅間隔が117クーペの幅が染みついているためなのか？
優勝はフェラーリ499Pの50号車 ドライバーは
アントニオ・フオコ（28）／ミゲル・モリーナ（35）／ニクラス・ニールセン（27）
昨年の50号車は5位でドライバーは全く同じ
アントニオ・フォコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン
昨年は飛び石でラジエーター液漏れ 出力低下 だそうな
今年の50号車は走行中にドアが開くも 最後まで壊れず 燃料残2%で逃げ切り
昨年優勝の51号車は今年は3位 ドライバーは今年と同じ
アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィ
全くトヨタを応援する気にならなかった
のが不思議
トヨタ車に乗ってる人ならトヨタを応援するんだろが．．．
逆に フェラーリがいつ壊れるか心配だった
プライベートの499P 83号車は壊れたし
Dr.Eng.117は 今年はYouTubeでずっと51号車のオンボード画像を見ていた
296GT3も出走していたが ほとんどネットには出ていない
やはりプロトタイプとGTでは注目度がまったく違うようだ
ちなみに51年前ル・マン優勝のフェラーリ250LMはプロトではなくGTクラス用
なのに ル・マンのプロトは全車壊れてしまい プライベーターの250LMが
なんと1-2フィニッシュしてしまった珍しいケースだそうな
さて 296GTBチャレンジは入っていないが
296GTB 269GT3 499Pのエンジンの違いに関する動画を見つけた
再生速度を一番遅くすると まあまあ違いがわかる
モーターがあるのは296GTBだけ
３車ともシリンダーブロックは同じものをベースにしているようだ
ターボ関係の補器類は大きく変わっている
499Pはストレスブロック化 ストレスブロックはF50でも採用しているが
乗り心地は最悪 街乗りできないそうな