９０のオーバーヒート修理が終わったので
XGで名古屋から鎌倉に帰り、電車で９０を引き取りに行く。
名古屋～鎌倉、３２L、４７３２円。
３０２ｋm
鎌倉ー湘南新宿ラインー浦和ー京浜東北線
北浦和からバスで教育センター前下車
フェラーリF40とDr.Eng.117のいすゞ117クーペPA90タイプⅠ
めったにない２ショット
創業４０周年車 １９８７年だそうだ。
お値段数億円。
パワステ無し。
ブレーキサーボ無し。
(478PS)/7,000rpm だそうな。
パワーは年々アップする。そりゃそうだ。じゃなきゃ売れないだろう。
Dr.Eng.117は投資用として458を検討しているが、
458は578PS/9,000rpm
この 9,000rpm というのが気になるんだよなあ。
フロントさんが毛はたきで１１７を拭いている。
このプラカバーが１００万だか２００万するらしい。
埼玉支部長さんとF40
カリモク・ドマーニ・ルイ15世
ガレージイガラシさんの事務所
ショーケース
Dr.Eng.117の９０のドア越しにF40を見る。
コーヒーが美味い。
ガスケット？
旧サーモ。７６．５℃
リビルトしてもらったタイプⅠ用ストックラジエター
キャップは勿論新品に交換する。
こっちのラジエーターも上舟を開けて洗浄された。
古いクーラントの固形分が前回洗浄しきれず、
シリンダーブロックの水路に付着していた。
新東名を１２０ｋｍ／ｈでずっと巡行していて
それが剥がれ落ち、上船に溜まった。
ウォーターポンプも開いて点検されたが、異常なかったようだ。
（このへんはさすがプロだと感心した）
Dr.Eng.117はクーラントカスではなく、
錆が詰まったと思ったが、錆びではなかった。
エキマニの耐熱塗装がハゲて鉄の地肌が見えていたが、
直されていた．．．
綺麗なタッチアップ。
雨に降られて付いた雨跡を放置していたが、雨跡も清掃されていた。
トリップメーターも直されていた。
一番左の数字が動くようになったようだ。
リビルトされたストックラジエーター。
貴重なタイプⅠ用。
１８００用も持っているが、出入り口のパイプの位置が違うので
タイプⅠには使えない。
綺麗にリビルトされているようだ。
どこかエポキシでいい加減な修理がされていた。
勿論銀ローでロウ付け修理されている。
名古屋でオーバーヒートしてもこれを積んでおけば安心。
何がおきてもただ交換するだけなんで。
どうせまた旧クーラントの固形分が水道の内壁から剥離して詰まるんだろうな。
カストロールＧＴＸ １９８０円。 SL
カストロールＧＴＸ ＤＣ－ＴＵＲＢＯ ２７８０円。SM
オイル消費の多い９０には今度はカストロールＧＴＸを入れる予定。
だって今入れている TAKUMI STANDARD 10W-40 鉱物油 がSLなんだもん。
逆にSMは亜鉛の含有量が減って旧車には悪いという説
もあり、なにがなんだかわからない。
鎌倉～さいたま～元麻布の別邸 ハイオク１８L ３０７１円
鎌倉の本宅に電車で帰る。江ノ電が止まっていた。
大船～江の島 モノレールで振替輸送。
これが線路内に入っていた軽。
頭のおかしい人が乗っていたらしい。
１１時半だ。