90のオーバーヒート修理が終わったので
XGで名古屋から鎌倉に帰り、電車で90を引き取りに行く。
名古屋~鎌倉、32L、4732円。
302km
鎌倉ー湘南新宿ラインー浦和ー京浜東北線
北浦和からバスで教育センター前下車
フェラーリF40とDr.Eng.117のいすゞ117クーペPA90タイプⅠ
めったにない2ショット
創業40周年車 1987年だそうだ。
お値段数億円。
パワステ無し。
ブレーキサーボ無し。
(478PS)/7,000rpm だそうな。
パワーは年々アップする。そりゃそうだ。じゃなきゃ売れないだろう。
Dr.Eng.117は投資用として458を検討しているが、
458は578PS/9,000rpm
この 9,000rpm というのが気になるんだよなあ。
フロントさんが毛はたきで117を拭いている。
このプラカバーが100万だか200万するらしい。
埼玉支部長さんとF40
カリモク・ドマーニ・ルイ15世
ガレージイガラシさんの事務所
ショーケース
Dr.Eng.117の90のドア越しにF40を見る。
コーヒーが美味い。
ガスケット?
旧サーモ。76.5℃
リビルトしてもらったタイプⅠ用ストックラジエター
キャップは勿論新品に交換する。
こっちのラジエーターも上舟を開けて洗浄された。
古いクーラントの固形分が前回洗浄しきれず、
シリンダーブロックの水路に付着していた。
新東名を120km/hでずっと巡行していて
それが剥がれ落ち、上船に溜まった。
ウォーターポンプも開いて点検されたが、異常なかったようだ。
(このへんはさすがプロだと感心した)
Dr.Eng.117はクーラントカスではなく、
錆が詰まったと思ったが、錆びではなかった。
エキマニの耐熱塗装がハゲて鉄の地肌が見えていたが、
直されていた...
綺麗なタッチアップ。
雨に降られて付いた雨跡を放置していたが、雨跡も清掃されていた。
トリップメーターも直されていた。
一番左の数字が動くようになったようだ。
リビルトされたストックラジエーター。
貴重なタイプⅠ用。
1800用も持っているが、出入り口のパイプの位置が違うので
タイプⅠには使えない。
綺麗にリビルトされているようだ。
どこかエポキシでいい加減な修理がされていた。
勿論銀ローでロウ付け修理されている。
名古屋でオーバーヒートしてもこれを積んでおけば安心。
何がおきてもただ交換するだけなんで。
どうせまた旧クーラントの固形分が水道の内壁から剥離して詰まるんだろうな。
カストロールGTX 1980円。 SL
カストロールGTX DC-TURBO 2780円。SM
オイル消費の多い90には今度はカストロールGTXを入れる予定。
だって今入れている TAKUMI STANDARD 10W-40 鉱物油 がSLなんだもん。
逆にSMは亜鉛の含有量が減って旧車には悪いという説
もあり、なにがなんだかわからない。
鎌倉~さいたま~元麻布の別邸 ハイオク18L 3071円
鎌倉の本宅に電車で帰る。江ノ電が止まっていた。
大船~江の島 モノレールで振替輸送。
これが線路内に入っていた軽。
頭のおかしい人が乗っていたらしい。
11時半だ。