５月の連休は、正月に引き続いて京都の
鉄博に取材を敢行しました。
複式コンプレッサー周りのパイピングが
わからなかったからです。
運よく、実車の室内展示場には、
クハ１１７系と一緒にＣ６２－１が
並んでいました。
で入口に鎮座している２６号機と１号機
２両の写真をスマホで撮りまくりました。
しかし、コンプレサー側は、両車ともに
通路に阻まれて見えません。
コンプレッサーから運転席への配管が
TMSやRMモデルなどを見てもあまり
詳しく載っておらず、よくわからないんです。
で、取れた写真は、石炭は全部掻き出されて
外に留置されていたC62-2とコンプレッサー
を外されていたC61-2です。
最大望遠で写したのが、これです。
一方、C61のほうはというと、
こんな感じ。複式コンプレッサーから前方の配管
は、雑誌の資料と一緒にしてわかりました。
しかし、運転席側はわかりません。
わずかに、コンプレッサーから出た配管に調圧機
が出ているのはわかりますが、よくわからない
のは、泥ダメから出ている配管がよくわからない。
あと、ランボード下の配管何本かもよくわからん、
で分かった部分のみ配管しました。
結局、泥ダメから出ている配管は、火室に
消えているので、そのようにごまかし
ました。
ここで、気が付いた点が２点。雑誌の作例や
実機の観察では、２号機、３号機は、サンド
ドームからの砂撒き管がボイラーの中を
通っているのに対して２６号機、１号機は
砂撒き管がボイラーの外を通っています。
あと、空気作用管が１、２，３号機は、キャブ
から５本出て、サンドドームへ２本、ボイラー
下へ３本引き込まれていますが、２６号機は
運転席から出ている作用管は４本。そして
これが２本づつ分かれているのです。
砂撒き管は、おそらく寒冷地仕様で、
砂撒き管が凍らないようにといったところ
でしょうが、わからないのは作用管の
ほうです。
どうも、１号機と２６号機は寒冷地へは
行っていないので、寒冷地仕様が理由
ではありません。
なぞです。
作用管押さえは５本用と３本用を買っています。
４本用と２本用は買っていません。
どうしましょうか考え中です。
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