昨日に続きトップの資質の話です。

 まあ、なんでこの様な事を書こうかと思ったかと言うと、最近の大手企業の中に、ほぼ同じ技術を持ちながらも、かなり差が出ている企業のトップを見てい見ると、やはりその差は、トップにあるように思えてならないからなんです。 特にトップは何をすべきかを十分理解せず、取り巻き(通称仲良しクラブ)に話をするばかりで、決して積極的に前進させると言った意思表示が伝わってこない。 これでは、なかなか競合相手に太刀打ちができないように思える事がしばしばあったからなんです。

 さて、自分の年代とはかなり差がある友人を、持っていますか? と言うのは、今若者と企業の中核との認識の違い、まして常識までもがかなり違いが出ている。 この違いを良い悪いなんて言ってられない。 だからこそ、年代ごとに何を考えているかの情報網を持たないトップは、いくら自分から何かを発信しても社員全体に伝わらないと言う事に気が付かない。 せっかくトップが社員全体に伝えるメッセージが、しっかり伝えるには、この年代差を含めて考えながら発しないと、良く判らないって事。

 そう簡単には年代の違いの友人なんてできない? そうでしょうか? 仕事上でもパーソナルでも、人との出会いは必ずあるものです。 この時にどうせするかで、違いがです。 多くのトップは、なかなか若い世代とコミュニケいションしないできないケースがありますが、会社を動かすのは、、人なんです。 例え最終的にトップダウンとなっても、少しでも理解を広く求めておかないと、気が付くと方向がターゲットからずれ始めているってことあるんですね。

 自分は、幸いこのブログでのお付き合いやら、或いは、ボランティア活動・大学のクラブ・そして全く従来話さえする機会が無いような方ともふとした事から知り合うと、いろいろ話す機会を自分から造ってきました。 その分、結構パーソナルでは、人と会う事が多く、結構多くの情報が入ってきます。 そして自分自身を磨いておかないと、話をしていても自分も面白くないし、当然相手だって退屈してしまい、お付き合いは長続きしません。 相手の身になって考えてる事、これ自体が多くの意味で会社を経営できる資質の一つに思えるんです。

 現在一番若い世代は、二十歳から、多いのは20代後半から30代後半、40代はやや少なく、50代60代が比較的少ないのですが、この年代は仕事上、いろいろな人との付き合いがあるし、同時に自分の年代でもあるので、まあ、この辺りのものの考え方は十分理解していますから、どちらかと言うとアドバイサー的な人が多いですかね? 

 仕事で相手が満足していると思っても、それは接する担当者や経営者だけであるケースすらある事が、たまにあります。 実際には、それを直接使ったり、そのサービスを直接受ける立場の人も満足しているかが重要! 会社にとってのメリットだけを見ていたりすると、本当の評価を見ていない事になりかねません。 だからこそ、トップの資質として、コミュニケーション能力が問われるのだと思います。

 自分の好きな政治家に、夜のお付き合い、会食を好まない人が居ます。 能力もあるのですが、政党に自分のビジョンが伝わらないようで・・・。 夜は自宅に帰り、DVD鑑賞や読書。 それもいいでしょうが、もっとブレインを抱える為には、より多くの年代と付き合った欲しい者だと思います。 

 


マニアから車に詳しくない方や女性煮方でも使って輪kる性能を。 タービュランス・リミテッドの添加剤すべてに生きる基本性能です。
その基礎となるタービュランスGA-01。 是非一度試していただきたい、環境製品です。

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 最近になって、非常に実感しているのが、どのように大きな会社でもトップが変わると会社も変わると言う事です。

 以前若い時20代から30代初めまでは、たかだかトップ、しかも雇われの社長が変わったって、さほど大きく会社の方針等が変わり、会社経営が大きく動くとはとは思っていませんでした。つまり多くの場合、社内の意見を吸い上げ、決定されていく事が多い為、その流れがそう簡単にトップ次第で変わるほどの事は無いとも思っていました。

 しかし、ある年代になってからは、会社は人!特にトップの考え方は必ず会社経営に大きく及ぼす事、普段したから上を見えているのとは全く違う世界がある事に気が付き始めたのは、実際に会社を任された時からなのかもしれません。 

 それは、トップは経営を任されている。 しかし単に従来と同じ流れで良いのだとしてしまうと、経営を任されて手腕を振るうなんて事が無く、上手く言っているときはそれでも何とかなるんでしょうね。 ただ、それならトップとしての意味は無いし、給料泥棒と言うものです。 日本の企業だと、大きく舵を切るような事は稀ですが、海外ではある意味当たり前。 トップが変わり従来とは組織も人もおおきく動くことだってある訳です。

 はっきりどこの社長がどうのと言うのは如何なものかと思うので振れませんが、人員削減経費節約事業節約で利益を出した事を自慢するようなトップが居たりするのはちょっといただけない。 勿論これらは必要な事、でも本来なら人を活用し、効率よくモノを造ったり新たな分野や弱体した部署の補強などやるべき事はあるはず。 企業毎に違いはあっても、トップの意向次第で会社は変えられる! 最近のトップは攻めに出ない。 慎重な動きばかりで、従業員を大切に育てようとする人がちょっと少なくなってきているように思えます。 つまり、活力のある世代に任せられないから、保守に走るのでしょう!

 ちなみに、20代なら40代50代の友人と言える人がいますか? 50代なら20代の若者と話・酒を交わすぐらいな友人・後輩が、仕事以外で居ますか? これが何の意味があるか? この事は経営する人間からすると非常に重要な事なんです。 その辺りは次回に触れようかと思います。 それまで、ちょっと考えてみてくださいね。





 なかなか見えない部分に関しては、どうしてもそのままにしがち。 オイルは汚れてくると取換え用と言う気になりますが、燃焼質や吸気バルブ・インジェクターの噴霧状況等ちょと簡単にはみる事ができません。 だから、あまり気にしない。 でも運転していて、最近ちょっとエンジンの軽く踏んだ時のレスポンスが悪いとか? 何か以前と違うと感じたら、まず間違いなく燃焼室はちょうど中華鍋の裏側のように真っ黒く汚れています。 これを簡単にチョ虚してくれるのがタービュランスGA-01。 燃料に入れるだけで落ちる!から、使って違いが出るから、PR無しで多くの方が使ってくれるようになったのは、ネット情報で確認できますよ。
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 昨年昔の仕事の同僚、と言っても自分は日本支社、相手はアメリカの本社の人間で、特別親しいと言う程ではなかったんですが、昨年推薦を受けてメンバーになったのが、American Chemical Society。 通常2人のメンバーの推薦が無いと入れないと思っていたら、昨年メンバー登録した際、誰でもはいれるのに気が付きました。 

 メンバーとして情報を得るのは、勿論燃料関係、ところがどうもなかなか新しい技術らしきものに出会えない。 それなら、もう脱会してもいいと思っていたら、なんと先ほど3時の休憩に入った直後に、電話が鳴り、出るとなんとACSの事務局の方から。 そろそろ更新時期だが、更新しないのか?って!!!

 世界一の学会故、メンバーの数はとてつもなく居ますから、電話ぐらい平気でかけてくるのでしょうか? 

 この様な学会に入って居てのメリットと言えば、本来このメンバーの中に技術的情報交換ができるメンバーとの交流なんですが、いかんせんアメリカに行く理由が最近は殆どない。 確かに、昔は多くの技術が米国から発信されてきたけれど、コモンレールにしろ直噴ガソリンにしろ、さほど新しい技術は米国から発信されてこないんです。 ただし、あと1年だけメンバーで居ようかと思います。 決して安いメンバーフィーでは無いけれど、まあ、この様なお付き合いが無くなると、昔の人脈が無くなってしまう年齢になってきた分、そう高くは無いかもしれません。

 やはり、仕事の範囲が狭く(日本だけ)なってくると、海外との交流が少なくなってしまう。 もう少し余裕を造って今年は、パリモーターショーにでも行こうかと?思います。 フランスは普通の友人がいるので、今年こそ行ってきたいと思っています。 友人が多い米国ですが、やはり米国から新技術等が発信されるのはIT関連だけのように思えます。 そして、変な金融商品を開発し、投資させる位しか思い当たらない。 まあ、元気な米国と言えば、現在は新オイル・ガスラッシュ位ですかね。 少し、さびしいですが、これも米国の教育や育つ環境ゆえなのかもしれません。 技術をおろそかにする国は、繁栄できない。 技術とは、農業から漁業から工業製品に至るまでの事ですので、単に工業・化学では無いんですね。

 技術を学ぶと、見方が変わるんです。 人間日々勉強ですね。





タービュランスGA-01と言う最高の技術を持っていても更なるチャレンジを! タービュランス・リミテッドのガソリン向けの最高技術が生きるタービュランス新GA-02。 燃費を向上させると謳える技術が凝縮し、微妙なアクセルワークにエンジンが追従し、メカニカルノイズも小さくなります。

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 さすがにPSA Peugeot Citroenは、一味もふた味も違う事を考えるんですね。 本来日本の技術に、そして日本人として固有の文化から造り出す工業製品には、かなりのプライドや自負があって、日本の製品を出来る限り使いたいと思う反面、全く違う文化を持つ、そして自分の子供の生まれた国として、ラテン、特にフランスの技術には、日本人が考え付かないような、えっ!と言いたくなるようなものを造りだす。 具体的になにがと言う訳ではなくとも、その発想性には、大らかさと共に、そんな事良く考えるなって感じがしています。 DPFのクリーニング法にしてもしかり、ワイパーの動かし方にしたって理にかなっています。 さて、その台行的なPSAから、発表されたのが、電気を使わないHybrid Air! そう、以前エネルギー回収方法の一つとして空気を圧縮させ、それをまた運動エネルギー変えると言うもの。 

 詳しくは、Hybrid Air を見ていたくとして、 このシステム自体は、モーターでポンプを回し、油圧システムで、アキュムレーターにエネルギーを蓄積させると言うものの用です。 そして、いろいろなセグメント車両に載せ、リッター50Kmと目標に、Bセグメントを皮切りになんと2016年から実用化発売すると言うもの。 勿論実際には、これはターゲットであって、必ず約束されたものではなくとも、明らかにこの技術は、実用的なしかも従来のものと比較して、製造時のCO2の発生を少なくし、同時に重量的にも優位に立つもにだと予想されます。 しかも面白いのが、ガソリンエンジンと組み合わせる事を前提にしている。
しかもこのシステム、なんとZEVとしての機能・ガソリンエンジン:内燃機関、そしてその組み合わせでの運転モードを持つのだそうです。

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現在より詳しい内容を、勉強していますが、すでに80以上の特許をPSAは、この技術関係に対し保有し、フランス政府の援助のもとに開発され、BoschとFaureiaとの特別なパートナシップを結んでの開発とあります。

 従来ハイドロニューマティックを使うCitroenの技術もこれに寄与しているのかもしれませんね。 油圧を使い、Air:空気(実際には窒素ガスだと思われます。)を圧縮してエネルギーを蓄える。従来ならバッテリーに蓄えるんですが、この方が、エネルギーの蓄える効率ははるかに高い。問題は、エネルギーの蓄えられる量なんですけど? 十分この辺りは考えてあるんでしょうね!
 新技術は、理解するまでが楽しいんですね。 面白そうな技術ですよ。 もしかしたら、Hybridの世界が2分するかもしれませんね。



 どの様な技術が生まれても、ガソリンエンジンである以上、オイル交換とタービュランスGA-01でのメンテは欠かせません。 既に世に出て10年、やっとその価値が市場で認められてきたと感じています。 これ以上のPEAは他に存在しない。 そこまで言い切れるタービュランスGA-01。 ただ一つのネット直営店Amazonターリミ・ダイレクトで。
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 そこまでする必要があるかと問われれば、会社内に人を勝手に入れPCに細工をされるような事件で、社内のデータが外部に流出さえしなければ、ここまでする必要等全くありませんでした。 既に30万以上するPC各2台とFAX・プリンターを全てスクラップにして、データ保管用のPCは幸い重要ファイルの一部は隠れファイルで保管していたので、外部に流出しなかった部分もありますが、ある機能が他の2台のPCと同様に作動しなくなっていたので、(TV等の視聴機能等)、何らか手を加えられていた訳で、バイオス等にも手を加えられた可能性があるんで、これも破棄して、従来使っていたものとは別に、新たにPCを導入、前記の2台のPCは、或るところに預けて調査をお願いしています。

 そんな中、新たな特許や新しく開発評価中の清浄剤等や幾つかの新技術や分析・評価データ等、その他、製品や開発中の処方をキッチリと管理する為に、P307HDiさんのアドバイスを基に、新しくサーバーを入れる事に決めました。 どんなサーバーかは、ここでは触れませんが、なんと言っても今のサーバープラスOSの費用たるや、ごく普通のPCと比較してもずっと低価格で手に入るという信じられないくらいのものでした。 1TのHDD x 2、 8Gのメモリー、 Xeon Processor 等々。 これにOSを載せて、通常なら30万程度なのが、14万弱で購入できるんです。 OSに関しては、中小向けでも十分なんで、外部には、Web用とSQLサーバーを持っているので、特に大きな容量を必要とせず、ファイルサーバーとして使うのが主なので、これで十分! それにしてもこの価格、以前と比べると非常に低価格になってきた? と言うべきか、割引率が非常に大きくなっている。 まあ、今回は国産メーカーのは、あまりにも高価過ぎ(同じ仕様で35万程度)、これを安く購入するとメンテが無い等、今回だけは海外勢に軍配が上がってしまいました。 発注は、来週です。

 問題は、従来サーバーの設定をしたのが、もう10年以上も前の事。 いろいろな意味で単独で一切他人の手を借りずに短期間に全ての設定を終えられるかと言う事だけ。 新しい商品のデザインもこの後決めないといけない。 従来のものを引き継ぎたくない部分と商品の統一性もあるし、最近は土日無しの仕事が続いています。 でも毎日1時間のワークアウトを入れる等、充実しては居るんです。 ただ、1日がもう少し長くなって欲しいですけどね。




じっくり育てたから、その性能は誰も追いつけない! だからネットだけでもしっかりと知名度を伸ばし続けるタービュランス・リミテッドの製品群。 アマゾンのターリミ・ダイレクトで!

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 先日郵便局の駐輪場のマナーに触れた際、ヒゲ専務さんから、香川県の自転車のマナーの悪さを指摘されたのを機会に、どうせならとネットでいろいろ調べてみました。 すると、香川県に限らず全国的に高校生・中学生・そして20代が集中して事故が多く、マナーも悪いと言う傾向がある事があるようです。

 決して若い世代がどうのと言うつもりはありません。 なんで、事故が多く同時にマナーが悪いなんて評価につながるかを知り、考え、何か防ぐ方法が無いかと言う事からなんで、誤解の無きように・・・。

 まず、子供は初めて自転車を乗り始めると、徒歩とは全く違う世界を知る事になる。 移動距離=行動範囲の拡大・そして速さは徒歩と比較のしようが無いほど世界が広がります。 そして、当然今まで以上に速いスピードと言うを味わう事になる。 同時にバランスを取ると言う面白さ! 自転車という乗り物は、子供の好奇心をどんどん膨らませて行きます。 そして、自転車と一体になるような運転ができるようになると、結構無茶な乗り方をするようになる。 決してマナーが悪いという認識は無いと思いますが、見ている側、特に年齢が進むにに従い、「なんて危ない運転をするんだ。」なんて印象を持たれる事になります。 まあ、高校生ぐらいまでは、転んだとしてもさほどたいした怪我もしない年齢でもあり、本人はいたって悪気は無い。  つまり、「或る時歩行者!或る時車両!」って言うような走りは当たり前!になる。 自分自身、高校の通学時、目黒通り:片側2車線 の信号のない、中央分離帯の無い所を、全く車の確認をする事無しに、耳を頼りに、同時に信号で車が途切れる事をキッチリ計算に入れ、坂道を利用して一気にわたる事を何度もしていました。 友人も、同じ事をすると約5分通学の時間を節約できるから・・・。 今思えば、万が一信号過ぎて駐車していた車が発進して来たら、大事故になっていた可能性は否定できません!
 
 でも待ってください。 彼らには彼らなりの安全意識(自分自身のみを守るという意味)がある。 しかし、欠けているのが、他人の安全と与える不安等、相手を思いやれる余裕。 つまり自分だけでは無い他人の配慮的安全意識は希薄となっているケースが多々ある。 更に問題なのは、今の若い世代の多くは、バイクや自動車を運転した事が無い。 つまり、本来の車両の動きを予想する事ができないんです。 

 現在多くの高校等では、スクーターやバイクの使用を禁止していて、中には通学以外の時まで規制している学校すらある。 自分的にはこれは間違っている。 法的に乗れるものをなんで規制するのか? バイクは危険。バイクは、暴走族と言う親や教師の勝手な思い込み=自分が乗った事が無いだけの話!から来ている偏見です。 バイク・スクーターの免許こそが、若者が初めて法規制を直接自分の自体件で具体的に学ぶものだと言う事。 

 そして、若年者が自転車を乗っていいて、理解していないのが、車両の動き。 特に免許を持たない世代は、全く予想ができていない。 だから、勝手な
動きをしても大丈夫と思って走行、衝突・相手に不安を与えると言う事になる。 

 そう言う意味において、マナーと規則、そして相手と言う意味で自転車より早い乗り物等を実際に運転する時うことで、学ぶ事は多いはずです。 それを規制してしまって、逆に言うと、知らない世界へとの隔たりを造っていると思うのです。

 駐車:駐輪するのだって、スクーターなら罰則が付く。 駐車違反なんてそう簡単に学生が払える額では無いから、必然的に、守ろうと言う意識ができやすくなる。 多分子供の時には気が付かない、スピードと言うものから来るアドレナリンにより、子供は結構自転車でそれを感じている。 その時にマナーやルールをキッチリと教える事で、自転車のマナーも良くなるはずなんです。 同時に、教える側も、教えている以上自分も守ろうと言う意識が芽生えるという効果もある事は忘れてはなりません。

 これが、プラスの連鎖ですが、逆にこれしたって大丈夫、わかりゃしない、規制なんか受けない。なんて話をする人たちは、負の連鎖が始まる。 しかし、世の中そんなに甘くは無い。 その事を教える意味でも、自転車や車両の運転での教育は非常に重要だと言う事。 車両の運転では、速いものほど強い立場になるのが、欧州で理解。 それゆえ、遅い車はそれなりに、速い車はより相手を思いやるようなルールができてくる。 それを守らないと、当然規制を受けるし、事故にもつながりますから。

 これと同時に道路交通法の改正と、自転車専用道路や、駐輪場の増加をビル建築等に義務付けるなどしていく事も大切。 公共事業に、殆ど使う事が無いような道路を造るよりも、もっとやる事があるのに、実生活での体験を生かせない官僚や政治家が多いのは、自分がそれに関わった事が無いからでしょう! 国をより理想に地下ずける為の努力は、今後は人口の増える高齢者からの発信なのかもしれませんね。 若者よ奮起して下さいね!

 


車のメンテナンスの新しい習慣も、行って初めてその価値が判ります。 従来の燃料添加剤とは、次元の異なる性能を与えられたタービュランスGA-01。
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 日本では、かつて環境汚染と経済の伸びが比例して居た時期がありました。 しかし、多くの努力の中で、かなり完全され、一部の首都圏で行われた過去の産物となってPMをばらっまいている後付けのDPF取り付け車両を除けば、最新のディーゼル車両なんかは、ガソリン車より優秀な位です。

 同時に、多くの企業も廃液や排出ガス中の有害物質を減少・除去する装置を取り付けて、今では、かなりより良い環境を作り出してきています。 

 ところが今回の中国からのPM飛来問題。 いくら自国で努力しても無駄の話。 予想では5月位まで続くとの事。 いくらマスクをしたって、完全に身を守れる訳では無く、早急に日本政府は中国への対策要請や何らかの技術協力を条件付きで行うべきだと思うのです。 同時に、国連なんかには、この様な場合のルールづくりの提案準備等早急に動くべき事。 外交の苦手な日本ですが、そろそろ本腰で取り組まないと、国民の健康被害が増える事になります。 増えれば、当然医療費は上昇、国益にも影響が出て来てしまいます。

 それにしても全国観測値の31%が環境基準越えなんて! 飛来して超えてしまうなんて言うのは、現地では想像を絶する劣悪な環境なんでしょう。 中国の国民自体にも、どれほど健康被害を及ぼすのかを、日本からもっと発信する事も必要でしょう! 

 中国は、並大抵の交渉では動く国では無い! しかし、国民の意識を変えると動かざるを得ないのは、どこの国でも同じ! どんどんPM2.5が健康に与える影響をより判り易く発信し、伝える事で、内部から変えさせる事戦略かもしれませんね!




自国の事は自国で守る。 これが原則! 愛車の健康管理もオーナーさん次第。 エンジンが調子が良い=環境にも優しいんですね。 誰でもが、最大の効果を得られるように、開発段階から検討されたタービュランスGA-01。 ネットで一番の評判になってきました。 ご購入は、タービュランス・リミテッド、ただ一つの直営店Amazonターリミ・ダイレクトから。

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 花粉症がある方にとっては、これからが山場。 昨年酷くなかったと言っても、既に2月の初めには、かなり苦しい状況でした。 そして今年はかなり花粉が多い年のはずなんですが、どうした訳か、さほど酷い状態にはなっていません。 基本薬嫌いなところと、健康食品には非常に興味があると言うちょっと変わった性格なので、まだ、今年初めて使う飲み薬にも手を付けていません。

 花粉情報を見ても、まだ都内では飛散している数もかなり少ない。 これは、多分寒いから? それでいて、花粉に中国からのPM2.5が加わり、不安はあるものの、とても楽に過ごせています。 まあ、ここ数年は、出来る限り外出を控え、花粉対策用のメガネと目薬で対応しています。 更に通常の家庭や会社と違う点は、空気清浄機の数かもしれません。 5台とエアコンも花粉対策用に変えています。 まあ、外に出ない事、花粉を持ち込まない事が一番の対策。 ただ、ちょっと今年は何時もと違う???

 花粉の飛散量が多いと言う割に、スタートが遅れています。 一時期に 集中して一気に飛散して終わるんであればそれに越した事は無いのですが、PM2.5 の事も加わって、何か不気味な感じがしています。 

 多分この不安を理解いただけるのは、花粉症に悩まされている方だと思いますが、従来から排気ガス由来のPMは、花粉症を誘発するという論文が多く存在し、出来れば、PM2.5の影響でより多くの方が花粉症を発症しない事を願うばかりです。 花粉症を持つ方々は、この時期の仕事効率は明らかに落ちてしまいますから・・・。



確実に、エンジンの汚れを取る事は、エンジンの初期性能を維持する事。 どんなに良いオイルを使っても燃焼室内部の汚れは、防げません。 オイル交換だけじゃない、ドライバーさんのメンテの基本の一つとして、タービュランスGA-01を習慣化してきていますよ。

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 京都における18歳少年の無免許居眠り運転事故の裁判判決が昨日出て、国民の多くの方々がその判断に関して疑問を持った事だと思います。

 その問題点と言えば、「無免許にもかかわらず12回位無免許運転をしており、運転技量は十分あった。」 「この事と居眠りとの因果関係は無い。」
だから、「危険運転致死傷には当らない。」という検察の判断。

 無免許でも、失効していたり、違反を重ね免許を取り消された人は、運転技量はある。との判断です。 失効していたのが、更新忘れである場合は、技量不足には、値しないでしょう。 しかし、違反などで、免許を取り消された場合は、違反にたしてこのまま運転を継続する事は、何らかの問題がある。= また事故につながるような違反等不法行為を行う可能性が高い! という事で、免許を取り上げた訳です。 つまり、法律家が良く言う、無免許と言うと、「法律に規定が無い限り、全て同じものと扱う。」という、考え方をする。 これは、世の常識からすれば、全くおかしなこと。 法律とは全ての条件を明記しなければならない。 なんて事にすれば、時代が移る毎に、全く意味の無さない法律になる訳で、その事の方が法治社会では恐ろしい事になる。 そのリスクよりも、法律とは、言葉で全てカバーしきれないと何もできない事になる。 そうなると、一部の非道的行為は、法律が多い付かない為に罪にならないと言う事になる。
これでは、法治国家ならぬ、放置国家でしか無くなってしまう。 この恐ろしさを、法律家を含め考え改めるべきではないか!

 一歩引いても、それならば明らかに法を犯している部分に関して、なんであんなに裁判の期間がかかるのか? 法に触れた、即時有罪で良いではないか? それでいて、情状酌量の余地があるなんて判決が非常に多い。 情状酌量の中には、反省しているから、将来のある若者だからと言いますが、反省しているなんて誰でもする事を犯罪の重さを軽くする意味があるのか? 中には、弁護士にこうしろと言われて言うケースは多々あると聞く。 

 話を戻して、上記の事を加味すれば、免許なしでも運転出来れば、危険ではない。 無免許の罪には問えても、危険な行為をした事にはならない。 という事になる。 運転免許とは、技量だけに限らず知識と経験、そしてマナーをも備え、トレーニングを受けて交付される。 つまり、警察の管理下にある、運転免許自体は、無くてもかまわない。 免許なしに運転しても、危険な行為ではない。と検察が言っている。 完全に運転免許やその他の免許制度を完全否定されている判断としか言えない。

 少年法自体にも、先進国ではかなり見直しが行われ、年齢を引き下げる傾向にある。 日本でも12歳以下ぐらいにしても、良い時代になって来ているように思え、法律自体の運用には、日本は後進国と言わざるを得ない時代に突入したように感じるニューズです。 高裁では、一体どんな判決になるのか? 被害に遭われた方、無くなられた方々のご冥福をお祈りすると同時に、残されたご家族の方々には、少しでも早くまともな判決がでて、法も改正される事を応援していきたいと思います。





技術は、白黒がはっきりする、はっきりできる。 だからこそ性能が問われ、違いは何か?ってことになる。 殆ど広告らしい事をせずに、今では、多くの方に支持されるタービュランス・リミテッドの燃料添加剤タービュランスGA-01。 使えばその違いがわかるから、益々愛好が増えています。

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 この2月に入ってから、かなりの割合でネット注文が続いているのが福島県。 震災以降、オートバックスさんにしろ、ネット販売にしろ、福島県のお客様からの御注文が激減していました。 しかし、それでも何人かのお客様は、しっかりご購入くださっていたのですが、この2月に入ってから、福島が熱いんです。

 勝手な想像かもしれませんが、震災以降車に気を配る余裕が無くなって、生活を立て直す事が最優先だった。 この2年間に多くの苦行を乗り越えて来て、やっと少しだけ車なんかにも気を配れる余裕が出て来てくれたのかな?って感じる今日この頃です。 福島には、オートバックスいわき鹿島店さんと、いわき平店さんがタービュランスGA-01を取り扱っていただいています。 最近はちょっと出る数量が減っているなと思っていたら、この2月にはいわき平店さんからの御注文。 ターリミ・ダイレクトへのご注文では、福島県は、タービュランスGA-01・GA-02の動きが活発になって来ている感じです。

 原発の問題は、簡単に片付くものではないのですが、福島県内部では、必死にそれを乗り越えようとする動きを、弊社の商品の動きの中でも見れるのであれば、こんなにうれしい事はありません。 環境を考える意識は、きっとどの県よりもより強くなっているのかもしれませんから。 そんな中タービュランス新GA-02の売上の動きが出てくるなんて、福島県の方々の力強さは、勇気づけられる限りです。 車はある意味、移動の道具でしかありませんが、それでも運転するのが、苦痛だったり、重荷だったりしたのではつまらない。 やはり、使う道具となれば、気持ち良く使える事が一番です。 特に新GA-02を投入した直後から、エンジンのメカニカルノイズが減少し、エンジンが全く嘘のようにアクセルワークに反応する。 そして、燃費も良くなる=環境に優しい! この燃費向上は、CO2発生を抑えます。 車を日常使う方で、環境を考えたら、新GA-02は十分その価値があるから、注目して欲しい逸品なんです。

 徐々に広がる新GA-02。 環境製品とはっきり謳える燃料技術なんです。




新車から走行距離の進んだガソリン車両まで、ハイブリッドでも燃費を向上させるタービュランス新GA=02は、Amazonターリミ・ダイレクトで。
2本入りで、60Lのガソリンに8回分! リッター12km走行できる車両なら、6000km或いは、それ以上走行できますよ。

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