さすがにPSA Peugeot Citroenは、一味もふた味も違う事を考えるんですね。 本来日本の技術に、そして日本人として固有の文化から造り出す工業製品には、かなりのプライドや自負があって、日本の製品を出来る限り使いたいと思う反面、全く違う文化を持つ、そして自分の子供の生まれた国として、ラテン、特にフランスの技術には、日本人が考え付かないような、えっ！と言いたくなるようなものを造りだす。 具体的になにがと言う訳ではなくとも、その発想性には、大らかさと共に、そんな事良く考えるなって感じがしています。 DPFのクリーニング法にしてもしかり、ワイパーの動かし方にしたって理にかなっています。 さて、その台行的なPSAから、発表されたのが、電気を使わないHybrid Air！ そう、以前エネルギー回収方法の一つとして空気を圧縮させ、それをまた運動エネルギー変えると言うもの。
詳しくは、Hybrid Air を見ていたくとして、 このシステム自体は、モーターでポンプを回し、油圧システムで、アキュムレーターにエネルギーを蓄積させると言うものの用です。 そして、いろいろなセグメント車両に載せ、リッター５０Kmと目標に、Bセグメントを皮切りになんと2016年から実用化発売すると言うもの。 勿論実際には、これはターゲットであって、必ず約束されたものではなくとも、明らかにこの技術は、実用的なしかも従来のものと比較して、製造時のCO2の発生を少なくし、同時に重量的にも優位に立つもにだと予想されます。 しかも面白いのが、ガソリンエンジンと組み合わせる事を前提にしている。
しかもこのシステム、なんとZEVとしての機能・ガソリンエンジン：内燃機関、そしてその組み合わせでの運転モードを持つのだそうです。
シティーモードで45％の燃料消費を削減
乗用車なら殆どのセグメントに対応しCセグメント及びLCVまで対応
現在より詳しい内容を、勉強していますが、すでに80以上の特許をPSAは、この技術関係に対し保有し、フランス政府の援助のもとに開発され、BoschとFaureiaとの特別なパートナシップを結んでの開発とあります。
従来ハイドロニューマティックを使うCitroenの技術もこれに寄与しているのかもしれませんね。 油圧を使い、Air：空気（実際には窒素ガスだと思われます。）を圧縮してエネルギーを蓄える。従来ならバッテリーに蓄えるんですが、この方が、エネルギーの蓄える効率ははるかに高い。問題は、エネルギーの蓄えられる量なんですけど？ 十分この辺りは考えてあるんでしょうね！
新技術は、理解するまでが楽しいんですね。 面白そうな技術ですよ。 もしかしたら、Hybridの世界が2分するかもしれませんね。
どの様な技術が生まれても、ガソリンエンジンである以上、オイル交換とタービュランスGA-01でのメンテは欠かせません。 既に世に出て10年、やっとその価値が市場で認められてきたと感じています。 これ以上のPEAは他に存在しない。 そこまで言い切れるタービュランスGA-01。 ただ一つのネット直営店Amazonターリミ・ダイレクトで。
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