昨日の午後、早速届いた『Leak off connector』を交換すべく、雨が止むのを待って、作業に入った。多分ものの15分の作業だと思って・・・。
これが、漏れを起こしたLOC
抜き出したLOC。
新しい金属製LOCに入れ替え、その下のインジェクターの穴の部分委はめ込めばOK。あとは金属クリップで固定すれば終了！のはずだった。
本来この白線の位置に、固定用のクリップが無いと、戻りの燃料圧で抜けてしまう。ところが、左のタイミングベルトカバーが邪魔して、とても入るスペースが無い！抜く時はそれこそマイナスドライバーで強引に引っ掛けては外し、一時は、エンジンルームのどこかに飛んで探すのに苦労した。それこそ、特殊工具が無ければ無理なのが判った。色々な工具を使ったが寸法的に、クリップを九の字にゆがめない限り、入らない！
一番上が、オリジナル、その下2つが今回入手した予備のクリップ。品質は見れば判るが、カーブがでたらめ！そこで、購入したものを、先端を1㎜程カットしたのが、一番下で、右の破片がカットした、切り端！
多分これで、クリップは挿入可能だろう？もしダメなら、強度のあるステンレスワイヤーで、穴の中からクリップを引き、強引に引き込みながら、クリップをラジペンで曲げながら入れるか？少なくとも、クリップで止めない限り、エンジンは掛けられない。
漏れたO-リングは、手で触るとザラついている部分があり、ここから漏れたのだろうと思うが、原因は、多分振動による摩耗だと思われる。表面が腐食する可能性は殆ど無い！＝特殊な防錆剤を使ているから、皮膜を作ればほぼ起こり得ない！から。
明日には、加工したクリップを挿入、同時に抜けないよう、ステンレスワイヤーで固定する予定である。
本来15分程度の作業が、なんと2時間もかけて、クリップ挿入に費やし、結局タイムオーバー！＝諦めた。まあ、構造が判れば、この程度の改造は当たり前である。もう19年前のビンテージ車両なのだから！
このPeugeotのインジェクターは、1行程6回噴霧する機能を持つ、世界的に見て最初のもの！日本のデンソー製だと、大まか16から18万㎞走行すると寿命と言われている？だが、未だ問題なく動いているばかりか、現在特殊な性能を与えた添加剤で、実にエンジンの調子が良くなっている。誰も気が付かなかったインジェクターの性能維持に必要な項目を改善させるためのもの。早期に復帰させたいところである。