折角の2連休なんで、これを期にエンジン位は組み上げておきたいよね！
ってことで、急ピッチで作業中です。
腰下に比べれば部品数が多いだけで気を使う部分もあまり無いので友人と一緒にサクサク組み上げていきます。
まずは各部のバリがないかもう一度確認。
あれば砥石でキレイに削ります。
どんなに小さなバリでも取れてオイルに流されていけば……
しまいには大事なメタルがこーなっちゃうわけ。
だからエンジンにはおおまかにオイルの部屋、水の部屋、空気の部屋の3つに分けられますが、オイルの部屋だけにはなんとしてでもゴミの侵入を避けなければならないのです。
あと、オイル経路の径口も少し広げておきました。
SR20はロッカーアームに掛かる負担が大きいですから、少しでも減るようにという心遣いです。
あんまりやり過ぎると油圧が落ちちゃうんですけどね。
あと、折角OHするんだからステムシールは絶対交換。
ここが劣化すると燃焼室にオイルが入り込んでいわゆる「オイル下がり」が起きるわけです。
エンジン掛けた直後のアクセルオンでボワッっとマフラーから白煙が出るなら十中八九オイル下がりの症状ですから。
別に難しい事はありません。
コンッと打ち込んで終わりです。
友人は初めての経験に終始おっかなびっくりで笑えたけどw
さて、お次はカムですな。
ってことで、急ピッチで作業中です。
腰下に比べれば部品数が多いだけで気を使う部分もあまり無いので友人と一緒にサクサク組み上げていきます。
まずは各部のバリがないかもう一度確認。
あれば砥石でキレイに削ります。
どんなに小さなバリでも取れてオイルに流されていけば……
しまいには大事なメタルがこーなっちゃうわけ。
だからエンジンにはおおまかにオイルの部屋、水の部屋、空気の部屋の3つに分けられますが、オイルの部屋だけにはなんとしてでもゴミの侵入を避けなければならないのです。
あと、オイル経路の径口も少し広げておきました。
SR20はロッカーアームに掛かる負担が大きいですから、少しでも減るようにという心遣いです。
あんまりやり過ぎると油圧が落ちちゃうんですけどね。
あと、折角OHするんだからステムシールは絶対交換。
ここが劣化すると燃焼室にオイルが入り込んでいわゆる「オイル下がり」が起きるわけです。
エンジン掛けた直後のアクセルオンでボワッっとマフラーから白煙が出るなら十中八九オイル下がりの症状ですから。
別に難しい事はありません。
コンッと打ち込んで終わりです。
友人は初めての経験に終始おっかなびっくりで笑えたけどw
さて、お次はカムですな。