前回の続きである。

 

芝山千代田駅からテクテクと歩くこと40分…

とある目的地に到着したのですが、このブログの構成上その内容はvol..4に回させて頂くとして、更にそこから JRバス に乗車し三里塚バス停で下車 しました。

 

     三里塚バス停と成田空港方面行きの表示

 

三里塚(さんりづか) という言葉は、場所は知らなくてもどこかで聞いたことのある地名とちゃうかな?

という方も多いと思いますが、実は 成田空港の歴史 を語る上で外せないポイントなのです。

 

 

 

周辺にはコンビニや外食チェーンも散見されるごく普通の小さな集落ですが、まずはバス停から徒歩5分のところにある 三里塚記念公園 を散策してみました。

 

     三里塚記念公園の入り口と並木道

 

更に奥へ進みますと古びた建物が見えてまいりましたが、こちらが本日ラストの目的地でもある 三里塚御料牧場記念館 なのです。

 

     三里塚御料牧場記念館と案内標識

 

 

 

御料地と言いますとあまり一般に馴染みの無い言葉かも知れませんが、ここにはかつて皇室財産として広大な牧場などがあったのですが、当時の正式名称は 下総(しもふさ)御料牧場 と言われていました。

 

     下総御料牧場跡の馬の放牧地

 

文明開化の明治以降、我が国の近代畜産業の発展を支えたるため、欧米の先進技術や大型農機具、はたまた獣医学を新たに導入し、牛・馬・羊・鶏などを飼育してハムやバターも製造し、後にここで ジンギスカン料理が産声を上げ 、皇族らを含む要人らにも振る舞われたました。

 

     三里塚御料牧場記念館の農耕具展示

 

また、競馬が好きだった 明治天皇 は、周辺に草競馬場を設けたと言われていて、今でも近くにその痕跡が残っているので歩いてみました。

 

     三里塚御料牧場記念館と草競馬場跡

※青枠が記念館で矢印が撮影場所

 

     三里塚の住宅街と農地、道路標示

※ゆるやかにカーブを描く草競馬場跡

 

     三里塚御料牧場跡地 aerial view

※現在の航空写真

 

随行員の方が丁寧に案内してくださり、その歴史をつぶさに垣間見ることが出来きたのは大きな収穫でしたが、一番驚いたのは敷地内に今も残る 防空壕跡 でした。

 

     防空壕跡と記念館

※密室のため矢印の部分に換気口があります。

 

 

 

先の大戦に於いて、もしも本土が空襲された時に避難する皇族の施設であって、特に子供だった現在の 上皇様が途絶えると天皇制そのものが危ぶまれる ため、ここに当時の皇太子殿下専用の防空壕が造られたのでした。

 

     防空壕跡の急な階段と通路

 

大型爆弾が落ちてもびくともしない頑丈な構造は、現在の鉄筋コンクリート造りを遥かに凌駕するほど丈夫であって、奥に進むとお住まいになられる個室がありまた。

 

     防空壕跡の内部

 

密閉した息苦しい空間で、ついぞや皇太子殿下がここに入ることはありませんでしたが、往時に限りなく近い状態で保存されていることに驚きを隠せません。

 

※皇太子殿下(現在の上皇様)は後に沼津へ疎開するも空襲の危険度が高いことから日光へ疎開されました。

 

     皇族用防空壕跡、子供たちの姿

 

 

 

 

そして、時は流れて敗戦を迎えましたが、深刻な食糧難の解決と満州や沖縄から疎開してきた多くの失業者の救済を目的に、この 御料地の一部が開放 されたことで入植がはじまりました。

 

しかし、意気揚々とは言わないまでも実際に入植した方々の生活は、理想とはかけ離れた原始時代そものもでした。

 

すなわち、水道や電気やガスも無いため風呂や台所すら無く、ひとたび雨が降ると水浸しになる オガミ小屋 という粗末な小屋や、元の御料牧場の牛舎などに藁を敷いて住むことしか出来なかったのでした。

 

     オガミ小屋と人々

 

加えて、その想像を絶する劣悪な環境だけでなく、 関東ローム層 という厄介な地層のため、いくら開墾しても作物がほとんど育たない状況が長らく続いたのです。

 

     防空壕跡の土層と掘削跡

 

 

 

しかし、彼らの血のにじむような日々の努力も相まって、ようやく作物が採れるようになったのが1960年頃で、これでやっと真面で平穏な生活が送れると安堵したその時…

 

     農夫が麦わら帽子をかぶり畑を耕す

 

あろうことか、何の前触れもなく ここに新東京国際空港を作るので立ち退いてほしい と、一方的に政府から告げられたのでした!

 

 

     

遡れば、満州開拓という国策に翻弄され、戦後開拓という二度目の国策でようやく手に入れて耕した土地なのに、またも国策(空港建設)によって追い出されるのか!

 

苦労に苦労を重ねてようやく生活基盤を築いた愛着の詰まった大切な土地を、「ハイ!そうですか」と簡単に明け渡すなんて出来るものか!

 

農民らの怒りは沸点に達し、すぐさま反対同盟が結成され、後に血で血を洗う未曽有の闘争へと繋がるのでした。

 

     三里塚闘争、農民たちの集会

 

     三里塚空港反対運動の様子

 

つづく

前回の続きである。

 

徒歩で東峰神社を往復した後は、一旦第三ターミナルまで戻って、ここから空港内を巡回する シャトルバス に乗車しました。

 

     成田空港無料シャトルバス

 

現在の成田空港には第一、第二、第三のターミナルが各々離れて建っていますから、その移動には頻発するこのシャトルバスが重宝しますし、運賃は無料ですので大変ありがたいのです。

 

しかし、各ターミナル間の流動は相当多かったのですが、途中の 東成田駅前 で下車したのは私ひとりだけでした。

 

 

 

 

高度経済成長期、我が国の民らは公害のひとつでもある 騒音問題 に過敏になっていて、羽田と共に首都圏の共同空港として計画された 新東京国際空港 は、都心部より60~70km離れたここ成田につくられたのです。

 

     騒音問題:空港、工事、バイク、車のイラスト

 

ただ、都心部からのアクセスが悪いため当初はドア・ツー・ドアの リムジンバス の利用が推進されていました。

 

     空港リムジンバス

 

 

 

しかし、難儀なことにひとたび渋滞などに巻き込まれれば定時制が大きく損なわれてしまうため、鉄道でも勝ち目があると判断した当時の 京成電鉄は、自費で空港までの路線を開業 させたのでした。

 

すなわち、成田開港当初唯一の鉄道アクセスだった 成田空港駅 は、今も 東成田駅 として存続しているので、だったら今はどのように変貌しているのかをこの目で確かめたかったのです!

 

 

 

※東の京成と西の南海は共通点が多くあります。

それは、共に大都市と地方の小都市(京成は成田市/南海は和歌山市)を結ぶ路線であって、例えば阪急や阪神などに比べて需要に乏しく将来性もあまりありませんでした。

しかし、共に新たに京成は成田、南海は関空という空港アクセスを担うことで一気に需要が増え、将来的にも安泰の会社になりました。

 

 

 

さて、バス停で降りて歩くこと2分…

 

ペンペン草が生えている所に、掘っ立て小屋のようなものが見えてきましたが…

 

     東成田駅とターミナル連絡バス乗り場への案内標識

 

何じゃこらぁ~~~💦

 

     血まみれのカンフー人形 figurine

 

これが現在の東成田駅の入口でした。

 

     東成田駅入口 第5ゲート

 

 

 

 

 

 

思い返せば開港から約半世紀…

 

     東成田駅のパフォーマンス

 

当時はピチピチギャルだったとしても今は見る影もなし、と言っては失礼ですが…

 

     東成田駅入口、下り階段と看板

 

人が誰もひとりとして居ない寂れた空間は、薄暗くてカビ臭いコンコースの情景とも相まって、まるで廃墟であるかの如く異様とも言える雰囲気に包まれていました。

 

     東成田駅の寂れたホーム

 

     東成田駅のレトロな待合室と壁画

 

昭和を彷彿させる ペリカン便 の広告…

 

     日通航空ジェットバック広告と階段

 

天井からはポタポタと水がしたたり落ちる始末…

 

     東成田駅通路と案内表示

 

ここがかつては成田空港の玄関口として、ごった返す人波で賑わっていた初代 成田空港駅 なのかと回想する時…

 

ああ悲惨! 

ああ無情! 

ジャンバルジャン!

ヴィクトル・ユゴー作。  

と往時と大きく乖離し、変貌した姿に驚きを隠せませんでした。

 

 

 

 

実は、空港の建設と合わせてその立地の遠さから 成田新幹線 が計画され、すでに現在の第一ターミナルの直下には新幹線用のホームが出来ていたんです。

 

     玩具新幹線、夜景モード

 

しかし、いくら国家プロジェクトとは言え、当の国鉄が赤字経営で首が回らなくなって頓挫してしまったのですが、だったらその完成した駅を京成電鉄に貸してあげれば良かったのに…?

 

しかし答えは…

 

     拒否する男性、NOの吹き出し

 

ですから、京成電鉄としては苦肉の策として第一ターミナルから離れたここに駅を設けるしか方法が無かったのですが、ターミナルへは更に有料バスに乗り継いで10分という誠に不便極まりない駅でもあったのです。

 

     成田空港と赤矢印で示された東成田駅周辺の空撮

※矢印が初代成田空港駅(現在の東成田駅)

     

 

 

 

ホームに降りてみました。

 

     東成田駅ホーム、静かで薄暗い構内

 

航空機の搭乗手続きに合わせるためには、リムジンバスより定時制に優れる鉄道の方が圧倒的に有利であって、後に都心と60分で結ばれる スカイライナー が登場すると、京成電鉄のシェアは徐々に上がっていったのでした。

 

     成田空港駅開業40周年記念ポスター

 

     成田空港駅の歴代スカイライナー展示

 

ただ、現在はJRと共にターミナルと直結した駅が出来たことでその役目を終えた初代成田空港駅は、すでに往時のスカイライナー専用ホームは閉鎖され、2線1面で細々とその余生を送っているのでした。

 

     成田空港駅の看板とプラットホーム

※今も残る成田空港駅の看板

 

     役目を終えた水飲み場

※役目を終えた水飲み場

 

     東成田駅ホーム、寂れた雰囲気

※誰も居ないホーム

 

 

 

さて、ここに長々と居ても仕方が無いですし、変に不気味な雰囲気が漂っていたので、220円の切符を購入して 芝山千代田駅 を目指しました。

 

     東成田駅の切符と空港駅構内

 

2002年に開業した 芝山鉄道 は、日本一短い私鉄として成田空港㈱の子会社として運行されているるものの、乗車時間はたったの3分!

 

     東成田駅に停車中の芝山鉄道3661編成

 

     空港駅ホームに停車中の電車と線路

 

おまけに、駅前に降りたところでコンビニ一軒すらない殺風景なところでしたが、これは空港の開港で分断された東西方向の住民の移動を補償するためのものなのですから、そもそも採算云々は関係ないのです。

 

     芝山千代田駅の入口と看板

 

時はお昼を少し回り、照りつける太陽にはいささか閉口しましたが、ここから再び徒歩で次の目的地に進みました。

 

つづく

♪あー夏休み♪

 

早いもので、まもなく終わりを迎える令和8年の夏休み…。

 

     男性歌手がマイクを握り熱唱

 

小さい子供さんの居るご家庭では里帰りに海水浴、はたまたテーマパークへ出掛けたりと多忙だったと思いますが…

 

しかし、還暦を過ぎた私ことジジイであってもも内心では夏休みが欲しいんだけど、今更ながら行楽地へ行きたいとは全く思いませんので、だったらと過日 成田空港 を訪問してましりました。

 

     成田空港の空撮、滑走路とターミナル

 

ただ、ここは絶景が拝める観光スポットでもなく、絶叫マシーンがある訳でもなく、はたまたここから海外へ渡る心算もことさら無いのですが、根っからの あまのじゃくな性格 ゆえ当地の歴史なんぞを振り返りながら、今や日本の玄関口と成長した成田空港の今を見てまいりました。

 

 

 

 

関西国際空港(KIX)から成田空港(NRT)へはLCCの ジェットスターGK230便 を利用しました。

 

     ジェットスター機とボーディングブリッジ

 

実のところ、鉄道好きゆえに始発の「のぞみ」で新大阪を発ち、日暮里から在来線最高速度(160km/h)で走る スカイライナー に乗りたかったのですが、これだと成田空港(第二ターミナル)に着くのが10時頃で、費用は往復約35000円也!

 

     スカイライナー 電車 成田空港

 

対して、目的地にダイレクトで入れるジェットスターは、関空を7:35に発つと→→→成田空港には9:05着であるのに加え、驚くことに往復でも15000円と新幹線の 半額以下 というジャパネット夏の還元祭(←ウソ)価格でしたので、このルートをチョイスしたのでした。

 

     どうですか皆さん

 

 

 

 

降り立った 成田空港第3ターミナル の様子です。

 

     成田空港第3ターミナルとパトカー

 

他のどの空港とも全く違い、パトカーはもちろん機動隊の車などが多く散見されるモノモノしい雰囲気が充満していました。

 

     成田空港第3ターミナル入口とバス

 

さて、ここからは最初の訪問地でもある 東峰神社 を目指すのですが、目的地に一番近い第三ターミナルに着いたものの、あいにく路線バスは一日に数本しか走っておらず、タクシーを使うほどの距離でもないので 徒歩で移動 してまいります。

 

     成田空港周辺のルートと東峰神社への徒歩経路

 

 

 

空港の敷地を出てスグのところにあったのが 側高神社 で、これは空港建設に伴い移設された現在の姿ですが、前途の無事と安全を祈願してまいります。

 

     側高神社 鳥居と本殿

 

マップを見ながらテクテクと歩みを進めていましたが、道の両側には不気味とも映る高い塀に延々と覆われていて、空港の内部はほぼ見えないだけでなく、監視カメラがコチラに睨みをきかせていました。

 

     成田空港沿いの遮音壁と道路

 

実は、後述する空港の複雑な生い立ちが今も続いているためでもあるのですが、驚くことに 滑走路の一部に今も私有地が点在 しているのが成田空港の現実の姿でもあるのです。

 

 

 

さて、更に歩みを進めてまいりますと、途中の一軒家から人懐っこい 猫ちゃん一家 が飛び出てきてお出迎えしてくださったので、一瞬だけほのぼのとした雰囲気に包まれます。

 

     成田空港近くの猫一家  

 

ここは昔から耕作地であるがゆえに、ごく普通のゆるりとした日常が流れていて、そこで細々と営みを続けてらっしゃる方が多く居たのです。

 

しかし、轟轟と爆音をまき散らした航空機が次々と離着陸する空港施設に囲まれてしまったため、その歪とも言える奇妙な空間を目の当たりにした瞬間、何とも言えない複雑な気持ちになりました。

 

     成田空港方面へ向かう、田舎道の案内標識

 

     成田空港のフェンスと標識

 

     成田空港、ピーチ航空機と橋

 

 

 

さて、空港第三ターミナルから歩くこと30分余り、これまた高い塀に囲まれた空間に鎮座していたのが 東峰神社 でした。

 

     成田空港の東峰神社と鳥居

 

元々は、航空黎明期の殉職者を祀るために建てられたもので、当時の社名は 航空神社 であり、後に東峰地区の住民らにも親しまれていました。

 

     成田空港の東峰神社 鳥居と狛犬

 

     成田空港の東峰神社入口の石碑

 

ただ、後に成田空港のB滑走路に真面に当たる立地のため紆余曲折があったものの、現在は7名の方が登記がされていている神社でもあって穏やかに時を重ねているようですが…

 

神聖なる境内と真逆の轟音が飛び交う異なる世界が紙一重で同居している歪な空間であるのは紛れもない事実でありましょう。

 

     成田空港の航空写真(東峰神社付近)

※→が東峰神社

 

 

 

だったらなぜそうなったのか?

どんな歴史が刻まれているのか?

 

全く観光スポットでは無い 成田空港 という地域をゆるりと足で歩いていますと、これはまだまだ序曲の一部という印象が強く感じたので、今も続くこの成田空港の 光と陰の部分 を更に深堀りしていこうと思います。

 

つづく…