慣らしツーリングその４
冒頭からテーマとは少々違う話題です。
MotoGP にて、昨年のチャンピオン、マルケスですが、
どうやらトレーニング中に骨折して全治一か月前後らしいです。
次のセパンテストはお休みになりました。
これで代役KCとかになったらネタになるのですが・・・
いやはや、テストでもトップタイム連発していたのに
気になります。
まぁ、やってしまったものはどうにもなりませんから、
せめて体調を万全に回復してから戻ってきて欲しいです。
とはいえ、若いしライダーの治癒力は半端ないし、
案外数週間で完治させるかも。
さて、本題に入りましょう。
絶賛慣らし運転中、真冬でもある程度快適なYZF-R1 です。
主に自機から発する熱のせいでｗ
ファンが回りだすと温風がライダーの体を優しく包み込んで
暖めてくれます。
いや、冗談抜きでｗ
そういえば、このあたりではハヤブサとかZX-１４R はそれなりに見かけますが、
あまりSS系は見かけません。
たまにパニガーレとかS1000RR とか見ますけど、
国産リッターSSはほとんど見かけません。
なんだか寂しい。
それはさておき、今日はやたらいい天気で午前中はポカポカ陽気でした。
なので、この晴れ間を逃すまいとツーリングに出発。
相変わらずの慣らしツーリングです。
まずは水戸のバイク屋さんへ向かいます。
何故かというと、オイル漏れを発見したからです。
写真だと分かり辛いのですが、
どうやらクラッチカバーの継ぎ目辺りから漏れているように思われました。
二次カバーを装着するときに締めが甘かったのか・・・
しかし、規定のトルクで締めているはず。
これがkwskならばオイルが入っている証拠だ、と
むしろ安心するところなのですが、
R1 はヤマハのバイクなのでそうも言っていられない。
とりあえず、組み直して増し締めして様子を見ることに。
今日は合計で約150㎞程走りましたが、
帰宅段階では新たなオイル漏れは確認できませんでした。
これで解決してくれるといいんだが・・・
んで、バイク屋さんの後は北上して先日も行ってみた道の駅さとみ へ。
いい天気だったのですが、あんまり人も車もいませんでした。
この時点では大体午後2時くらいだったのですが、
かなり温かい陽気でした。
が、この後15時を過ぎたころから雲が広がり始め、
北風も若干強くなってきて、真冬の気候に。
ヘルメットの中で鼻水垂らしながら帰宅ｗ
いやはや寒かった・・・
急に寒くなられるときついです。
あったかくマッタリしていたはずなのに・・・
ところで、ようやくYZF-R1 の運転の仕方というかギアの選択について
把握できてきました。
R1 に慣れてきたのかもしれません。
今のところは上限9000rpmにしているのですが、
ハッキリ言ってこの回転数なんて、発進の時にちょっと引っ張って
一瞬だけ上限まで回転が上がる、くらいのものです。
二速以降はもう察して知るべし。
それはそうと、私にとっておいしい回転域を発見しました。
それは4500rpm～5500rpmの帯域。
この辺の回転数だとひたすらマッタリと走れるのです。
もちろん道路の流れをリードすることも容易く。
ツーリングの時はこの辺りの回転数を常用します。
慣らしの回転上限まで回すのは発進の時の一瞬だけですね、ホントに。
ついでに、発進前のBモード設定を忘れないようにしないといけません。
たまに設定するのを忘れていて、
なんとなく挙動が急だなと思ったときにメーターを見ると
STD モードになっていることがあったりして
まだまだ慣れてないな、と思い知ることも結構な頻度であります。
で、今日の慣らしツーリングの走行距離は約150㎞です。
ODOメーターは約450㎞。
まだまだ半分に届きません。
でもこの後慣らしの回転数を上げていかないといけないんだが、
果たしてどうしたものか。
とあるバイク雑誌によると、慣らしの仕上げには
低いギアでいいので高回転まで回すべきと書いていました。
それで高負荷時の「アタリ」が出るそうです。
よく分かりませんが、一旦高回転まで回さないといざという時
高回転まで回らないエンジンになってしまうぞ、ということなのでしょう。
せっかくの超高性能バイクなので、やっぱりポテンシャルは
最大限発揮させてやりたいと思うのです。
それにしても慣らし完了までが遠い。
MotoGP にて、昨年のチャンピオン、マルケスですが、
どうやらトレーニング中に骨折して全治一か月前後らしいです。
次のセパンテストはお休みになりました。
これで代役KCとかになったらネタになるのですが・・・
いやはや、テストでもトップタイム連発していたのに
気になります。
まぁ、やってしまったものはどうにもなりませんから、
せめて体調を万全に回復してから戻ってきて欲しいです。
とはいえ、若いしライダーの治癒力は半端ないし、
案外数週間で完治させるかも。
さて、本題に入りましょう。
絶賛慣らし運転中、真冬でもある程度快適なYZF-R1 です。
主に自機から発する熱のせいでｗ
ファンが回りだすと温風がライダーの体を優しく包み込んで
暖めてくれます。
いや、冗談抜きでｗ
そういえば、このあたりではハヤブサとかZX-１４R はそれなりに見かけますが、
あまりSS系は見かけません。
たまにパニガーレとかS1000RR とか見ますけど、
国産リッターSSはほとんど見かけません。
なんだか寂しい。
それはさておき、今日はやたらいい天気で午前中はポカポカ陽気でした。
なので、この晴れ間を逃すまいとツーリングに出発。
相変わらずの慣らしツーリングです。
まずは水戸のバイク屋さんへ向かいます。
何故かというと、オイル漏れを発見したからです。
写真だと分かり辛いのですが、
どうやらクラッチカバーの継ぎ目辺りから漏れているように思われました。
二次カバーを装着するときに締めが甘かったのか・・・
しかし、規定のトルクで締めているはず。
これがkwskならばオイルが入っている証拠だ、と
むしろ安心するところなのですが、
R1 はヤマハのバイクなのでそうも言っていられない。
とりあえず、組み直して増し締めして様子を見ることに。
今日は合計で約150㎞程走りましたが、
帰宅段階では新たなオイル漏れは確認できませんでした。
これで解決してくれるといいんだが・・・
んで、バイク屋さんの後は北上して先日も行ってみた道の駅さとみ へ。
いい天気だったのですが、あんまり人も車もいませんでした。
この時点では大体午後2時くらいだったのですが、
かなり温かい陽気でした。
が、この後15時を過ぎたころから雲が広がり始め、
北風も若干強くなってきて、真冬の気候に。
ヘルメットの中で鼻水垂らしながら帰宅ｗ
いやはや寒かった・・・
急に寒くなられるときついです。
あったかくマッタリしていたはずなのに・・・
ところで、ようやくYZF-R1 の運転の仕方というかギアの選択について
把握できてきました。
R1 に慣れてきたのかもしれません。
今のところは上限9000rpmにしているのですが、
ハッキリ言ってこの回転数なんて、発進の時にちょっと引っ張って
一瞬だけ上限まで回転が上がる、くらいのものです。
二速以降はもう察して知るべし。
それはそうと、私にとっておいしい回転域を発見しました。
それは4500rpm～5500rpmの帯域。
この辺の回転数だとひたすらマッタリと走れるのです。
もちろん道路の流れをリードすることも容易く。
ツーリングの時はこの辺りの回転数を常用します。
慣らしの回転上限まで回すのは発進の時の一瞬だけですね、ホントに。
ついでに、発進前のBモード設定を忘れないようにしないといけません。
たまに設定するのを忘れていて、
なんとなく挙動が急だなと思ったときにメーターを見ると
STD モードになっていることがあったりして
まだまだ慣れてないな、と思い知ることも結構な頻度であります。
で、今日の慣らしツーリングの走行距離は約150㎞です。
ODOメーターは約450㎞。
まだまだ半分に届きません。
でもこの後慣らしの回転数を上げていかないといけないんだが、
果たしてどうしたものか。
とあるバイク雑誌によると、慣らしの仕上げには
低いギアでいいので高回転まで回すべきと書いていました。
それで高負荷時の「アタリ」が出るそうです。
よく分かりませんが、一旦高回転まで回さないといざという時
高回転まで回らないエンジンになってしまうぞ、ということなのでしょう。
せっかくの超高性能バイクなので、やっぱりポテンシャルは
最大限発揮させてやりたいと思うのです。
それにしても慣らし完了までが遠い。
