２インチアップと３インチボディーリフトで
５インチほどリフトアップされているＨＺＪ７６
まずはボディブロックを取り出して色々な箇所をすべて純正に戻します
ＡＴ車のシフトリンケージはすでに生産終了となっており
溶接補強されていたリンケージを切断して純正の位置関係で溶接し直しです
最近はランクルシリーズすべてにおいて生産終了が多いので
これから必要と思う部品は少しづつ購入しておくことが無難です
リアはベルリン巻きリーフとシャックルで５インチ強上がってました
問題はフロントで７６のスプリングはバネレートが低い物が多いのが問題
駐車場で車を動かす際にも左右に揺れるのが好きじゃない
ショックを強くするだけでは乗り心地が悪くなり跳ねるだけで
解決には至らないし、舗装路の走りも中途半端だろう
２階にバネレートの高いスプリングがあったので試しに取り付けてみる
スペーサーを取り付けてなんとか装着可能と言ったところ
でももう少しのスペーサーと台座加工でなんとか装着出来るかも知れない
そんな風に見えたのでした
ランクル80のレートの高いスプリングです
ホーシングには以外にもすんなり挿入可能
バネが当たるのは覚悟しても
まずは乗り味を知りたいので試走用のビルシュタインを付けてみた
ガレージから会社前の道路に出るだけの区間で
意味のない横揺れが無い
ショック次第では十分に舗装路を走るサスペンションになりそうな予感
単純に固いサスペンションが良いと言う意味ではない
路面の凸凹にタイヤが素早く追従すれば
トラクションの確保が出来る
意味も無い車の横揺れはタイヤを押さえつける力にムラ出来る
と言うことだからパワーがある車両や路面のミューが低い場合は
アクセルを踏むと無駄にステアリングの修正が必要となる
このような走りの無駄を押さえたいので
安定した姿勢は重要で
安全に走るためにも真面目に考えたいサスペンションの動きでもあるのです
続きます
業務が忙しくてブログの更新がなかなか出来ておりません
わざわざ様子を見に来てくれたお客様もあったほどですが
元気で休日無しで仕事をしております
見積りも溜まっておりますが少しづつ作成しております
メールでの問い合わせは１～２ヶ月ほど遅れ気味ですが
ちゃんとした文章の方には返信するように心がけております
お待たせしていますが今しばらくお待ちくださいませ