ランクル80 充電ワイヤハーネスとエンジンルームの点検

ランクル80の助手席側バッテリー

ターミナル部のカバーを取り確認

　　　　　

エンジンが始動しない時があったのは　　

助手席側のプラスが緩んでいたのが原因

オルタネーターからの＋Ｂ電源をたどってみる

この充電用の電源ハーネスはこのようになっている

どこに行くかと言えば

ラジエター上を助手席側に向かって伸びていて

最後は助手席側のプラスターミナルにつながっている

それも緩んでいた方の端子となる

このことからエンジン始動を左右させる重要なポイントはここにある

このようなターミナル形状では不安定なのでいつものように交換するしか無い

ボンネットを開けたときから気になっていたブローバイからのオイル汚れ

ホースのつなぎ目からと思っていたけれど少し違う

ブローバイガスが入るパイプの溶接部が外れている

走行距離が伸びるとこうなりがちだけど

今回はこのような場所に問題があった

あまり見ないケース

エンジンルームからの異音と言うことで確認中

エアコンのマグネットクラッチ部が錆びていて

周囲にサビが出ている

さらにまだ影響は出ないけれど噴射ポンプにはうっすらと軽油が滲み出していた

フロントのケースに差し込まれている部分にも

サビやら油分などが多く付着

アイドリングで数時間そのままにしておけば

アクセルを踏んでも途中から回転が吹き上がらなくなる

もしかしたら長く交換して無さそうなので交換する方が望ましい

　　　　まだ続きます

ランクル77 60万キロのメンテナンスその２

ランクル７７の走行距離が６０万キロを越えたけれども

まだまだ乗り続ける為のメンテナンス

おそらくどこに行くのも一緒となれば家族のようになっている存在だろう

よくある燃料タンクの吸い上げチューブが錆びて軽油が漏れ出すトラブル

まだ軽油分は見えないけれどそうなる前に交換しておく

降ろした燃料タンク

交換しやすいレベルゲージはお客様が交換済み

想像よりもサビは少ないと見た

９０度に曲がっている場所は弱くて漏れ出しているときが多い

今交換していれば問題無く乗り続けられるだろう

　　

ラジエターはＡＴ車となればＬＣ７６用しか純正は購入出来ない

ＡＴＦパイプの形状は違うけれど

豊富にホースがあれば一番イイものを合わせられて取付

ウォーターポンプも交換

なぜか運転席のアクセル下部のみサビが酷くて穴が開いているフロアの状態

下から見てもフロア下からサビが来ているようにも見えない

アクセルの付近が漏れていることから

使用過程の問題のようにも想像出来る

このままでは仕方ないので

サビ部を可能な限り削りサビ止めで全体にペイント

ここまでなっているとラストボンドでペイント

分厚い膜に覆われる

よく乾燥させた後でアルミパネルをＦガラス用コーキングで接着

あとは60万キロは越えているけれどＡＴＦフルードを交換する

もちろん各ギアオイルの交換も実施

　　　続く

ランクル80 エンジン始動せずで電気系点検 その１

バッテリー電圧が急に低下してスターターが回らない、カチカチというトラブル

毎回ではなく、エンジンが始動しないときがあるということも気になる箇所に記載されていた

ＡＴなどの問題点を確認していたりしていて２日ぶりにエンジンをかけようと

スターターを回すと電圧計が１／５ほどしか上がらないほど電圧低下している

これではエンジンはかからない

バッテリー電圧を測れば１２．２Ｖしかないのでまず何かが不良だけど

充電不良かバッテリー不良なのかこの時点ではなんとも言えない

他にも色々とあるのでまずはエンジンルーム内を点検してみることにする

まずはお決まりのバッテリーから確認

運転席側のマイナスは恐ろしいほど効率が悪そうに見える

同じく運転席側のプラスは

後付けパーツの電源なのかハーネス入り

出来ればターミナルをナットで固定した後で電源を取り出したい

そのためには少しナットを薄くするかボルトを長くするしかないだろう

続いてカバーされている助手席側を点検

マイナスは抜けそうでは無いけれど太さの問題で信頼性の薄い取付感

そして問題のプラス側のターミナル

なんと、ボルトが緩まってしまい端子の接触不良が起きているようだ

厚みも違うしＭ６ボルトだし、こちらも安心感は無い

この状態からターミナルや端子を交換することなく

とりあえず助手席側のボルトを締めた

ジャンプスターターでエンジンを始動して昼間の間エンジンをかけていた

その間の電圧は１４Ｖと少しあり、あくまで簡易的な測定ではＯＫ

エンジンを止めてから３日目にまず最初に暗電流を測定

漏電の心配はなさそうだ

続いて３日間の放置したままの状態からバッテリー電圧を測定

１２．８Ｖ付近まで上昇していたのでバッテリーは大丈夫かも知れない

こちらも１２．８Ｖなら普通にＯＫなので始動前の点検完了

ドアを開けてキーを差し込みエンジン始動

すると一発でエンジンが始動した

助手席側のプラス端子の接触不良からこのような充電不足になるのだろうか？

充電の仕組みと対策、他のエンジンルーム内の異常など

次回に続きます

WRC2019シリーズチャンピオンマシンの国内での走行です

今年のWRCはトヨタのヤリスをドライブするタナック選手が

ドライバーズチャンピオンとなりました

また来年は１０年ぶりとなるＷＲＣ日本ラウンド「ＲＡＬＬＹ　Ｊａｐａｎ」が開催されます

その前哨戦というのかＷＲＣマシンの走行テストというのか

11月９～１０日に行われたセントラルラリー愛知 岐阜2019に

勝田選手がトヨタヤリスＷＲカーをドライブしました

ラリー好きな人は皆さん知っているけれど

興味の無い方でも凄さを実感出来る動画をツイッターで数多く上がっているので下記にご紹介

ビルシュタインの減衰力変更などではお世話になっている愛知のラックの勝田選手なので

直接は知りませんが応援しております

まずはラリージャパン運営事務局のツイートから

日本の田舎風景の中を激走

モリコロパークステージでのオンボードカメラ

続いて　　　

勝田選手のツイッターから

ヨーロッパラウンドなら家の横を通り過ぎるコースもあるけれど

日本の田舎の風景の中で走るＷＲＣマシンは迫力です

編集された動画がアップされたらまたご紹介します

今度は完全なタイヤバースト

ほんの２ヶ月前に走行中のタイヤが剥がれてビックリしていたけれど

今度は完全に破裂してしまった、バーストが発生

街中だったのだけど運良く事故にならずに損傷もタイヤだけとなった

車からタイヤを取り外すと見事に穴だけになっている

サイドウォールはこんな糸のような物で結ばれている

タイヤをホイルから外すににカッターで周囲を切った

中央部はワイヤーが入っているのでサンダーで切断

取り外したタイヤ1個分

分厚いゴムのおかげでアルミホイルへの損傷は無かった

それにしてもサイドウォールはバラバラ状態

タイヤを交換しようとエアーを落とすと

タイヤのクラックがさらによく見えているようだった

前回と今回のバーストで共通点はと言うと

古いタイヤだということになる

同じジオランダーのＭＴタイヤをチョイス

パターンは新しいくなった同じサイズを取付

しかしタイヤ重量は重くなっているように感じる

すっかり新しくなり基本性能の向上だけではなく

オーナーの気持ちも満足させてしまうほどの変身ぶり

今年２回あったので

交換で悩んでいる方は事故につながる危険性を省くと言うことで

早めの対や交換が間違いないでしょう

救急車を追い越していく徳島道とHZJ71の操縦特性

先日高知運輸支局まで構造変更に走って行ったHZJ71

徳島道と高知道を２時間かけて走れば下道ではないような

色んな動きも分かる事があるはず

まずは徳島道を１時間走り四国４県が交わるジャンクションを目指す

ほとんどが片側一車線の道路で、制限速度は低く追い越しもなかなか出来ない

時間帯や先頭が遅ければ非常に遅いスピードで長い距離を走らされることもある

おまけに後ろからは突かれながら走る四国内で一番ストレスの溜まる自動車専用道路

急いでいる人は少しの２車線化された間に前の車を抜いて行くのだけれど

そんな抜く距離も限られているので何台もが走行車線へ合流する事になりかなり危険な時もある

原因の一つにマイペースで走る人が２車線化されているとスピードを出す傾向にある

追い抜いて欲しければ少しだけアクセルを緩めて意思表示をすればもっとスムーズに流れるはず

後ろの人に伝わればの話しだけど暗黙の了解としたいところ

私は高知に無事に到着することが使命で複数でスピードを競う必要はないので

制限速度付近でマイペースで走り後ろから来る車にはどんどん抜かせてあげていた

途中、救急車が合流してきた

もちろん先に行ってもらう

救急車であろうとも速度無制限ではないようで

意外とスピードは低そうだ

すると２車線がある度に後ろからどんどんと救急車に近づいていく

どうするのだろうと見ていたら何台もの車が救急車を抜いて行く

速度オーバーは自分で責任を取ることになるから良いとしても

走りたくても決まり事で走れない救急車を抜くのは人間では無い

救急隊員ももっと早く走りたいだろうし

中に乗っているかも知れない急病人や家族を

横目で見ながらどんな神経で抜いて行くのか

あまりにも酷すぎて怒りよりも情けなさしか出てこない

そのうち罰が下されることを願いたい

高知道へと続くジャンクションまでと合流しても登りが続く

ＩＨＺのマニュアル車は街中を走っていたときよりも楽に走る

もちろんノンターボ車なので加速が良いとかいう問題では無い

巡航するだけなら意外とパワー不足を感じない

問題のコーナーへの進入だけど

高いスピードで入っていってもすんなりと曲がる

ステアリングは早めに動かせば慌てて素早く回す事も無い

丁寧に運転するだけで想像通りのラインで入れる

ステアリングを切っている状態でアクセルを踏み加速してみる

もっと踏めるぞという情報が車から伝わってくる

ランクル70のナローボディだと言うことを忘れてしまうような走りが可能

ワインディングはすでにテスト済みだからどんな領域でも

ニュートラルなステアリング特性を維持する事が出来る

ロールスピードも遅くてロール感は非常に少ない

ただしアクセルワークやブレーキングにメリハリを付ければ

車重が重い事もあり荷重変化は簡単に起こせるので

フロントコイルの７０系はどんな道路でも思い通りに曲がる車になっている

あとはドライバーが車の能力をどこまで引き出すかで

車の性能が決まる

リフトアップして悪くなるのでは無く

ノーマルよりも高い性能を常に目指す

四駆であろうと舗装路でタイムアッタクが出来るぐらいのサスペンションが

私は安全性が高いと考えているので

常に少しでも良くなるように小変更を加えながら製作しています

ダッジラムピックアップの全塗装 その１

ずいぶん前から全塗装を行っているダッジラムピックアップ

なかなか紹介出来ていなかったので画像もたくさんあるので

記事にして行きます

元色はブラック、このままでも十分に綺麗だし

スタイルに合っているように思える

　　

しかし更なるドレスアップとして全塗装をしたいと

お客様の要望があり全塗装を開始

まずは少しづつ外装回りからパーツを取り外して行く

普通では見えないけれどルーフの剥げが気になるとのことで確認すると

たしかにずいぶんとクリアが飛んでいる状態

まずは最初にこのルーフから修正とサフェーサー塗装を開始

研磨してクリアを剥がしていくとルーフにも錆が発生していて

そんな場所は修正して全体にサフェーサーをかける前

　　

サフェーサー塗装後

キャビンと荷台には隙間があり

この中をよく見ているとざらざらしていた

後から塗装をしているかも知れないし

それならサビやクリア剥げが発生したりもする可能性がある

ましてや色を変えるのでこの隙間では何も出来ない

荷台をろしてキャビン後ろを中心にパテを含んだ下地処理を完全に行い

サフェーサー塗装の用意をする

サフェーサーが塗れたキャビン

同じくサフェーサーが塗られているルーフを確認

外車と言えどもフロントガラスは取り外して塗装を行う

ドアはもちろん、モール・ウエザストリップ類も取り外す

想像よりも長くないように見える

それどころかこんなに縦長だったのかという印象を受ける

また、荷台が乗っていたシャーシの部分が思っていたよりも短い

これも新発見

さて、取り外された荷台はどこにあるのでしょうか？

　　　次回に続きます

グリスアップ不足でプロシャからの異音発生

アクセルを踏むとキコキコと異音がしていたランクル８０

ファンベルトの音だと思っていたそうで

そんな音ではないので下回りを確認

意外と早くプロシャから発生してるようで取り外し

問題のフロントプロペラシャフト

異音発生場所はＷカルダンから出ている

軽く見ただけでもヤバそうな雰囲気満載

グリスアップを試みようとしたけれど

それでは直らないみたいなのでまずは各部の点検

鉄粉らしきものが出ていた

手で隙間を開けると簡単にガタの部分が出てきて段差が発生

それどころか凄く削られているように見える

動く量も半端ない

グリス分がどこにも無く

異音の原因はグリスアップをしていない事にありそう

毎年車検だから点検整備はしているはずなのに

グリスアップはされていなかったように見える

異音が出てからすでに半年以上は経っているようで

削れが凄いので分解してみようと見ていたらクラックを発見

このまま乗っていれば亀裂が進み一気に破損していたと想像出来る

フルタイム四駆なので毎日運転するだけでも着実に削られていく

クロカンコースなどで走っていればすでに破損していただろう

部品がすべて揃わない限り交換するしかない

まずは分解して必要部位を確認することにする

通常はプロシャのグリスアップは過度にする必要はないけれど

このようにグリス分ゼロは危険です

ランクル77 60万キロのメンテナンスその１

走行距離が６０万キロを越えたランクル７７のメンテナンス

いつ漏れ出すのか心配だったラジエターを取り外す

漏れてからは手遅れになる場合もあるのでその前に交換しておくのが安心

今では７７のＡＴ車は最終期でさえも生産終了

７６のラジエターを使用するのだけれどすべて同じではないので

適合品番とはならず身近のディーラーさんなどでは

作業を引き受けてくれないとのこともありずいぶん前から心配していたところ

何度目かのラジエター交換となる

距離から考えると２回目か３回目となるはず

パッと見た目は大丈夫そうだけど

サイドのブラケット部には錆がありそれなりの年月を感じる

真鍮製のラジエターはまずは車両から外せば離れる上部

当然手を離せば隙間が出来ている

作業中になんだかLLC漏れのような跡を発見　

下から見ると間違い無く漏れている

その先を見るとウォーターポンプからのようで

交換するしか無いだろう

　

メンテナナンス場所は数カ所あるので　

続きます

うつぼのタタキとHZJ71の構造変更車検と優しい土佐弁

昨夜の続きで最後の料理がウツボの唐揚げではなくて

ウツボがタタキとなって登場

何も知らされたいなければビックリすることなく食べられるとは思う

　　　　

ただしコレはウツボだと聞かされて

この皮をよく見て食べれないと言い出す人もいるような雰囲気

しかしウツボには罪は無い

見た目で差別されてはかわいそうだと思いつつ眺めていた　　

料理されて目の前に並んだなら

美味しく食べさせてもらう

それが礼儀だ

タレでごまかすようなことはしない

スライスされたニンニクのみで食べていく

一口食べて思ったのが脂もそこそこ乗ってるし

白身が厚いけれど柔らかくて食べやすい

臭みなど一切なくて皮の付近の脂の感じが

ウナギを食べているような味だった

蒲焼きにすればウナギのようになりそうな予感

ただタレで食べるのはもったいない

この厚い身を味わって食べ尽くした

衝撃のウツボのタタキだったのです

で、最大の目的である高知運輸支局での構造変更車検のため

普段ではあり得ない早い時間に起きて駅近くから渋滞の中を進む

真っ青に晴れていたので気持ちが良い

先日改造したHZJ71は白色なので空がさらに蒼く見える

早く着いたので１コースは３番目というあり得ない順番

心配で改造諸元の３コースを見ていたけれど

なかなか並ぶ車両が無い

そうこうしているうちに検査ラインがスタートする

問題無くパスして３コースの諸元測定ラインへと入る

誰もいないのであっさりと軸重や車高など測定完了

端末に向かって処理をしている検査官に後ろから聞いてみた

大型トラックや特殊な車両などは今日は少ない？

朝早いからですか？？

いえ、今日は空いてるはずですよ

仏滅なんで縁起を担ぐ仕事の車両は登録には来ないですから

今までそんなことを考えたことが無かったので

改造ラインが混む日とスムーズに進む日はなにかの偶然だろうとしか考えていなかった

今度からはなるべく大安の日を避けて車検に行けば空いているということになる

今さらながら新発見となったのでした

それにしても高知の車検ラインは検査官も持ち込む業者の人もみんな優しい

笑顔と話し方がなかなか素敵

無駄に偉そうにする人などどこを見渡してもいない

おまけに行政書士事務所さんはこじんまりした場所に

男女合わせて４～５名いるんだけれど

朝から土佐弁が飛び交っていて

しかもみんな笑顔で喋るもんだから

土佐弁がかわいく感じる

徳島とはこころの余裕が違うのかなと感じる

仕事なんだけど楽しい高知の旅となりました

ランクル71の高速道路のインプレッションなど

近々続きます