パジェロのリフトアップの中でもＶ６５、Ｖ７５時代からは
スプリングを交換するとリアの車高の上がりが大きくて
まずは馴染ませ車高を本来の位置まで下げることをまず行う
街中を少しぐらい走ってもスプリングは落ち着かないので
高松道の板野IC近くから広域農道という山沿いの
ワインディングが続く道路をそれなりのペースで往復した
アップダウンあり舗装路だけど凸凹ありでサスペンションの慣らしには最適な道路
県道と違い走る時間に対して数倍スプリングが受ける入力は大きいはず
日曜日の深夜に走ったので前後も対向車もほぼ無しで走れた
そして落ち着いたリアサス
駐車スペースは前下がりの場所です
スプリングがソフトな印象だったのでショックを１４段階の１０番として強めの試走
ノーマルの状態ではサスペンションが動く度にガタガタと振動があったけれど
なめらかに動いて乗り心地も良く感じられて道路状態の悪い舗装路をスムーズに走っていく
しかしフロントの車高の上がりが少し少なめだったので
試走翌日に車高調で取説上のガソリン車推奨最上部にセット
するとしっかりと２インチアップする
コイルスプリングがフェンダーの隙間から見えてきた
この状態でさらに数十キロ走りアライメントを前後とも調整
キャンバーは０でキャスターは３度越えで左右合わせて基準値内
リアも通称逆ハ状態を試走をしたことで０度で合わせられて４輪とも合格
その代わりフロントの車高を上げたことで少し乗り心地が固めに感じる
JAOSサスペンションの狙いはハードなスポーツ走行が最大の目標ではないだろうから
ショックのダイアルで試しに下げてみた
スプリングの動きをしっかりと規制出来るかが心配だったけれど
単に柔らかくなるだけのショックでは無さそうでフラフラ感のない走りのまま
サスペンションの動きがスムーズになった
リアショックのダイアルもフロントに合わせて７番に設定してお客様に引き渡し
帰宅したお客様からのメールで好印象が伝わってきた
パジェロはオフロード四駆なのに舗装路の走りが改造すれば激変して良くなる
もちろんフラットダートやアクセルを踏める凸凹のオフロードなども得意な分野
ランクルとは全く違う走りの特性があって非常に楽しい
純正のまま乗ってショックもヘタリ気味のパジェロなら
フロントの車高を少しだけ上がる程度としてセッティングすれば
純正新品のサスペンションで復帰させるよりも乗り心地も
サスペンションの追従製も間違いなく向上する
２インチ上げるとノーズダイブも少なくなるし
コーナーでの安定度も上がる
オーナーの求めるところに合わせてセット出来るサスペンションキット
奥深いサスペンションだなと感心したのでした
来月は舗装もダートもガンガン走れるパジェロショートを製作します
もちろん前後ＬＳＤ付きでドライビングレッスン付き
パジェロはアクセルを踏んで走っての勝負なので
ランクルのようなストロークの長さなどにこだわらないチューニングがポイントです