ＫＩＮＧショックのセッティングで試走を行う
初めは窒素ガス７キロほどで２０番ほどで走ってみた
スプリングが動くのにダンパーの役目をしていない
乗り心地が悪く感じる
それでサブタンクに窒素を１０キロ充填する
右のキャップを外せばタイヤに入れるエアーゲージで挿入可能
密封型と違っておそれくそれなりに窒素は抜けるだろう
その度に入れてくださいというのはアメリカの考え方のようにも思う
なので簡単なエアーバルブを採用してるように想像した
左側のダイヤルはサブタンクへのオイルの流れをせき止める役目のダイアル
なので調整式と言うこととなる
ショックの基本減衰力はショックの組立時に決まっている
ダイアルは補助的なシステムだけど十分に固い～ソフトまで変化する
１０キロにして走ると同じダイアル位置でも車はしっかり感が出てくる
ビルシュタインなどはおそらくもっと高い倍ほどのガス圧で動いているはず
構造にもよるけれどもう少し高くても良さそうだと思う
ガス圧と減衰力をそれぞれ調整出来れば幅広いセッティングが出来そうだ
ダイアルを締め込んでみたりソフトにしてみたり
それぞれに車の動きが変わるので面白い
オーリンズショックとは違うショックの特性が感じられる
弱く設定しても車はフラフラな動きにはなりにくい
ＫＩＮＧショックの真価を発揮するには河原のようなスピードが出るコースで
走れる凸凹道を飛ばせば大きな安心度があるはず
しかし新車の２００ではまだそんな冒険は出来ず
街中の操縦性と快適性を考えながら色々と変更しながら
ショックの性能を体感しているところで
もうすぐ完成となりそうです