ランクル１００のディーゼル １ＨＤ－ＦＴＥ搭載車
過去に色んなサブコンがあったけれど
一番分かりやすい噴射ポンプにつくスピルバルブの
燃料噴射終了信号の変更による燃料増量による馬力アップのサブコン
もう何年も使用している確実にパワーアップが出来るシステム
まずは噴射ポンプでスピルバルブは右端の青く固定された場所
そこから伸びるハースこそが燃料噴射終了を告げるカプラとなる
ランクル１００にセットすると後方となるので
とにかくそこから出ているハーネスをたどり
スピルバルブのカプラを特定
まずは取り付けるためのステーを取り付ける
ここにサブコンをセットして配線をして行く
取付方法はまり気にしなくても大きな変化は無い
揺れて当たらない限りインシュロックでも大丈夫だろう
サブコンの設定メニューもレベルの調整に加えて
プログラムのカーブ設定も可能となっていて
自分の車に合った最適なセッティングが出来るようになっている
ランクル１００のＶ４ポンプはコモンレールではないので
スピルバルブ信号を変更することで燃料噴射時間が変わる
単にスピルバルブの増量と行っても
いつも燃料が増えているのでは燃費も悪いし
アイドリング時や減速時、ハーフ時には無駄でしか無い
標準状態の信号を瞬時に読み取り
今の車両の状態を把握し加速状態の時には
始めにプログラムされたパターンで燃料が増量される
少しの加速時には少しの増量で
素早い加速時にはそれに見合った燃料が噴射される
読み取りと変更プログラムの出力にはタイムラグを感じさせない
ＰＣで言うなら超ハイスペックなＣＰＵが搭載されているようなもの
純正ＥＣＵに対して入力されるセンサーの数値の変更とは違い
燃料噴射の信号が出力されて噴射ポンプの目の前で
加速時のみ確実に燃料が増量されるので
確実な出力向上となっている
ただ、ランクル１００で最大の弱点は
アクセルを踏んでも凄く反応が悪いところ
これはサブコンだけでは克服出来るものでは無い
なのでスロコンとの併用が大きな効果をもたらしている
スロコンは同じような物がメーカーが違って世に出回っている
ほんの少しの変化でもレンジ外れとなりエラーとなるような商品もあるし
設定次第では使えてもどのぐらいの変化なの分からないままでの設定となっていた
３つのモードでオリジナル状態の電圧プログラムをすべてグラフ化して分析をした
現在、私が電圧カーブをグラフで設計して使えるプログラムとしてメーカーで変更作業中
入荷して電圧カーブの確認が取れて問題が無ければブログで取り上げるようにします