突然エンジンがかからなくなった１８５サーフ
点検出来るだけ取り外したので電源からチェック
ＩＧオンで来ているはずの端子に１２Ｖが来ていない
通常はＥＣＵに差し込んで点検
分かりやすくするために取り外して撮影
ＩＧオンでインパネも付くし他のＩＧヒューズからの１２Ｖは供給されているし常時の１２Ｖも来ている
１２Ｖが来ていないのは電気図面によるとＥＧＲメインリレーを通過するものだけで
ＥＣＵへの一部分のＩＧ１２Ｖやエンジンルームダイアグにも１２Ｖは通っていない
そこでＥＧＲリレーを抜いて単品テストを実施
単品テストでは動くのだけど差し直しても電源は供給されていないので
スピルバルブのリレーを拝借してエンジンルームにセットしてみようと考える
スプルバルブリレーは同じモノでなければエンジンは始動しないけれど
ＥＣＵへの電源供給には関係は無い
間違わないように印を付けてセットすると
見事にＥＣＵに電源が来るようになった
その後何回も交換を繰り返したけれど
元々のＥＧＲリレーの際は１２Ｖは来ない
単品テストでは動いているので
完全な原因の裏付けは取れない状態
なのでＥＣＵも取り外して確認することにした
基板の中も確認
いつも問題発生時に起こるコンデンサの液漏れやスパークして焼けた場所は見当たらない
それでも原因が１００％裏付け出来てない以上このままの修理完了はあり得ない
いつもお世話になっているキャニーエクイップさんにこの機会に送って
どんなメニューになるのかはお任せしてとりあえず症状を伝えて点検をお願いすることにした
当社で見る限りは問題無かったけど１箇所問題点があったとの事で現物修理リフレッシュをお願いした
修理電解コンデンサ７箇所・ダイオード１箇所の交換と
漏出電解液清掃・断線補修１箇所・メッキ処理・防湿絶縁コーティングなどを実施してもらい
全くの不動車になる前や突如出るトラブルへの対策となった
荷物が届いて取り付けると問題無くＩＧ１２Ｖは供給されている
最初に問題があったEGRとスピルバルブリレーは７８プラドの時代とは違って
価格も思いっきり安くなっているので２箇所とも新品に交換してエラーを防ぐ
これで安心して当分乗る事が出来るはず
年式も走行距離も乗用車と比較するとＨ１０年でさえ旧車となるので
最適と思われるであろう処置で乗り切って
余分な出費を押さえて肝心な修理費などに有効に使いたいことです