ハンドルストッパー、売り切れ寸前でセーフ

エイプ/ＸＲモタードの弱点のひとつであるハンドルストッパー。
純正状態はフレームのネック部に溶接された突起とステムの突起で機能するのですが、転倒一発でその突起が吹き飛び（笑）、Ｆフォークがタンクを直撃しタンクに穴が開くというのが定番ストーリーです。

そこで考えたのが当店のハンドルストッパー！

ステムのハンドルロックキー取り付け穴を使用してストッパーを取り付け、ジュラコンがフレームに当たることでストッパーとして機能します。

ジュラコンという固過ぎず、柔らか過ぎずという材質を選択したのがミソです（多分）。

切れ角もレース用として少なめにしています。ハンドルが切れない方が各部品へのダメージが少ないのとカウルを装着した場合にハンドルとカウル・タンクのクリアランス確保も考えた結果です（多分）。

在庫切れ寸前でしたが、朝から組み立てを開始し、ギリギリセーフでした～。

レース前の車検で引っかからないようにハンドルストッパーは装着しましょう。

■ハンドルストッパー＠3800円ご注文お待ちしてます。

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20130505京葉スピードランド

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20130503FSWカートコース

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ＮＳＦ整備

目下京葉スピードランドでＮＳＦトロフィー大人クラスのポイントリーダーである若手ライダーウッチー君がご来店。

ＮＳＦの大先輩Ｔさんより教えていただいた、ファイナルに交換です。チェーンも交換するとのこと。
ということで、私がチェーンカットを実演しました（値段高めのチェーンだったので失敗しなくて良かった～）

タペット調整も実演～！

えっ？
ＮＳＦのタペットスクリューって先端が四角なんだ～
エイプやＸＲＭはマイナスだよね？
いや私が持っているＮＳＦのタペットスクリューはマイナスだった気がするが・・・

パーツリスト見ると、エイプ/ＸＲの50ＣＣ用タペットスクリューとＮＳＦのスクリューは同じ品番。エイプ/ＸＲの100ＣＣスクリューは違う品番。何故なんですかね～。不思議～。

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5/3はまたまたＦＳＷ

明日はまたまたＦＳＷ富士スピードウェイカートコースにお邪魔します。

いや～うちのＤＥ耐メンバーは練習熱心です。昨日もあるメンバーは他のメンバーに黙ってこっそり（笑）練習に行っていたしね。
さすがの私もこれ以上の練習にはついていけませんよ（笑）

明日はＧＷの後半戦開幕なので、またすごい渋滞すると思われます。早めに行って早めに切り上げたいと思います。

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2013DE耐マシン

エンジンが終わったので車体の整備に入りました。

これまでの練習走行で気になった部分に手を入れていきます。

タンクステーのボルト受け部にヘリサート挿入。

何回もボルトの開け閉めを繰り返すと、アルミの部品はやられがちです。ステンレス製のヘリサートを入れることで、しっかりしたねじ山になります。

ヘリサート加工しなくても・・・
ステー下からボルトを差し込んで、上からナットでとめるように仕様変更するのも良いでしょう。

こういう地味な作業でトラブルを減らしていくのです。

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エンジン完成～

2013ＤＥ耐用エンジンがようやく完成。

特にチューニングなどはしていない、いわゆる「素組み」なので、もう少し早く組めるようになりたいといつも思うのですが、いつもエンジンをいじっているわけではなく、年に１～２回組むだけなので、頭の中で考えている時間が長く、手が動いている時間はとても短いのです。

あとはレース前日の特スポで慣らしをして、いよいよ本番です。

ＤＥ耐７時間、壊れないといいな～（自分でエンジンを組むといつもビクビクしてしまいます）

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やっぱりやってしまった

エンジンをばらしていてなめやすいネジは「オイルポンプ」と「ステータ」。

今回「オイルポンプ」は無事に取り外しに成功したのだが、そこで油断し、オイルポンプのリヤカバーのねじをやっつけてしまった・・・

皿ねじのＭ4×12ｍｍ。ホームセンターに買いに行ったが＋プラスの皿ネジＭ4は10ｍｍの次が15ｍｍだった・・・
これで作業中断。こういう時間のロスが響くんだよな～

で、ホームセンターに買い物に行ったついでに、パワーフィルター購入。

キャブに合わせてみたら取り付け部のサイズが合わず、ちょっと大きかったみたい・・・
カラーの作成ですかね・・・余計な仕事を増やしてしまった

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20130427ＦＳＷカートコースセッティング＆練習

ＧＷ初日、２７日に富士スピードウェイカートコースに行って参りました～！

ＤＥ耐まであとわずかですが、少しでも速く走ろうということで練習です。まじめなメンバー達ですね～。

ライダーの練習だけでなく、現状ではガス欠必至なので、もう少しキャブセットが何とかならないのかといろいろセッティングを試しました。

当日のＦＳＷカートコースはカートとバイクが１５分ずつ。
なのでカートが走っている１５分の間にキャブのセッティングを変えて、バイクの走行時間になったらすぐさま出て行って１５分走行。手を抜くと有意義なテストにならないということで、どんなセットでも全力疾走してくれました。まじで休み時間なしです。

おかげさまでＰＤ２２というキャブの方向性が少～し見えてきましたね。ありがとうございました。「今年のＤＥ耐、もしかしたら完走できるかもしれません」という気分になってきましたよ。

オンボードカメラのセッティングもそろそろ開始しないといけません。アングル調整に振動対策、音対策・・・

ＦＳＷカートコースのような小さいサーキットだと酔いそうです。

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サイレンサーメンテ

サイレンサーなんてメンテナンスする必要があるのかと少し前までは思っていたのですが、新品のサイレンサーをつけたら0.3ＰＳも上がったことがあったので、それ以来、手が抜けない部分となりました。
メンテナンスといってもいつもはメーカーが補修部品として販売しているインナーＣＯＭＰ（パンチングにすでにウールが巻かれている)を買って入れ替えるだけなのですが、今回はＤＩＹ。自分でやってみようと思います。

知識がないままやっているので、これが正しい作業なのかどうかは分かりません（笑）

まずサイレンサーのリベットのつばをドリルで揉んで、削り落とします。

リベットの芯を中に打ち込んじゃいます。

サイレンサーのふたを外します。これで分解完了。

さあここから再生作業です。

まずサイレンサーのボディにステーを追加溶接。これでこのサイレンサーはダウンタイプとしてもセンター出しタイプとしても使用できます。

つぎにステンレスウールを巻きます。２ｍに切られたものが売られていましたのでこれをグルぐるっと。

続いてグラスウールを巻きます。これはＲハーツさんで１ｍ×50ＣＭで売られていたものを購入。

どれくらい巻けばいいかが分かりません。とりあえず少し多めに巻いてステンレスワイヤーで縛ります。

されこれをサイレンサーの中に突っ込んでみるわけですが

失敗です。グラスウールをたくさん巻きすぎたようです。なかなか入っていきません。

無理やり押し込んだらウールがずれて・・・

これだとふたが閉まらないので、このもこもこした部分をはさみで切って

ようやくふたが閉まった。やれやれ。

めげずに2個目のサイレンサーにトライ。今度は少しグラスウールの巻く長さを10ＣＭ短くしてみました。
今度は割とすんなり完了。

上手く行くともっとやりたくなるのが人間の性。

まだメンテ不要だろうと思われるサイレンサーも分解し・・・

3個目は完璧！適度な挿入抵抗で、回転させながら入れたのでウールのズレもなし。