２０１７年１月に走行７０００kmの中古車を買って、
２０２４年５月に走行３７４２２kmの状態で売りました。
私の実走３万kmちょっとでした。
７年間の前半はよく乗りましたが、後半はコロナ禍で
あまり乗れませんでした。
私にとってV-Strom650の最大の美点は９０度Ｖツイン
滑らかで低振動、高回転までストレスなく回るエンジン
特に高回転域ではパラツインよりも圧倒的に優れてます。
使い切れるパワー、常に２５km/L以上の良好な燃費
山の中でガソリンスタンドを捜す必要がない航続距離
楽なポジション、柔らかめでストロークの長いサス
フロント１９インチなのに、意外に軽く素直なハンドリング
やたら切れるハンドル角のおかげで大柄なのに小回りが得意
よく見えるバックミラーのおかげで覆面パトも発見できて助かった。
よく出来たＡＢＳにも助けられました。
ＡＢＳ無かったらどうなっていたやらです。
いまは全車ＡＢＳ標準装備ですけど、
でも、その制御には差があってＺ４００のＡＢＳの制御は荒かった。Ｚ４００にも一応ABS付いてますよって感じのABSだった。
V-Strom650のABSは緻密。やっぱ価格差は性能差かな。
逆にV-Strom650の難点は、ちょこっとぐらい近所を走っても疲労感がないので、走り足りない気がする。小さいバイクだとすぐ疲れるのでもうこれぐらい走れば満足とすぐ思えるけど、V-Strom650は疲れないので満腹感がうすい。もっと遠くまで行きたくなる。
スクリーンのおかげで走行風が当たらない。風切り音が小さい。
エンジンも静か。
結果、巡航スピードが高めになりがち。
近所の広域農道の巡航速度は、GSX-S1000GTよりもV-Strom650の方が速いです。
エンジンが意外に高回転型なので、
エンジンの本気が出てくるのは５０００r.p.m.越えてから。
特に３０００r.p.m.以下は、トルクが薄い。
まあ、ミドル排気量だから、上も下もってわけにはいかないのでしょう。
なので、V-Strom650よりも低速トルクがあるGSX-S1000GTの方が年寄りが乗るには向いてます。シフト回数が半分ぐらいになる。おまけにクイックシフターも付いてる。クルーズコントロールも付いてるから右手も疲れない。そんなわけで、これからはGSX-S1000GTだけです。